Cycling Electric befasst sich mit einer Reihe von Fällen, in denen die Tretkraft zu Gewinnen geführt hat
Hier ist ein vielleicht überraschender Grund für die Einführung des Elektrofahrrads: Es ist gut fürs Geschäft. Nachdem sie sie mit herkömmlichen Transportern getestet haben, setzen viele Unternehmen Transporter zugunsten von Lastenrädern in die Geschichtsbücher.
Als Richard Hammond, James May, Jeremy Clarkson und der Stig 2007 an einem Rennen quer durch London teilnahmen, bei dem sie verschiedene Transportmittel für Top Gear der BBC nutzten, hätten nur wenige der Millionen autobegeisterten Zuschauer das Ergebnis vorhersagen können. Radfahrer hätten es ihnen sagen können.
Wenn man Leute durch eine Stadt filtert, sind einige Dinge selbstverständlich. Wenn es Hauptverkehrszeit ist, rechnen Sie mit Verkehr auf den Straßen und Schwierigkeiten, einen Sitzplatz im Zug zu ergattern.
Nur wenige von uns werden das Glück haben, Clarksons Schnellboot-Pendelverkehr auf der Themse nachzuahmen, also lassen wir der Einfachheit halber den wasserbasierten Transport vorerst aus dem Bild (obwohl wir vorschlagen, wenn Sie darauf bestehen das Tragflügelboot Manta 5 nach oben schauen).
Im Vergleich dazu ist das Fahrrad beständig oder zumindest so beständig wie sein Fahrer. Wie der Vierer von Top Gear bewiesen hat, ist Pedalkraft der schnellste Weg, um eine Stadt wie London zu durchqueren. Außerdem wird die Kluft immer größer.
Laut einem Bericht des Weltwirtschaftsforums wird allein die derzeitige Zunahme von Lieferfahrzeugen in 100 Städten weltweit zu einem durchschnittlichen Anstieg der Staus um über 21 % bis 2030 führen.
Bedürfnis nach Geschwindigkeit
Mit einer höheren Durchschnittsgeschwindigkeit als alle anderen Verkehrsmittel und nur Ampeln, die den Fluss begrenzen, ist der Radfahrer bei den meisten innerstädtischen Fahrten von bis zu fünf Kilometern der Erste, der ankommt.
Als Referenz: Autofahrer in London kriechen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von nur 11 km/h dahin und verschwenden jedes Jahr etwa 227 Stunden im Stau, so das Forschungsunternehmen Inrix. Darüber hinaus ergab eine In-Car Cleverness-Studie, dass die Fahrgeschwindigkeiten in einigen der wichtigsten Städte Großbritanniens zwischen 2016 und 2017 um bis zu 20 % gesunken sind.
Für Unternehmen mit Transportern und LKWs auf der Straße bereitet dies Kopfschmerzen. Royal Mail ist als Großbritanniens größtes Logistikunternehmen mit fast 50.000 Lieferwagen auf der Straße besonders exponiert.
Nachdem das Postunternehmen seine Flotte der beliebten Pashley Mailstar-Fahrräder zum Recycling nach Afrika geschickt hat, investiert es vorerst in schadstoffarme Transporter – aber diese sind in der Stadt genauso unhandlich sauberer im Leerlauf.
Unterdessen experimentiert die italienische Schwesterfirma von Royal Mail, GLS over, mit der Zustellung per Lastenrad.
Dem folgen seitdem DHL, UPS, Irlands An Post und viele weitere Logistikgiganten. Lastwagen befördern Pakete nach wie vor größtenteils zu Konsolidierungszentren am Stadtrand, aber wenn der Verkehr zunimmt, fungieren diese Zentren als Verteilerzentren, um sicherzustellen, dass die effizientesten Fahrzeuge die letzte Meile einer Lieferung erledigen.
Fully Charged, ein Fachhändler für elektrische Lastenfahrräder, ist hervorragend positioniert, um diese neue Welle von Fahrzeugkäufen zu erfassen. Vor nicht allzu langer Zeit g alt der Handel mit Elektro-Lastenrädern von Gründer Ben Jaconelli als Nische der Nische. Nicht jetzt.
„Unternehmen überrunden jetzt elektrische Lastenräder“, sagt er. „In diesem Jahr prognostizieren wir, dass solche Fahrzeuge etwa 20 % unseres Handels ausmachen werden, eine Zahl, von der wir erwarten, dass sie 50 % erreichen wird, wenn eine bestimmte Masse erreicht ist und die Leute dies zur Kenntnis nehmen.“
Eine im Rahmen des Programms „Intelligente Energie Europa“durchgeführte Studie ergab, dass Unternehmen „in fast allen Fällen“sowohl finanzielle als auch Effizienzeinsparungen erzielen könnten, indem sie Lieferungen in städtischen Räumen von Lieferwagen auf E-Lastenfahrräder und Pedelecs umstellen. Beteiligt waren 40 Lieferunternehmen aus 20 Städten in Spanien, den Niederlanden, Schweden, Italien, Kroatien, Slowenien und Portugal.
