Der SES Road ist Enves erster Ausflug in das Reifendesign, entwickelt in Partnerschaft mit der tschechischen Marke Tufo
Die neuen SES Road-Reifen von Enve sind vielleicht der erste Versuch der US-Marke in der Reifenkategorie, aber der Schritt kann als natürliche Erweiterung von Enves Hauptgeschäft, der Herstellung von Premium-Aero-Felgen- und Komponentendesigns, angesehen werden.
Als solche sind sie aerodynamisch effizient, schlauchlos und werden für jeweils 70 £ im Einzelhandel erhältlich sein. Es gibt sogar eine Tanwall-Option. Darüber hinaus sagt Enve, dass die SES Road-Reifen in Zusammenarbeit mit der erfahrenen tschechischen Reifenmarke Tufo entwickelt wurden, sodass man davon ausgehen kann, dass diese neuen Reifen von Anfang an wettbewerbsfähig sind.
Enve schlägt sicherlich vor, dass sie es sein werden. Die Überschrift lautet, dass die SES Road-Reifen ein aerodynamisch gest altetes Profilmuster besitzen, das für die Arbeit mit Enves SES-Felgen optimiert ist, aber verspricht, jedes Aero-Laufrad schneller zu machen.
‘Grundlegend für unseren Erfolg bei Enve war die Entwicklung von Felgenformen, die optimal mit den besten Reifen auf dem Markt funktionieren. Während wir angetrieben wurden, unsere Felgen mit Reifen anderer Hersteller so stabil und aerodynamisch effizient wie möglich zu machen, gab es immer den Gedanken, dass es besser wäre, wenn wir die vollständige Kontrolle über Reifen und Felge hätten “, sagt Aerodynamiker Simon Smart, der spielt eine Schlüsselrolle in allen SES-Projekten von Enve.
Aerodynamik
Gepaart mit einem speziell geformten Reifenquerschnitt (Enve sagt, dass er weder zu elliptisch noch zu rund ist) verfügen die SES Road-Reifen über ein „Breakaway“-Profilmuster.
„Die Lauffläche fungiert als Stolperkante, die den Luftstrom aktiviert, sodass er beim Strömen vom Reifen zur Felgenoberfläche des Vorderrads haften bleibt“, sagt Enve. „Am Hinterrad hilft die Lauffläche, den Nachlauf zu schließen, wenn der Luftstrom vom Reifen abweicht.“
Die Marke sagt weiter, dass das eigentliche Profilmuster nicht so wichtig ist, es braucht nur bestimmte Winkel und Kanten, um auf dem Reifen vorhanden zu sein. Als Ergebnis bildet das Muster ein partielles Enve-Logo.
Diese Denkweise mag zunächst umstritten erscheinen, aber Enve behauptet, die Ergebnisse im Windkanal bewiesen zu haben. Außerdem ist es nicht das erste, das die aerodynamischen Vorteile von Laufflächenmustern anpreist. Das „Lazer Grip“-Profilmuster der GP5000-Reifen von Continental hat oft gezeigt, dass es einen ähnlichen Effekt auf den Luftstrom hat.
Größe
Reifengrößen sind notorisch vage, daher wird Enve in einem erfrischenden Schritt in die richtige Richtung detailliert beschreiben, wie jede seiner SES Road-Reifenoptionen – die in Breiten von 25, 27, 29 und 31 mm erhältlich sein werden – in Kombination mit ihnen größer wird unterschiedliche Felgeninnenmaße.
Zum Beispiel sagt Enve, dass der 29-mm-Reifen von SES auf einer Felgeninnenbreite von 21 mm 28 mm breit ist, aber 31 mm auf einer Felge mit einer Innenbreite von 25 mm. Es trägt dazu bei, das bahnbrechende „WAM“- und „RAM“-Reifenmesskonzept zu legitimieren, das von Gerard Vroomen und 3T entwickelt wurde, was bedeutet, dass wir uns standardisierten Reifenmessklassifikationen nähern könnten.
Konstruktionsdetails
„Während die Aerodynamik oberste Priorität hatte, h alten sich die SES Road-Reifen an unsere „Real World Fast“-Designphilosophie“, sagt Enve. „Daher wurden große Anstrengungen unternommen, um sicherzustellen, dass die SES Road-Reifen eine Rolleffizienz bieten, die mit den führenden Reifen der Branche vergleichbar ist, und gleichzeitig ein funktionales Gleichgewicht zwischen Gewichtsersparnis, Fahrqualität und Zuverlässigkeit finden.“
Enve sagt, dass die SES-Reifen aus mehreren Materialien bestehen, die jeweils bestimmte Eigenschaften mitbringen, damit der Reifen seine abgerundete Aufgabe erfüllen kann.
Die Reifenwülste bestehen aus Zylon, einem synthetischen Polymer, das für seine hohe Festigkeit und thermische Stabilität bekannt ist. Enve sagt, dass dies dem Reifen hilft, eine fantastische schlauchlose Setup-Leistung zu erreichen, was dazu beiträgt, dass der Reifen einfach zu montieren und aufzupumpen ist und eine zuverlässige Abdichtung sowohl bei hakenförmigen als auch bei hakenlosen Felgen bietet.
Auf dieser Grundlage wird ein Gürtel aus Vectran, dem Pannenschutz, der in den GP5000-Reifen von Continental verwendet wird, unter einer 'SPC Silica'-Gummimischung eingesetzt, die offensichtlich Grip und Rollwiderstand mit H altbarkeit und einem konkurrenzfähigen Gewicht in Einklang bringt - ein Reifen der Größe 27 mm soll 265g wiegen.
Als solche sagt Enve, dass die Reifen zwar in keinem Bereich führend sind, aber den besten Kompromiss aller wünschenswerten Reifenattribute bieten.
Cyclist wird zu gegebener Zeit über die tatsächliche Leistung des Enve SES Road-Reifens berichten, aber auf den ersten Blick scheinen sie ein weiteres gut ausgeführtes Produkt der Marke zu sein.
Ein faszinierender letzter Punkt ist die SES „Road“-Spezifikation. Können wir erwarten, dass nachfolgende zusätzliche Designs die Anforderungen der Gravel- und MTB-Laufradsätze von Enve erfüllen? Nur die Zeit wird es zeigen.
