Die deutsche Marke Canyon hat das entworfen, was ihrer Meinung nach die Zukunft des Stadtverkehrs ist, und es ist eine Mischung aus Auto und Fahrrad
Die deutsche Fahrradmarke Canyon steigt ins Autogeschäft ein. Nun, das ist absolut nicht wahr, es kommt in das Geschäft mit Konzeptautos und selbst dann ist das auch nicht korrekt. Worum es im Geschäft wirklich geht, sind konzeptionelle Mobilitätslösungen – wir sind uns nur nicht sicher, ob dieser Begriff diesem aufregenden konzeptionellen Design gerecht wird.
Denn was Canyon mit diesem Future Mobility-Konzept macht, ist die Einführung einer praktikablen Alternative, die die Massen mit der Zeit vom Auto wegbringen könnte.
Während wir hier bei Cyclist und wahrscheinlich Sie zu Hause glauben, dass das bescheidene zweirädrige Fahrrad die Zukunft des städtischen Transports sein sollte, wie Simon Wergele, Director of Urban Fitness Development bei Canyon, uns sagt, ist es weitaus komplizierter als das.
„Leider sind die Menschen größtenteils nicht bereit, ihre Fortbewegungsgewohnheiten zum Wohle der Allgemeinheit zu ändern, man muss es ihnen bequem machen“, erklärt Wergele.
‘Die Menschen sind sich einig, dass Fliegen schlecht für die Umwelt ist, verzichten aber nicht auf ihren Urlaub an schönen Orten. Ebenso akzeptieren die Menschen, dass Autos schlecht für die Umwelt sind, Staus in Städten verursachen und teuer im Betrieb sind, aber sie glauben, dass sie die einzige Option sind, weil sie als die bequemste gelten.“
Zum Beispiel hat eine kürzlich von Canyon verwendete McKinsey-Studie ergeben, dass die Mehrheit der Menschen lieber mit dem Auto reisen würde, unabhängig vom Verkehr, weil es Ihnen garantiert, vor Regen geschützt zu sein.
Also hat Canyon beschlossen, ein Konzeptfahrzeug zu entwerfen, das wie ein Auto aussieht, sich aber wie ein Fahrrad fährt und verhält und das wiederum Ihr Leben bequemer macht.
Das Canyon-Mobilitätskonzept fährt mit der Geschwindigkeit eines Autos und schützt Sie vor jedem Wetter, ist aber vollständig pedalbetrieben, nimmt weniger Platz auf der Straße und beim Parken ein, ist besser für die Umwelt und kostet nicht mehr als ein Rennrad mit Ultegra-Spezifikation.
Geschwindigkeit und Motor
Die grauste Linie, ob dies als Fahrrad oder als Auto angesehen wird, ist die Geschwindigkeit. Mit einem 2.000-Wh-System mit zwei Motoren wird dieses Canyon-Konzept mit elektrischer Unterstützung 60 km/h erreichen können – was sehr schnell ist.
Der Motor hätte zwei Systeme, eines für die Straßen- und eines für die Fahrradinfrastruktur.
Wenn der Tretunterstützungsmotor auf die Straße eingestellt ist, kann er Geschwindigkeiten von 60 km/h erreichen und Sie bequem mit dem normalen Straßenverkehr mith alten. Wenn es dann in der Stadt zu Staus kommt, kann der Motor in den Fahrradmodus gesch altet werden, der bei 25 km/h endet, sodass Sie fahrradspezifische Fahrspuren nutzen können.
Und Canyon fügt hinzu: „Eine Reichweite von 150 km ist nach dem WLTP-Testzyklus machbar (im geschwindigkeitsreduzierten Abschnitt des Zyklus <60 km/h). Die geplante Reichweite beträgt ca. 150 km, kann aber problemlos verdoppelt werden.’
Zu guter Letzt hat Canyon auch ein selbstregulierendes Bremssystem im Motor eingebaut, um zu verhindern, dass das Fahrzeug 60 km/h überschreitet. Wergele erklärte, dass dies von entscheidender Bedeutung sei, da bei einem Fahrzeuggewicht von 95 kg und einem relativ niedrigen Frontbereich Geschwindigkeiten von 100 km/h auf leichten Gefällen leicht erreicht werden könnten, was eindeutig nicht sicher sei.
Speicher
Canyon hat auch für dieses Konzeptfahrzeug reichlich Stauraum entworfen, wobei man sich bewusst ist, dass einer der Trümpfe eines Autos gegenüber Fahrrädern die Fähigkeit ist, mehr Sachen zu transportieren.
Alles, was Sie tun müssen, ist, den Einzelsitz nach vorne zu schieben, der dann einen Kofferraum freilegt, von dem Canyon auf seine schöne deutsche Art sagt, dass er drei Getränkekisten lagern kann, was eindeutig Bier bedeutet zusätzliche Sachen wie Nüsse und andere Pub-Snacks.