Nach dem Untersuchungszeitraum verzeichneten Unternehmen in drei der sieben Länder eine 100-prozentige Bindungsrate ihrer E-Bike-Flotte. Logistikmanager stellten eine deutliche Effizienzsteigerung oder Kosteneinsparung fest, insbesondere wenn eine städtische Kurzstreckenlieferung durchgeführt wurde.
Pedalkraft
Das Londoner Unternehmen Pedal Me, das ebenfalls auf einer Welle des Erfolgs von elektrischen Lastenrädern reitet, erkannte die Gelegenheit, mit seinem auf elektrischen Lastenrädern basierenden Geschäft zur Entlastung der Städte beizutragen.
Es begann als ein pedalbetriebener Taxidienst für die Hauptstadt, aber eine zweite Crowdfunding-Welle half dem Mitbegründer Ben Knowles – einem ehemaligen Verkehrsplaner –, sein Geschäft auf die Nachfrage nach Logistik durch städtische Unternehmen umzugest alten.
„Wir arbeiten jetzt mit etwa 97 % unseres Handels, der mit Lieferungen verbunden ist, und es ist zu einer Herausforderung für unsere maßgefertigte Flotte von 42 Urban Arrow-Lastenrädern geworden“, sagt er. „Wir brauchen mehr.“
Das Team von Knowles fuhr einen Großteil der Flotte direkt von der Montagequelle in Holland nach London, einige davon mit Fracht (ein weiterer Sargnagel für E-Bike-Neinsager).
Einige der Lastenräder von Pedal Me fahren jetzt vom Stadtrand ab, bekleidet mit einem vier Meter langen Anhänger, der dann die innerstädtischen Kuriere beliefert – ein Mikrobeispiel für das Angebot viel größerer Logistikunternehmen, aber mit einer überraschend großen Nutzlast.
„Wir machen jetzt in einer Stunde dasselbe Handelsvolumen wie in unserem gesamten ersten Monat“, sagt Knowles. „Wir befördern immer noch Menschen, aber dies erfordert eine Voranmeldung und verfügbare Ressourcen. So wie es aussieht, übertrifft unsere Logistikbranche unsere Möglichkeiten: Wir brauchen mehr Fahrräder, Menschen und unsere IT-Systeme, um aufzuholen – daher die zweite Crowdfunding-Bemühung.’
Knowles schlägt vor, dass nach Schätzungen seines Unternehmens allein der Handel mit Lebensmittellieferungen im Wert von rund 100 Millionen Pfund besser von der Lieferung von Elektrofahrrädern in London bedient würde. Es könnte eine ganze Branche wiederbeleben und neue Arbeitsplätze für eine gesunde Belegschaft schaffen.
Es versteht sich von selbst, dass die Kosten für das Aufladen einer Elektrofahrradbatterie wesentlich niedriger sind als die Kosten für den Betrieb eines Lieferwagens, und das, bevor Sie die unsozialen Elemente wie Lärm und Umweltverschmutzung berücksichtigen.
Um die Nachfrage von Unternehmen und Logistikspezialisten zu befriedigen, prognostiziert die Expertengruppe Cycling Industries Europe, dass der Lastenradmarkt bis 2030 zwei Millionen neue Einheiten verlagern wird, von denen viele eine Form von elektrischer Unterstützung beinh alten werden.
Wechselgeld liefern
Es ist die Bequemlichkeit, durch die Waren verfügbar sind, die oft am nächsten oder sogar am selben Tag versprochen werden, die den Bedarf an zusätzlichen Fahrzeugen auf der Straße enorm erhöht.
Die Studie des Weltwirtschaftsforums legt nahe, dass aufgrund der Verbrauchernachfrage nach online gekauften Waren bis 2030 36 % mehr Lieferfahrzeuge in dicht besiedelten städtischen Gebieten benötigt werden. Es ist von entscheidender Bedeutung, dass diese Fahrzeuge effizienter und weniger umweltschädlich werden.
'Die Verbrauchernachfrage nach bequemem Online-Shopping und schneller Lieferung steigt rasant und Unternehmen tun sich schwer damit, diese Nachfrage mit nachh altigen Lieferoptionen zu befriedigen', sagt Christoph Wolff, Leiter Mobilität beim World Economic Forum.
