Ein quirliger Stadtflitzer mit einem Hauch italienischem Flair und einem nur leicht reduzierten Preis
Mit einem Laden in einem noblen Teil von London, wo seine Rennräder, die die Grand Tour gewonnen haben, für über 10.000 £ verkauft werden, hämmert Pinarello Sie wirklich mit seinem Premium-Markenstatus. Aber wie viel Prämie zahlen Sie für einen seiner weniger geschichtsträchtigen Hybriden? Und ist das Rennsport-Know-how der italienischen Marke in das praktischere Elektrofahrrad Pinarello eTreviso eingeflossen?
Beim ersten Einfahren in den Londoner Verkehr an Bord dieses elegant aussehenden Elektrofahrrads schien tatsächlich ein gewisser Grad des berühmten Pinarello-Pizzazz offensichtlich zu sein.
Gelassen und flink, der eTreviso verschenkt seine elektrische Unterstützung nicht an den zufälligen Beobachter, aber wenn er bis zum Maximum aufgedreht wird, vermittelt sein Motor eine Vespa-ähnliche Fähigkeit, durch den Verkehr zu flitzen.
Mit einem Gewicht von nur wenigen Kilo mehr als ein herkömmlicher Hybrid lässt es sich leicht herumschmeißen. Ein robuster Rahmen mit durchgehender Achse, eine Carbongabel und Reifen im Ballonstil sorgen jedoch zusammen dafür, dass es fest auf der Straßenoberfläche steht.
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Durch den Wegfall überflüssiger Extras wie Aufhängung oder Display macht es die Sache nicht zu kompliziert. Das Ergebnis ist ein Fahrrad, das auch ohne Unterstützung schnell in Gang kommt – das Einsch alten seines Fazua-Mittelmotors dient nur dazu, die koffeinh altige Prozedur weiter voranzutreiben.
Rahmen und Gabel
Der Rahmen des eTreviso sieht interessant aus – vielleicht etwas schlaksig, aber nicht ohne Charme. Auf der Rückseite tragen erhöhte Kettenstreben dazu bei, eine kompakte Motoreinheit mit mittlerem Antrieb über dem Tretlager unterzubringen.
Ebenso auffällig ist das flache Oberrohr, das zum Sitzrohraufbau hin stark abfällt.
Im Gegensatz zu dem, was Sie vielleicht erwarten, bringt diese Konfiguration jedoch nicht viel an zusätzlicher Überstandshöhe. Dennoch werden einige Leute das unkonventionelle Design mögen, während die ordentliche Kabelführung und die flach montierten Bremslaschen allgemeine Zustimmung finden werden.
Auch die stabile Vorderradgabel ist hervorragend, ihre Carbonkonstruktion nimmt Unebenheiten ab und reduziert gleichzeitig die Masse. Das ganze Paket in mattem Schwarz mit kaum sichtbaren glänzenden Logos ist edel, schreit aber nicht „stehl mich“.
Motor
Als Herzstück nutzt der eTreviso das exzellente Mittelmotor-Antriebssystem Fazua Evation. Das in zwei Teile geteilte Element, das die Kurbeln dreht, ist in den Tretlagerbereich des Rahmens integriert.
Die Batterie und der Motor selbst bilden dann eine separate rohrartige Baugruppe, die im übergroßen Unterrohr des Rahmens untergebracht ist. Es ist ein hervorragend gepflegtes und in sich geschlossenes System, das das Entfernen und Aufladen aus der Ferne ermöglicht und für zusätzliche Sicherheit auch verriegelt werden kann.
Selbst mit einem Gesamtgewicht von ca. 4,5 kg plus etwas zusätzlichem Gewicht im Rahmen ist das eTreviso immer noch ein gutes Stück leichter als die meisten E-Bikes.
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Mit drei Power-Modi erlaubt Ihnen der ausgiebigste, nur für Shows in die Pedale zu treten, wobei der Motor fast die ganze Arbeit erledigt. Im Vergleich dazu bieten Stufe eins und zwei subtilere Unterstützung.
Einsch alten und Einstellen erfolgt über einen Knopf am Unterrohr. Darin befinden sich auch eine Reihe von LEDs, die aufleuchten, um die verbleibende Ladung anzuzeigen. Leider verdeckt beim eTreviso das Oberrohr diese Anzeige, was es schwierig macht, den verbleibenden Saftstand im Auge zu beh alten.
Alternativ dazu, zwischen die Beine zu schauen, können Sie Ihr Telefon am Lenker befestigen und die Fazua-App verwenden, um Informationen über die aktuelle Geschwindigkeit, Reichweite und den Standort anzuzeigen. Wir haben gerne darauf verzichtet.