Alternativ können Sie den gleichen Raum nutzen, um ein Kind bis zu einem Alter von 11 Jahren oder einer Größe von 140 cm unterzubringen.
Preis
Wergele erklärte auch, dass für dieses Mobilitätskonzept jemals eine Realität und eine echte Massenmobilitäts alternative zum Auto der Preis unter den Konvertern ist.
‘Das Auto ist eigentlich eine sehr teure Anschaffung. Ja, Sie können heutzutage 10.000 £ für ein neues Auto bezahlen und denken, dass das sehr billig ist, aber das ist es nicht. Sie müssen dann für Benzin, Steuern und Versicherung bezahlen, aber die Leute werden es immer noch nur als 10.000 £-Kauf betrachten.“sagt Wergele.
„Wenn wir dieses Mobilitätskonzept zu einem Preis von 10.000 £ herausbringen würden, würden die Leute es sofort mit einem Auto vergleichen und sich wahrscheinlich dafür entscheiden.“
Also, um dem entgegenzuwirken, sagt Canyon, dass der Preis für dieses konzeptionelle vierrädrige Elektrofahrrad zwischen 5.000 und 7.500 £ liegen müsste. Dadurch glaubt man, dass der Verbraucher keine Preisvergleiche mehr durchführen würde zwischen diesem und einem Auto, aber betrachten Sie dies lieber als eine ganz andere Option, die erheblich billiger ist.
Darüber hinaus werden auch die Ausgaben über den Erstkauf dieses Mobilitätskonzepts hinaus deutlich geringer ausfallen. Tatsächlich glaubt Canyon, dass Sie durch die Verwendung dieses anstelle eines Kraftfahrzeugs 3.540 € pro Jahr sparen könnten.
Das ist immer noch eher ein Fahrrad als ein Auto
Diesen Artikel mit der aufschlussreichen Nachricht zu beginnen, dass Canyon in das Autogeschäft einsteigt, war offensichtlich ein Scherz. Während dieses zukünftige Mobilitätskonzept sicherlich wie ein Auto aussieht, betont Canyon, dass es viel mehr wie ein Fahrrad ist.
Erstens gibt es die Tatsache, dass das Fahrzeug pedalbetrieben ist und die Lenkung unter der Hüfte des Fahrers erfolgt, wie bei einigen Liegerädern. Zweitens ist es mit einem Gewicht von 95 kg bei weitem nicht das Gewicht von ähnlich aussehenden Autos wie dem Renault Twizy – der überraschend stolze 450 kg wiegt.
Schließlich wird dieses Konzept, falls es jemals für Verbraucher Realität werden sollte, Komponenten von Fahrrädern wie die hydraulischen TRP-Scheibenbremsen mit 180-mm-Rotor ausleihen, die für kommerzielle Lastenfahrräder entwickelt wurden.
Was hält es auf?
Leider ist dieses vierrädrige elektrische Konzeptrad immer noch ein Konzept.
In einer idealen Welt glaubt Canyon, dass dies in fünf Jahren Realität werden könnte, räumt jedoch ein, dass dies durch einige Faktoren erschwert wird.
Dazu gehört vor allem die Legalität. Canyon hat dieses Mobilitätskonzept im Einklang mit den EU-Vorschriften für Fahrzeuge im Straßenverkehr konzipiert. Diese stimmen nicht unbedingt mit anderen Bereichen überein, insbesondere hier im Vereinigten Königreich, wo die Grenzen zwischen dem, was ein motorisiertes Fahrzeug ist, und dem, was nicht ist, manchmal verschwommen erscheinen können.
Sicher ist, dass wenn dies Realität werden sollte, das Gesetz vorschreiben würde, dass dieses Konzeptfahrzeug versichert und versichert sein müsste, es würde ein Kennzeichen benötigen und, leider für mich, würden Sie eine Art Führerschein benötigen um es zu benutzen.
Es gibt auch Themen wie Sicherheit. Canyon möchte untersuchen und bewerten, wie andere Verkehrsteilnehmer auf ein solches Fahrzeug reagieren würden und ob es realistisch im schweren Stadtverkehr wie Bussen und LKWs eingesetzt werden könnte.
Realistisch gesehen sind die Chancen, dass dieses Konzeptfahrzeug zumindest kurzfristig Realität wird, recht gering, aber wenn man mit Leuten wie Wergele spricht, hat man den Eindruck, dass es eines Tages Realität werden wird.
Es ist auch wirklich aufregend zu sehen, wie eine große Fahrradmarke wie Canyon nach einer intelligenten Lösung für den Stadtverkehr sucht und gleichzeitig andere Projekte wie ihre High-End-CFR-Carbon-Rennräder entwickelt. Es zeigt, dass Canyon ganzheitliche Ideen rund um das Fahrrad hat.
Für mich persönlich hoffe ich, dass dieses Mobilitätskonzept in naher Zukunft Realität wird, vor allem weil ich unbedingt einen fahren möchte.
