Shimano Ultegra Di2 funktioniert hervorragend und ist hochgradig konfigurierbar, aber ziemlich teuer
Shimanos Ultegra-Gruppe sitzt in der Mitte seiner leistungsorientierten Rennrad-Hierarchie. Unterhalb der Top-End-Dura-Ace, aber über der Einstiegsklasse 105, ist die Di2-Version derzeit die billigste elektronische Rennradgruppe, die Shimano anbietet.
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Diese Ultegra R8050-Serie ist seit ein paar Jahren auf dem Markt und bietet eine Reihe von Funktionen, die in Shimanos Spitzengruppen zu finden sind, sowie einige clevere Merkmale, die nur Ultegra bieten.
Obwohl Shimano Ultegra Di2 der erschwinglichste Einstiegspunkt in die elektronische Sch altung bleibt, ist es nicht gerade billig: Eine komplette Scheibenbremsen-Gruppe kostet etwa 2.150 £ zum vollen Verkaufspreis (1.800 £ für Felge Bremsen).
Obwohl Sie es oft etwas günstiger finden, kostet es zum vollen Preis immer noch 900 £ mehr als das mechanische Ultegra, eine Tatsache, die sich in einem deutlichen Preissprung zwischen Fahrrädern widerspiegelt, die mit den beiden Optionen ausgestattet sind.
Dieser Preisunterschied gilt auch für die Einzelteile. Zerstören Sie Ihr Sch altwerk und ein Ersatz kostet 245 £ zum vollen Preis, während ein neuer Di2-Sch althebel für hydraulische Bremsen Sie über 300 £ kostet.
Ultegra Di2 ist also ein teures Unterfangen, aber im Gegenzug erh alten Sie hochwertige Komponenten und superpräzise Sch altvorgänge. Es ist auch hochgradig konfigurierbar, sodass Sie die Dinge anders als bei einer mechanischen Standardgruppe einrichten können.
Diese Sch altung wird von der Di2-Batterie angetrieben, die im Unterrohr verborgen sitzt. Es ist gut für Tausende von Kilometern. Wenn Sie vergessen, es aufzuladen, wird Ihre Sch altung schrittweise heruntergestuft, sodass der hintere Mech länger läuft als der vordere Mech, damit Sie nach Hause kommen.
Ich war in dieser Situation, und obwohl es etwas unangenehm ist, im großen Ring festzustecken, reichte es aus, um mich um meine geplante Route zu bringen, und gut für die Oberschenkel, um auf den Hügeln ein Training mit niedriger Trittfrequenz zu absolvieren.
Kollegen haben eine andere Erfahrung gemacht, bei der der vordere Mech Sie vor dem Absch alten auf den kleinen Ring umsch altet und die geringe Kraft, die noch übrig ist, auf den hinteren Mech konzentriert, um Ihnen eine begrenzte Anzahl von Schichten zu geben, bevor er vollständig entladen ist.
Shimano hat den extern montierten Controller (den es als Junction A bezeichnet) bei der neuesten Iteration von Di2 abgeschafft, sodass Sie den hässlichen Einheitsreißverschluss nicht unter Ihrem Vorbau gebunden haben. Stattdessen ist meist alles sauber in das Lenkerende integriert. Das funktioniert gut bei modernen Fahrrädern, bei denen die Frontend-Integration erhöht ist und Kabel häufig durch Lenker und Vorbau geführt werden.
Mit dem Junction A-Controller können Sie den Akku auch über eine eingebaute proprietäre Steckdose und das Shimano-Akkuladegerät aufladen, das an ein Standard-USB-Kabel angeschlossen wird. Es lässt sich ziemlich schnell aufladen.
Es gibt auch eine Taste und ein paar LEDs am Gerät. Eine ziemlich kryptische Reihe von Drücken und Blinken sagt Ihnen, was passiert, und lässt Sie ändern, was die Gruppe tut. Es lohnt sich jedoch, den Code zu lernen, da dadurch eine ganze Reihe weiterer Funktionen freigesch altet werden.
Und das ist einer der Vorteile von Di2 gegenüber einem kabelbetriebenen Setup, da es mit Shimanos e-Tube Project-App in hohem Maße konfigurierbar ist. Schließen Sie das Akkuladegerät an einen Windows-Computer an (aber nicht an einen Mac, da die Software für die Plattform nicht verfügbar ist) und Sie können beginnen, die Systemfunktionen zu ändern.
Sie können auch die Firmware des Systems auf dem neuesten Stand h alten, was nützlich ist, da Updates Dinge wie Änderungen zur Verlängerung der Akkulaufzeit beinh alten.
Die Parametrisierung beginnt mit einfachen Dingen wie dem Ändern der Sch altgeschwindigkeit der Mechs. Aber Sie können so ziemlich alles an der Funktionsweise von Di2 ändern, einschließlich des Wechsels von der standardmäßigen manuellen Sch altung (Imitierung einer kabelbetriebenen Gruppe) zu halbsynchronisierter oder synchronisierter Sch altung.
