Basso hisst immer noch die Flagge des wahren Rennfahrers mit einem Fahrrad, das Abfahrten angreift, Anstiege schlägt und mit einem Sixpence dreht. Fotos: Massaro
Bei so vielen Fortschritten im Fahrraddesign vergisst man leicht, dass die Geometrie entscheidend bleibt. Ja, es ist ziemlich standardisiert geworden, aber selbst innerhalb eines schmalen Spektrums gibt es einen riesigen Unterschied zwischen Fahrrädern, die an beiden Enden aufgestellt sind.
Und hier, mit Bassos reinkarnierter Diamante SV, ist das Geometrie-Zifferblatt ganz nach oben gedreht, um rassig zu werden. Aber es gibt eine Wendung.
Gemessener Ansatz
Das Vorlesen einer Zahlenfolge ist langweilig, weshalb Roboter schreckliche Reden h alten. Aber ich werde es trotzdem tun, weil Zahlen wichtige Hinweise auf den Charakter des SV sind. Aus den Geo-Charts geht hervor, dass diese Größe 56 cm einen Stack von 587 mm, einen Reach von 386 mm, Kettenstreben von 406 mm und einen Radstand von 985 mm hat.
Mit anderen Worten, der SV hat einen kurzen Radstand und ein kurzes Heck, zwei Dinge, die mit einem schnellen, reaktiven Handling verbunden sind. Ein typischer Mittelklasse-Renner hat einen Radstand von etwa 995 mm und Kettenstreben von 410 mm.
Allerdings ist das Motorrad nicht mehr ganz so aggressiv wie früher. Wie Joshua Riddle von Basso erklärt: „Der vorherige SV war in Bezug auf seine Renngeometrie ziemlich extrem, und einige Fahrer hatten Probleme, tief genug zu kommen, um die Notwendigkeit von Abstandsh altern zu negieren.“
Daher hat das Bike dieses Mal eine um 30 mm höhere Stapelhöhe und einen um 9 mm kürzeren Reach. Es hat jedoch seine rassige Neigung nicht verloren, obwohl es jetzt eine aufrechtere Position bietet, und dies tut es erneut auf zwei clevere Arten.
Zuerst lassen sich alle Spacer fallen lassen und der Vorbau in eine Aussparung im Rahmen schlagen. Zweitens hat dieser Vorbau einen Anstieg von -11°, während die meisten Fahrräder -6° haben. Das bedeutet, dass dort, wo ein 110-mm-Vorbau etwa 25 mm zur effektiven Lenkerhöhe hinzufügt (wie er in einem Winkel von der Gabel nach oben ragt), der Vorbau des SV nur etwa 15 mm hinzufügt.
Das Ergebnis ist, dass der SV immer noch eine aggressive Position bietet, wenn ich es will, und meinen Rücken dazu bringt, in den Drops flach zu sein. Und dadurch ist der SV schnell.
Hoch runter Traum
Falls Sie sich fragen, SV ist italienisch für „gut schnell“. OK, es steht für Super Veloce, aber man braucht kein 2:1 im italienischen Fahrraddesign, um das zu ahnen. Die Rahmenform ist das, was wir von Aero erwarten: abgeschnittene Rohre, abgesenkte Sitzstreben, große Lücken zwischen Gabelbeinen und Laufrad und versteckte Kabel.
Basso liefert keine Aero-Daten, aber ich bin bereit, dies aufgrund meiner Erfahrung zu ignorieren. Selbst mit relativ flachen 35-mm-DT Swiss-Rädern raste der SV durch die Ebenen und hackte in Gegenwind.
Ja, viel von dieser freien Geschwindigkeit hängt von meiner Körperh altung ab, aber diese Position wird vom Fahrrad geboten, also verdient der SV seinen Spitznamen "schnell".
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Es macht auch eine großartige Wendung, wenn es bergauf geht. Abgesehen davon, dass es bemerkenswert steif ist, wird das Fahrrad durch ein konkurrenzfähiges Gewicht von 7,5 kg unterstützt. Besonders bei fettigen Anstiegen macht es sich gut, da das kurze Heck das Hinterrad näher unter das Gewicht des Fahrers bringt, wenn die Straße ansteigt, was die Traktion unterstützt.
Aber wie seine Vorfahren rast er auch Abfahrten auf spektakuläre Weise hinunter, ich denke, dank des Radstands, der nicht so kurz ist, dass er instabil wird, aber kurz genug, um schnelle Richtungsänderungen vorzunehmen.
