Zipp hat mit dem Zipp 303 S alles, was man sich von einem modernen Disc-Laufradsatz wünscht, zu einem sehr günstigen Preis geliefert
Bevor ich sie überhaupt in ein Fahrrad gesteckt habe, ist der erste Test eines schlauchlosen Laufradsatzes, wie einfach und problemlos es ist, die Reifen zu montieren und aufzupumpen.
Meine Erfahrung mit der schlauchlosen Reifenmontage im Allgemeinen ist, dass es manchmal immer noch ein bisschen hin und her gehen kann, abhängig von selbst kleinsten Abweichungen in den Toleranzen. Manche Felgen/Reifen-Kombinationen gehen einfach nach oben, andere brauchen viel mehr Überzeugungsarbeit.
Aber nachdem ich die Zipp 303 S-Räder mit einer Vielzahl von Straßen- und Schotterreifen ausgestattet habe - angefangen bei Zipps eigenen Angeboten in beiden Fällen, aber auch von Konkurrenzmarken wie Michelin, WTB und Vittoria -, jedes Mal, wenn Reifen montiert und aufgepumpt werden war ein Kinderspiel.
Ich musste nicht einmal den Luftkompressor einsch alten. Eine Standard-Streckenpumpe war jedes Mal in Ordnung.
Ich bin die Zipp 303 S-Laufräder sowohl auf der Straße als auch im Gelände gefahren und sie haben in beiden Disziplinen eine bewundernswerte Leistung gezeigt, aber in Bezug auf die Leistungsattribute war es einfacher, diese zu untersuchen und zu versuchen, die Gewinne auf dem Asph alt zu quantifizieren, also das hier worauf ich meine Gedanken konzentrieren werde.
Im „Straßenmodus“waren Zipps eigene schlauchlose Tangente R28-Reifen meine bevorzugte Option, da das Profil, das der Reifen einmal aufgepumpt hatte, eindeutig das Beste aus den Felgenabmessungen herausholte (da Zipp seine eigenen Tests auf diese Reifenbreite gestützt hatte), in puncto perfekt abgerundeter Optik mit den begehrten parallelen Seitenwänden und nahezu nahtlosem Übergang vom Reifen zur Felge.
Die Überprüfung mit einem Messschieber ergab einen 28-mm-Reifen, der knapp unter 30,7 mm gemessen wurde und auf 55 psi aufgepumpt war, also hatte die 23-mm-Innenweite der Felge eindeutig eine signifikante Verbreiterung des Gesamtreifenvolumens, wie Zipp es versprochen hatte.
Und ja, Sie haben richtig gelesen: 55psi.
Dies war der Druck, den ich beim Testen dieser Räder (auf der Straße) verwendet habe, gemäß Zipps eigenen Empfehlungen für mein Körpergewicht (66 kg) mit 28-mm-Reifen. Die Empfehlung ist eigentlich 53/57 psi, aber ich teile die Differenz auf.
Das ist nicht weit entfernt von der Hälfte des Drucks, den ich noch vor ein paar Jahren verwendet hätte, und sogar gut 20 psi weniger als das, was ich in letzter Zeit regelmäßig verwendet habe.
Testen, Testen
Ich habe keinen Windkanal oder Testlabor in meiner Garage zu Hause, aber ich habe über 20 Jahre Elite-Rennen auf dem Buckel, aus denen ich jahrelange Leistungsdaten habe, die auf meinem am häufigsten gefahrenen Training basieren Strecken, für die ich jede einzelne F alte im Asph alt genau kenne.
Als solches kann ich relativ schnell sagen, in welcher Form ich mich befinde, wenn ich diese Strecken fahre und eine Reihe von Schlüsseldaten im Auge beh alte. Daraus kann ich ziemlich fundierte Schlussfolgerungen über das wahrscheinliche Ausmaß ziehen, in dem bestimmte Geräte kausale Auswirkungen auf meine Leistung haben könnten – im Guten wie im Schlechten.
