Der Chesini GP ist das Produkt von 90 Jahren Stahl-Know-how, aber wird er der rasanten Rechnung gerecht?
Kürzlich tobte eine Debatte auf der Facebook-Seite von Cyclist. Nun, raged ist möglicherweise ein bisschen stark für einen Thread, der zwei Dutzend Kommentare und ein Emoji enthielt (es war der Smiley mit dem Augenzwinkern). Aber trotzdem dauerte es nicht lange, bis Sättel über Computer geschleudert wurden und die Keyboardjockeys aus waren.
Ich werde Sie nicht mit den Details langweilen, aber die Hauptrichtung des Arguments, das von einigen Leuten vorgebracht wurde, war: Fahrräder, die in Asien hergestellt werden, sind Massenprodukte; Massenware bedeutet schlechte Qualität; Daher sind in Asien hergestellte Fahrräder von schlechter Qualität. Dann: Fahrräder made in Italy sind handgefertigt; handgemacht ist am besten; daher sind italienische Fahrräder am besten.
Es ist eine weit verbreitete Ansicht in bestimmten Teilen der Radsport-Community, aber eine, die ich widerlegen wollte. Schließlich fuhr bei der letzten Tour de France jedes einzelne Team ein in Asien hergestelltes Motorrad (außer jedem Europcar-Mitglied auf einem Colnago C60, obwohl die meisten des Teams auf dem in Asien hergestellten V1-r saßen). Ja, Teams sind gezwungen, das zu fahren, was ihnen gegeben wird, aber dies ist der Höhepunkt unseres Sports, und selbst die schlauesten Vermarkter würden Schwierigkeiten haben, 200 professionelle Fahrer davon zu überzeugen, minderwertige Maschinen zu fahren, nur weil die Lieferanten sie auspeitschen wollten öffentlich.
Wir müssen akzeptieren, dass Asien nicht länger nur eine Quelle billiger Arbeitskräfte in der Fahrradindustrie ist und jetzt über das Know-how in den Bereichen Fertigung und Verbundwerkstoffe verfügt, um die fortschrittlichsten Rennräder für die besten Profifahrer herzustellen. Das bedeutet aber auch nicht, dass europäische Kleinserienräder nicht mit asiatischen Rädern mith alten können. Sie sind genauso gut – aber auf eine andere Art und Weise. Und der Chesini GP ist der Beweis.
Fall für die Verteidigung
Auf dem Papier ist alles dabei – die Provenienz, das Erbe, die Eigenheiten und natürlich die Handwerkskunst. Wie alle guten handwerklichen Marken ist Chesini nach seinem Gründer Gelmino Chesini benannt, der bereits 1925 in seiner Werkstatt in der kleinen italienischen Stadt Nesente zu schuften begann. Seitdem ist das Unternehmen in das nahe gelegene Verona gezogen und hat sein ursprüngliches Portfolio um eins erweitert – das Biciprecision – auf 22 Straßen- und Bahnräder und verzweigt sich zeitgemäß in Aluminium und Carbon. Das Herzstück der Marke ist jedoch immer noch stark in Italien gefertigter Stahl.
Tatsächlich widmet sich Chesini so sehr der Metallbearbeitung, dass es in den 1960er Jahren ein Servicezentrum für Singer-Nähmaschinen eröffnete (obwohl dieser Geschäftszweig leider nicht mehr existiert, da Singers heute aus Kunststoff bestehen).
Wie es sich für einen Rahmenbauer gehört, bei dem Metall im Mittelpunkt steht, sind 80 % der Rahmen, die Chesini verkauft, maßgefertigt, was auch die ziemlich „andere“Geometrie dieses speziellen GP erklärt. Es wurde für einen Kunden gebaut, der es für den Rennsport verwenden wird, daher bieten das niedrige Steuerrohr, das hohe Tretlager und der lockere Sitzrohrwinkel eine aggressive Position, die es ermöglicht, lange in die Kurven zu treten, bevor sich das Neigen auf den Pedalschlag auswirkt. Das an sich wird sowohl in Bezug auf Ästhetik als auch Fahrattraktivität sp altend sein, aber einer Sache, der Sie nicht entkommen können, ist die Finesse des Finishs.
Jeder Besitzer eines Metallfahrrads wird sich oft über Schweißnähte ärgern, aber es ist besonders auf dem GP gerechtfertigt. Sie sind nahezu fugenlos, was beim WIG-Schweißen keine leichte Aufgabe ist, insbesondere wenn man mit Rohren arbeitet, deren Wandstärke Bruchteile eines Millimeters beträgt. In diesem Fall handelt es sich bei diesen Rohren um Columbus Spirit HSS – steht für High Speed Steel –, die mit einem abgestumpften, aero-ähnlichen Profil geformt sind und in der Mitte der Kolben so dünn wie 0,4 mm werden.