Der Wechsel zwischen Manual, Semi-Synchro und Synchro kann auch über den Taster an Junction A erfolgen.
Im synchronisierten Sch altmodus können Sie wahlweise einen Sch althebel zum Hochsch alten und einen zum Heruntersch alten verwenden. Erreichen Sie einen Sollwert auf der Kassette und das System tauscht automatisch Kettenblätter sowie hintere Ritzel, um Ihnen den nächsten Gang nach oben oder unten zu geben. Der Ort der Schicht kann auch in der App geändert werden.
Ich mag die Ablenkungsfreiheit des synchronisierten Sch altens – bei einer mechanischen Gruppe ist es ziemlich einfach zu erkennen, dass ich auf die Kombination aus größtem Ritzel und großem Ring gesch altet habe, aber sequentielles Sch alten vermeidet das.
Außerdem, wenn das System vorne sch altet, müssen Sie nicht einen zu niedrigen Gang drehen oder einen zu hohen schleifen. Nochmals, das ist etwas, das mit manuellem Sch alten ganz einfach zu bewerkstelligen ist.
Ein weiterer Vorteil ist, dass Sie weniger wahrscheinlich falsch sch alten. Die Auf- und Ab-Knöpfe an den Di2-Hebeln sind eng beieinander und es ist ziemlich einfach, den falschen zu treffen, besonders wenn Sie dicke Winterhandschuhe tragen.
Im halbsynchronisierten Modus verschiebt das System beim Wechseln zwischen den Kettenblättern auch den hinteren Mech, um das Durchdrehen/Schleifen zu vermeiden. Auch hier handelt es sich um eine nette Ergänzung, die Sie beim manuellen Sch alten der Kettenblätter nicht erh alten.
Und mit Di2 müssen Sie nicht nur einen Sch altmodus auswählen, da Sie über den Junction A-Controller zwischen ihnen wechseln können.
Die e-Tube-Funktion ist auch drahtlos über Bluetooth für eine Telefon-App (Android und iOS) verfügbar. Sie benötigen jedoch eine separate drahtlose Einheit – eine weitere Komponente im Wert von über 70 £, die normalerweise nicht Teil der Einrichtung ist, wenn Sie ein mit Di2 ausgestattetes Fahrrad kaufen.
Die kabellose Konfiguration deiner Sch altung ist weniger raffiniert als bei Sram Force eTap AXS, wo die kabellose Konnektivität in das System integriert ist. Aber mit der drahtlosen Einheit können Sie Di2 auch über ANT+ oder Bluetooth mit einem Fahrradcomputer verbinden und Ihre Sch althebel verwenden, um durch Bildschirme auf Ihrem GPS zu blättern oder Informationen zu Ihrem aktuellen Gang anzuzeigen.
Nicht nur das Sch alten
Ultegra gilt allgemein als der Sweet Spot in Shimanos Sch altgruppen-Sortiment, und das aus gutem Grund. Es ist ein bisschen ausgefeilter und ein paar hundert Gramm leichter als der nächste Schritt nach unten 105 und fast das Gleiche wie Dura-Ace der Spitzenklasse, ohne das extravagante Preisschild.
Das gilt nicht nur für die Umwerfer; Die Verarbeitungsqualität der anderen Komponenten der Ultegra-Gruppe ist ebenfalls großartig.
Es gibt Optionen, die für fast alle Benutzer geeignet sein sollten. Das beginnt bei vier Kettenblattkombinationen und vier Kurbellängen. Sie haben auch die Wahl zwischen Scheibenbremsen, direkt montierten Felgenbremsen oder Felgenbremsen mit einem Befestigungspunkt, Lenkerendsch althebeln, Satellitensch althebeln, Sch altwerken mit langem oder kurzem Käfig und einer großen Auswahl an verschiedenen Kassettenoptionen von 11 bis 34 t.
Scheibenbremsen sind mit Icetech-Kühlrippen von Shimano auf den Rotoren ausgestattet, allerdings ohne die schwarze Beschichtung von Dura-Ace, während Felgenbremsen eine klobige Bauweise haben, die für effektives Bremsen sehr steif ist.
Also zusammenfassend bietet Ihnen Shimano Ultegra Di2 eine große Auswahl an hochwertigen Komponenten und ein geringes Gewicht. Es ist etwas h altbarer als Dura-Ace und viel billiger. Aber um das Beste aus der elektronischen Sch altung herauszuholen, sollten Sie darauf vorbereitet sein, Zeit zu investieren, um zu lernen, was sie kann und wie sie konfiguriert wird.
Erwarten Sie, dass Sie zusätzliches Geld ausgeben, um Funktionen hinzuzufügen und es auch reibungslos am Laufen zu h alten.
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