Campagnolo Bora WTO 45 Laufräder haben eine völlig neue Felgenform, Tubeless-Kompatibilität und sind dafür umso schneller. Campys Bestes ist jetzt noch besser
Campagnolos Flaggschiff-Laufradfamilie wurde überarbeitet, und falls Sie sich fragen, ja, es hat funktioniert: Tadej Pogacar hat gerade die Tour de France mit einem Campagnolo Bora WTO-Laufradsatz in seinem Arsenal gewonnen.
Und jeder Fahrer kann sich glücklich schätzen, ein Paar zu seinem hinzuzufügen.
Familienmerkmale
Bora ist seit 1994 im Campagnolo-Stall, das originale Carbonlaufrad mit tiefem Querschnitt und wohl das erste derartige Laufrad, das 1996 unter Bjarne Riis eine Tour de France gewann. Das heißt, wenn Sie den Aufklebern glauben – es gibt immer noch einige Vermutungen darüber, wer die Felgen und Naben von Riis hergestellt hat … war es Lightweight? Ambrosius? Melodie?
Auf jeden Fall macht Campagnolo hier definitiv alles, und die Dinge haben sich dramatisch verändert.
WTO steht für Wind Tunnel Optimised, was bedeutet, dass Campagnolo zum Reißbrett zurückgekehrt ist, seine Papiere von einem riesigen Fan überall herumgeweht haben und schließlich entschieden hat, dass ein Felgenprofil mit Stupsnase unter realen Bedingungen am schnellsten ist.
Vorbei ist der Toblerone-Querschnitt der vorherigen Bora Ultra-Generation; an ihrer Stelle ist eine Felge, die innen 19 mm breit ist (die vorherige Generation hat 17 mm) und in den Tiefen 33 mm, 45 mm und 60 mm erhältlich ist.
Es gibt auch nur ein 77 mm tiefes Vorderrad, das allein fast 2.000 £ kostet und als "das schnellste Vorderrad auf dem Markt" bezeichnet wird. Aber ich schweife ab.
Entscheidend ist, dass alle neuen WTOs schlauchlos sind und das 2-Wege-Fit-System von Campagnolo verwenden. Daher ist kein Felgenband erforderlich, da die Felgenbetten nicht vollständig für Speichen durchbohrt sind. Vielmehr werden Speichennippel durch das Ventilloch gesteckt und von einem Magneten an Ort und Stelle geführt.
Ich habe mich entschieden, das 45 mm hohe Bora WTO zu testen, was Campagnolo für das beste Laufrad für Allround-Fahrten hält, und es mit Schwalbe Pro One TLE 25 mm Tubeless-Reifen ausgestattet. Ich habe mich auch für die Felgenbremsversion entschieden, da es natürlich auch eine Scheibenbremsversion gibt.
Die Disc-Versionen sind schwerer, 1.520 g (beansprucht), während diese Felgenbremsversion 1.496 g wiegt. Das ist schwerer als das vorherige Bora Ultra 50 (1.435 g, aber tiefer bei 50 mm), aber das ist bei vielen Herstellern der Fall, die schlauchlos einführen, da die Felgenhaken/Wulste verstärkt werden müssen.
In diesem Sinne fahre ich seit einigen Jahren auf den vorherigen Bora Ultra 50s herum und ich muss sagen, dass ich sie verehre. Ich weiß, dass es in Bezug auf das Felgenprofil schnellere Laufräder gibt, aber ihre supersteife Konstruktion verleiht eine unglaubliche Beschleunigung und ihre Naben mit Keramiklagern fühlen sich an, als würden sie für immer rollen.
Sie haben sogar zusätzliche Kohle gegenüber dem Ventilloch hinzugefügt, um das gesamte Rad für ein reibungsloses Rollen auszugleichen.
Ich hätte den Bora Ultra 50s jedem empfohlen, der sein Fahrrad aufpeppen möchte, und ich denke, Pogacar würde zustimmen. Zusammen mit seinen WTOs fuhr der Fahrer des UAE Team Emirates in diesem Jahr auf bestimmten Etappen Bora Ultras, wahrscheinlich weil die Bora Ultra 35 Schlauchreifen mit einem behaupteten Gewicht von 1.170 g immer noch die leichtesten Laufräder sind, die Campy herstellt.
Allerdings kann ich die älteren Boras nicht mehr nur empfehlen. Weil die Bora WTOs in fast allen Bereichen praktisch das gleiche Rad sind – so steif, so flink und so druckvoll. Nur jetzt sind sie schneller. Und bequemer. Und leichter. Moment mal, das kommt mir schrecklich bekannt vor…
Rundum besser
Zum Vergleich: Ich tauschte die Bora 45 WTO-Räder gegen ein Fahrrad aus, das zuvor mit den Bora Ultra 50s beschlagen war, und stellte bald fest, dass ich die meisten Fahrten mit einem Strava PB absolvierte, auch ohne es zu versuchen.