Das GP wiegt weniger als 1.700 g – nicht schlecht für einen Stahlrahmen – aber es ist die Lackierung, die das Fahrrad wirklich hervorhebt. Bei bestimmten Lichtverhältnissen sieht es fast schwarz aus, lässt es aber in der Sonne schimmern und die mitternachtsblaue Lackierung erstrahlt in tiefem Glanz, die fein gearbeiteten Chesini-Logos knallen schillernd. Das mag schrecklich blumig klingen, aber der GP ist schrecklich hübsch. Wenn Blau nichts für Sie ist, wird Chesini die meisten benutzerdefinierten Farben als Teil des Preises anbieten (kompliziertere Designs sind verhandelbar).
Für die Staatsanw altschaft
Es wird immer schwierig sein, ein Fahrrad objektiv zu bewerten, das für eine bestimmte Person gebaut wurde, die nicht ich bin, aber ich werde mein Bestes geben.
Ich würde mich nicht als Rennfahrer einstufen, aber ich bin immer noch glücklich genug, in einer aggressiven Position zu fahren, und zu diesem Zweck hat der GP geliefert. Mit ein bisschen Putzen (nämlich den Austausch des gigantischen 140-mm-Vorbaus gegen einen handlicheren 110-mm-Vorbau) fand ich es einfach, den GP nach meinem Geschmack einzustellen, und ich war auf dem Fahrrad schnell zu Hause. Irgendetwas fehlte trotzdem etwas.
Chesini hatte mir das GP als „kompakt und reaktionsschnell für kurze bis mittlere Distanzen“beschrieben – mit anderen Worten ein Rennrad – und mit solch einer radikalen Geometrie erwartete ich, dass es sich deutlich von anderen Motorrädern unterscheidet. Das lockere Sitzrohr würde meinen Schwerpunkt weiter nach hinten verlagern, das vordere Ende entlasten und möglicherweise zu einem schnelleren Handling führen, während das kompakte Heck eine steife, spritzige Fahrt bedeuten würde. Aber die Dinge fühlten sich nur ein bisschen an, naja, normal.
Das soll nicht heißen, dass das GP kein angenehmes Motorrad zum Fahren war – das war es ganz sicher, besonders bei Fahrten mit mehr Tempo, bei denen der hochwertige Stahlrohrsatz für eine schöne ruhige Fahrt sorgte, als hätte jemand die Straße abgestaubt mit Talkumpuder und Polyfilla'd in allen Ritzen. Es lieferte auch eine ausreichend standfeste Tretplattform mit wenig erkennbarem Flex durch das Tretlager (vielleicht teilweise aufgrund des OMC-Kettensatzes). Aber in Bezug auf die Präsentation einer rassigen Persönlichkeit oder in der Tat irgendetwas besonders Bemerkenswertes ist der GP einfach ein bisschen zu kurz gekommen. Es fühlte sich etwas neutral an, ich wage es zu sagen schlicht.
Als Beispiel für die Welt der maßgeschneiderten Einzelstücke ist der GP ein leuchtendes Beispiel dafür, was in Design und Verarbeitung erreicht werden kann. Es zeigt, warum es keine endgültige Antwort darauf gibt, wer bessere Fahrräder herstellt, der grauhaarige europäische Handwerker oder die riesige taiwanesische Fabrik. Beide Genres sind zu einigen erstaunlichen Dingen fähig (lesen Sie einfach den Cervélo S5-Test, falls Sie dies noch nicht getan haben).
Innerhalb seiner eigenen Sphäre der maßgefertigten, handgefertigten Fahrräder – eine, die mit Namen wie Tommasini, Passoni, Scappa, Parlee, Festka bevölkert ist – bedeutet die Neutralität in Bezug auf die Leistung, dass der GP nicht heraussticht. Es ist möglicherweise so gut wie die Angebote dieser Marken, aber um ein GP einem anderen Fahrrad vorzuziehen, müsste Chesini ein Unternehmen sein, das Sie anzieht, Ihre Fantasie anregt und bedeutet, dass nur ein Chesini ausreicht. Ansonsten ist das GP nur ein weiteres schönes, aber eher unauffälliges, maßgeschneidertes Fahrrad – einzigartig für seinen Besitzer, aber nicht so sehr anders als die Konkurrenz.
Spec
| Chesini GP | £4, 880 wie getestet |
|---|---|
| Rahmen | Chesini GP |
| Gruppenset | Campagnolo Rekord 2014 |
| Kettengarnitur | OMC V-Strong One |
| Balken | Deda Superleggero Legierung |
| Stamm | Deda Superleggero Legierung |
| Sattelstütze | Deda Superleggero RS carbon |
| Räder | Gest Balance C30 Kohlenstoff |
| Sattel | San Marco Aspide Kohlenstoff |
| Kontakt | creazzo.co.uk |