Aber wie viele Motorräder verdankt auch das SV seinen Reifen viel – in diesem Fall 28-mm-Continental GP5000s. Das entscheidende Element ist die Breite.
Wie bei seinem Vorgänger hat Basso seinen 3B-Elastomereinsatz um die Sattelstütze herum angebracht, um die Straßengeräusche zu dämpfen. Und ich könnte mir vorstellen, dass es funktioniert, aber ich denke, die wahren Komfort-Helden hier sind die Reifen.
Das Fahrrad wurde mit Reifen mit 110 psi geliefert, und aus Neugier bin ich es so gefahren. Und Junge, ich wünschte, ich hätte es nicht getan – es war erschütternder als eine Marmeladenfabrik. Ich habe dann den Druck auf 55 psi vorne/60 psi hinten gesenkt und der Unterschied im Gefühl war erstaunlich.
Die Sprintstarre blieb, aber die Fahrt verwandelte sich von einem landwirtschaftlichen Plumpsklo in einen annehmbar bequemen Stuhl.
Ich habe das auch bei anderen Motorrädern bemerkt, und die Hersteller kehren zunehmend zu supersteifen Rahmen zurück und spezifizieren dann breitere Reifen, um etwas Nachgiebigkeit zurückzugewinnen.
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Es ist offensichtlich, aber es funktioniert, und hier hat es den SV in etwas ziemlich Brillantes verwandelt, indem es seine Steifheit und Ausgeglichenheit freisetzt, indem es nicht nur Komfort, sondern auch jede Menge Grip bietet.
Trotzdem denke ich, dass Basso noch einen Schritt weiter gehen und die schlauchlose Version des GP5000s spezifizieren könnte, mit der die DT Swiss-Laufräder kompatibel sind, und wenn ich dieses Fahrrad besäße, würde ich diesen Wechsel so schnell wie möglich vornehmen. Und für diejenigen, die auf dem Reifenwechselmarkt tätig sind, ist es erwähnenswert, dass die Abstände bis zu 32 mm betragen.
Abgesehen von der Reifenwahl gibt es am Diamante SV so viel zu lieben. Es ist vielleicht besser erzogen als seine Vorgänger – glatter und einen Hauch weniger aggressiv – aber dieses Motorrad hat immer noch das Herz eines wahren Rennfahrers. Also ja, es ist Super Veloce, aber es macht auch Super Spaß.
Auswahl des Kits
Sidi Wire 2 Schuhe, £340, Saddleback.co.uk
Sidi ist ein Gesetz für sich, mit verrückten Designs, atemberaubenden Preisschildern und mehr Anpassungsoptionen als ein Savile-Row-Schneider. Aber wenn es seine Schuhe richtig macht, sind sie brillant, und nicht mehr als der Sidi Wire 2.
Ja, sie sind mit etwa 650 g pro Paar etwas schwer. Ja, Sidis Techno-Zifferblätter sind kniffliger als Boa-Zifferblätter. Und ja, am Ende des ersten Tages werden Sie den kleinen Schraubendreher verloren haben, um die Spannung der Schließe um die Achillessehne zu ändern. Aber dank der außergewöhnlichen Verarbeitungs- und Materialqualität ist alles vergeben – diese Schuhe sind zwei Jahre alt und sehen immer noch aus wie neu.
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Alternativ…
Unten, aber nicht draußen
Felgenbremsen gibt es immer noch und die Diamante (£2, 700 Frameset) nutzt sie hervorragend, indem sie sich für direkt montierte Bremssättel für eine bessere Modulation durch erhöhte Steifigkeit entscheidet. Außerdem können Sie ein Fahrrad bauen, das 6,8 kg wiegt.
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Aus demselben Stoff geschnitten
Mit nahezu identischer Geometrie zu seinen Oberklasse-Geschwistern verspricht der Astra schnelles Handling zum halben Preis. Das Opfer sind ein paar zusätzliche Gramm, aber für 3.299 £ erh alten Sie ein in Italien gebautes Shimano Ultegra Disc-Fahrrad.
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Spec
| Rahmen | Basso Diamante SV |
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bremsen | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kettengarnitur | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kassette | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Balken | Basso Aero |
| Stamm | Basso Low Integriert |
| Sattelstütze | Basso Diamante SV |
| Sattel | Selle Italia Flite Boost Superflow Carbon |
| Räder | DT Swiss PRC 1400 Spline DB, Continental GP5000 28mm Reifen |
| Gewicht | 7.48kg (56cm) |
| Kontakt | bassobikes.com |
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