'Zunehmende Staus und Emissionen aus der E-Commerce-Lieferung belasten bereits jetzt die städtischen Verkehrsmuster, und dieser Druck wird durch die wachsende Nachfrage nur noch zunehmen - es sei denn, sowohl Städte als auch Unternehmen ergreifen schnell wirksame Maßnahmen.'
Fünf elektrische Lastenfahrräder, die unsere Städte verändern könnten
Cube Cargo Sport Hybrid – £4.498,99
Obwohl es vielleicht nicht so bekannt ist wie einige der Top-Marken des Fahrradmarktes wie Giant, Trek und Merida, ist es Deutschlands Cube, der in der Tat als Europas größter Fahrradhersteller gilt und in die Entwicklung seines Angebots an Elektrofahrrädern investiert ist erheblich.
Mit diesem Know-how und seiner tief verwurzelten Position in der niederländischen Fahrradkultur ist Cube gut aufgestellt, um ein vielseitiges Lastenrad zu entwerfen. Der motorbetriebene Cargo Sport Hybrid von Bosch trägt eine EPP-Schaumstoffbox, die Kinder oder Waren transportieren kann, mit einem Verdeck, um alles abzudecken, was im Schlepptau ist.
Sie können sogar einen Gepäckträger hinzufügen, was diese Konstruktion ideal für Unternehmen macht, die einen effizienten und leistungsfähigen Weg zur Betreuung mehrerer Kunden benötigen.
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Tern GSD – £4, 200
Der GSD, kurz für Get Stuff Done, war bei seiner Markteinführung vor wenigen Jahren ein Riesenerfolg und wurde weithin als einer der zugänglichsten und vielseitigsten Frachttransporter angepriesen, der je auf dem Markt gelandet ist.
Terns Gründer Joshua Hon suchte sogar den Input seiner Kinder zum Design, um am besten zu verstehen, was sie tragen möchten oder wie sie getragen werden möchten.
Eines der Hauptprobleme für diejenigen, die sich ein Lastenrad ansehen, wird sein, wo es aufbewahrt werden soll. Terns Fahrrad hat klappbare Elemente und ist so konzipiert, dass es vertikal in einen Aufzug passt, falls es in eine Wohnung gebracht werden muss. Es ist eines der wenigen Lastenräder auf dem Markt, das von sich behaupten kann.
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Ridgeback Cargo-E – £3.799
Das Cargo-E von Ridgeback ist neu auf dem Markt und bietet die Kraft eines 504-Wh-Akkus. Es wurde jedoch um die Prinzipien herum verfeinert, die Lastenräder viel einfacher zu handhaben machen als früher: das heißt, eine stabile Fahrposition mit guter Sicht über den Verkehr, gut verteiltem Gewicht und einer Lenkung, an die man sich schnell gewöhnen wird.
Es hat sogar einen praktischen zentralen Ständer, der bei einer Lieferung aufgeklappt werden kann, sowie eine am Rahmen befestigte Hinterradsperre.
Dieser Akku, gepaart mit Shimanos erstklassigem E8000-Antriebssystem, könnte Ihnen je nach Gelände und getragener Last bis zu 100 km unterstütztes Fahren ermöglichen. Und der Wocheneinkauf und ein Hund passen locker in den mitgelieferten Eimer.
Riese & Müller Packster – £5, 100
Die Packster-Reihe von Riese & Müller gibt es in drei Iterationen: 40, 60 und 80, wobei jede Zahl sich einfach auf die Tragfähigkeit bezieht, wobei die erste ein 40 cm langes Tablett hat und die letzte das Doppelte.
Diese Last wird niedrig und vor dem Fahrer platziert, was beim Tragen von Kindern beruhigend sein kann. Zubehör ist als Zubehör erhältlich, aber wenn Ihnen die Kindertrageoption ins Auge fällt, setzt sich das Design-Flair von Riese & Müller durch, mit doppelten Fünfpunktgurten, die bis zu zwei Kinder bis zu acht Jahren sicher und geschützt h alten stabile Seitenwände.
Larry gegen Harry Bullittâ? £4.600
Der beliebte Bullitt begann als Fanfavorit unter Lastenrad-Enthusiasten, daher war der nächste logische Schritt für Larry vs Harry, Unterstützung hinzuzufügen. Heutzutage können Sie Ihren Bullitt sogar individuell ausstatten, indem Sie Ihr eigenes Maß an Komponenten, Lackfarbe und Zubehör wie Gepäck auswählen.
Wir verwenden den Begriff „Gepäck“sehr locker: Die Zubehörliste ist riesig und umfasst Kindertragen mit Überdachung, Boxen zum Servieren von Speisen und sogar Werbeflächen, wenn Ihr Unternehmen eine Präsenz auf der Straße benötigt.