Also hier ist das Ding. Dank des aktuellen Lockdowns und einer Zunahme der Anzahl der Turbo-Sessions, die ich in letzter Zeit gemacht habe, weiß ich, dass meine Leistungswerte während der Zeit, in der ich die Zipp 303 S-Laufräder getestet habe, nicht besonders gut sind.
Doch jede Fahrt, die ich auf dem 303 S gemacht habe – auf einem Standard-Rennrad (kein Aero) – kam ich mit beeindruckend schnellen Fahrzeiten zurück, tatsächlich in Minuten messbare Zeiten, nicht Sekunden, schneller als ich es getan hatte in einer guten Weile.
Ich habe meine Fahrtdaten gründlich durchforstet. Ja, an manchen Tagen hätte ich es vielleicht auf günstige Winde für bestimmte Abschnitte der Strecken und andere auf sehr wenig oder gar keinen Wind zurückgeführt, aber es gab nichts, außer der Verwendung dieser Räder und mit Reifen mit so niedrigem Druck, das auffiel um mich davon zu überzeugen, warum ich schneller sein könnte, obwohl meine Beine weniger Schwung ausstrahlen.
Ich werde nicht weiter darauf eingehen, dass breitere Reifen weniger Rollwiderstand haben. Dieser Punkt ist meines Erachtens inzwischen gut etabliert und zweifelsfrei, aber dazu gehört mehr als nur das.
Dann ist klar, dass es keinen Grund gibt anzunehmen, dass Zipp uns mit dieser ganzen Sache mit superniedrigem Reifendruck auf den Gartenpfad führt. Weit entfernt von. Ich hatte nie das Gefühl, dass die Reifen bei 55 psi matschig und schleppend waren.
Der beträchtliche Abfall des Reifendrucks war fast unmerklich – was die Geschwindigkeit angeht – was eine angenehme Überraschung war, obwohl es einige Momente gab, als ich eine steile Steigung aus dem Sattel heraus attackierte, in denen ich definitiv spüren konnte, wie der Vorderreifen hüpfte a wenig, aber das schien sich nicht negativ auf meine Klettergeschwindigkeit auszuwirken.
Ich habe jedoch festgestellt, dass die breiten/weichen Reifen während meiner Fahrten erheblich mehr Komfort bieten. Und Geschwindigkeit und Komfort schließen sich nicht aus. Das eine beeinflusst das andere eindeutig.
Und hier liegt das Geheimnis. Ich finde. Wir können sicherlich die Hypothese aufstellen, dass breitere, weichere Reifen als Aufhängungssystem wirken, das uns von so viel mehr Unebenheiten und Straßengeräuschen isoliert und beträchtliche Mengen an verschwendeter Muskelenergie reduziert, die verwendet wird, um unseren Körper gegen die konstanten Stampfkräfte zu stabilisieren.
Gleichzeitig könnte man auch spekulieren, dass unsere Kraftübertragung auch effizienter sein könnte, wenn wir in der Lage sind, ruhiger zu fahren. Und diese Faktoren dürfen nicht unterschätzt werden.
Sicherlich ist letzteres viel einfacher zu beurteilen und/oder zu messen, also sind sich die Geschworenen zu diesem Zeitpunkt immer noch uneinig über ersteres, da die Beweise etwas zweideutig sind, aber es ist definitiv ein überzeugendes Argument.
So ein niedriger Reifendruck scheint nicht intuitiv zu sein, um Geschwindigkeit zu liefern, aber die Beweise, die ich aus meinen Tests habe, deuten darauf hin, dass dies überhaupt nicht der Fall ist.
Mit der modernen Felgenform des 303 S, dem geringen Gewicht und einem bisher unerhörten (für die Straße) 55 psi in schlauchlosen 28-mm-Reifen kann ich sagen, dass diese Räder unbestreitbar schnell sind. Glauben Sie dem Hype. Es klappt. Auch für weniger als einen Riesen.
Ich kann dem 303 S nichts vorwerfen: Dieser Laufradsatz hat Aussehen und Leistungsmerkmale, die weit über seinen Preis hinausgehen.