Auch in verschiedenen Gebieten, von 13% Anstiegen bis hin zu kilometerlangen, schleppenden Ebenen. Allerdings nicht in einer Abfahrt, aber letztendlich glaube ich nicht, dass ich jemals wieder bergab PBs auf einem Laufrad mit Felgenbremse bekommen werde, egal wie schnell es in anderen Bereichen ist. Durch Scheibenbremsen kann ich später bremsen und somit schneller bergab fahren.
Trotzdem bietet die „AC3“-Bremsflanke der WTO – eine gefräste Oberfläche, die von den Bora Ultras übernommen wurde – einen hervorragenden Biss und eine hervorragende Modulation gegenüber anderen Laufrädern für Felgenbremsen.
Bei Nässe können Dinge quietschen, und es lohnt sich, die Räder richtig sauber zu h alten, damit Schmutz und Fett die strukturierte Oberfläche nicht verklumpen. Aber die Belohnung ist, dass die Bora WTOs eine hervorragende Bremsleistung haben, die sogar bei Nässe einigermaßen sicher ist.
Aber zurück zur Geschwindigkeit – ich bin mir sicher, dass das neue Felgenprofil aerodynamischer ist, aber ich denke immer noch (und ich langweile mich sogar dabei, es zu sagen), dass die erhöhte Geschwindigkeit in solchen Fällen auf schlauchlose Reifen zurückzuführen ist und wie sie sind kann mit niedrigerem Druck betrieben werden.
Bei diesem Test hatte ich einen Druck von 60 psi vorne/65 psi hinten, und das führte zu einem deutlich besseren Komfort für dasselbe Fahrrad (Bora Ultra 50, 80 psi/85 psi) und ich rechne mit einer ruhigeren Fahrt, daher diese PBs.
Aber die WTOs sind immer noch schwerer, oder? Ja, aber es ist marginal, und wenn Sie nicht ausdrücklich Schlauchreifen fahren möchten – und das kann keiner der Bora WTO-Reihe – ist der Gewichtsunterschied gering genug, dass die Negation von Schläuchen in schlauchlosen Konfigurationen ihn ausgleicht.
Zum Vergleich: Mein Bora Ultra 50-Setup mit Vittoria Corsa Control 25-mm-Reifen und Vittoria-Latexschläuchen wiegt 2.203 g; Der Bora WTO 45 mit Schwalbe Pro One TLE 25 mm Reifen und empfohlenen 30 ml Dichtmilch pro Laufrad wiegt 2.056 g. Insgesamt leichter.
Und noch eine letzte Sache – das Zubehör hier ist offensichtlich, aber, wie die Räder selbst, wunderbar detailliert. Die Laufradtaschen sind plüschig und robust genug, um darin zu campen; Zusammen mit Shimanos serienmäßigen Hebeln sind die Campy-Schnellspanner die besten (sprich: vernünftigsten) auf dem Markt; Sie erh alten Campagnolo Carbon-spezifische Bremsklötze, und alle Speichenersatz-Magnetbits sind enth alten, sowie ein anständiger Satz Reifenheber, der anerkennt, dass schlauchlose Reifen manchmal hartnäckig sind.
Zum Schluss
Ich dachte ehrlich gesagt, dass es schwierig sein würde, signifikante Verbesserungen gegenüber Campagnolos früheren Bora Ultra-Laufrädern vorzunehmen, und in gewisser Weise stimmt das immer noch.
Die Naben sind angeblich gleich, nur die Schale hat eine andere Form; die Speichen sind auf die gleiche Weise geschnürt; Die Bremsflanke ist die gleiche und das Gesamtgewicht ist nicht weit entfernt. Die Tubeless-Reifenkompatibilität der Bora WTO-Laufräder hat jedoch neue Leistungsebenen eröffnet. Wahrscheinlich hilft auch die Felgenform, und sieht nicht zuletzt moderner aus.
Aber ich glaube wirklich, dass die Tubeless-Technologie einen der besten Laufräder auf dem Markt noch ein bisschen besser gemacht hat.
Oh, und der Preis – der Campagnolo Bora WTO 45-Laufradsatz ist immer noch teuer, aber tatsächlich fast ein Riesen billiger als der Bora Ultra 50 (£2.815).
Dann also in jeder Abteilung besser. Gute Arbeit Campagnolo.