So oder so, das Fehlen eines herkömmlichen Displays hält den Lenker aufgeräumt und lässt Dieben eine Sache weniger zum Kneifen.
Mit einem 250-Wattstunden-Akku beträgt die Reichweite bei gemächlichem Tempo voraussichtlich etwa 55 km. Ein kleiner Kompromiss zugunsten eines kompakten Gewichts und einer kompakten Größe, die dennoch für die meisten Pendelfahrten problemlos ausreicht.
Auf der positiven Seite ist das Design des Fahrrads so, dass es sich nie schleppend anfühlt, sodass längere Fahrten, bei denen Sie selbst mehr für den Antrieb sorgen, immer noch angenehm und effizient sind.
Teile und Finishing-Kit
In Anbetracht der sekundären Eigenschaften des Fahrrads sind der ergonomische Sattel und die Griffe bequem, ohne aufdringlich zu wirken. Ebenfalls enth alten ist ein hervorragendes Supernova-Lichtset. Die in einem gefrästen Aluminiumgehäuse eingeschlossene Frontlampe reicht aus, um gesehen zu werden, wenn Sie die Geschwindigkeit niedrig h alten, und leicht genug, um im Verkehr erkannt zu werden.
Einsch alten über einen Knopf auf der Rückseite aktiviert zusätzlich das dezent am Schutzblech angebrachte Rücklicht.
Die Shimano-Bremsen sind stark genug, um alles unter Kontrolle zu h alten, während ein einzelnes vorderes Kettenblatt mit 10 Gängen die Dinge einfach macht. Es verwendet einen Kupplungsmechanismus am Sch altwerk, um sicherzustellen, dass alles leise bleibt, egal auf welchem Untergrund Sie fahren.
Im Vergleich dazu sind die metallischen Kotflügel robust, wenn auch etwas laut, wenn sie von herumfliegendem Kies getroffen werden. Es gibt ein hübsches, eingebautes Gestell und einen praktischen Ständer.
Alles in allem kommt der eTreviso fahrbereit an, ohne dass Sie noch Geld oder Ausrüstung darauf werfen müssen. Was angesichts der Tatsache, dass Sie vier Riesen ausgeben, nur so ist, wie es sein sollte.
Fazit und Preise
Ob durch sein Rennerbe oder durch kluge Entscheidungen, Pinarello hat eine herausragende Konfiguration für einen Elektro-Hybrid zusammengestellt. Das Fazua Evation-Laufwerk ist wahrscheinlich das raffinierteste Mid-Drive-System, das Sie finden werden. Geht man davon aus, dass Sie nicht auf große Reichweite jagen, punkten das geringe Gewicht, die einfache Bedienung und die dezente Integration.
Trotz eines etwas seltsamen Profils ist der Aluminiumrahmen starr und schnörkellos. Die Carbongabel spart Gewicht, während die durchgeschraubten Achsen für ein scharfes Handling sorgen.
Große Reifen bieten die Federung und das Überrollen, die Sie wahrscheinlich benötigen. Sie ermöglichen es dem Fahrrad, alles zu fahren, von Asph alt bis hin zu Waldwegen, und obwohl ihre Größe ein herkömmliches Fahrrad leicht bremst, macht die Motorunterstützung dies mehr als zunichte.
Im Gegensatz zu Pinarellos Rennrädern ist das eTreviso auch zufriedenstellend zurückh altend für etwas, das Sie wahrscheinlich gelegentlich draußen verschlossen lassen möchten. Kurz gesagt, ich fand sehr wenig, was ich nicht mochte.
Womit wir beim Preis wären. Pinarello will 11.500 Pfund für die Top-Version seines F12-Rennwagens. Der eTreviso kostet 4.000 Pfund. Zum Vergleich: Obwohl er ohne Licht auskommt, will der deutsche Konkurrent Focus nur 3.400 Pfund für sein ähnlich ausgestattetes Paralane2. Sie zahlen also eine Prämie, aber keine riesige.
Wenn Sie der Typ sind, der die Cent zählt, sind Sie vielleicht sowieso nicht der Standardkunde von Pinarello. Wenn Sie sich jedoch einen Renner der Marke zugelegt haben, ist der passende Hybrid sicher keine schlechte Wahl.
Wird Pinarello mit dem eTreviso den Elektro-Hybrid-Markt genauso erobern wie die selteneren Segmente des Rennradsektors? Wahrscheinlich nicht.
Trotzdem ist es immer noch ein lebhaftes und gut gest altetes Fahrrad, das gerade genug vom Sternenstaub der Marke hat, um seinen leicht überhöhten Preis zu rechtfertigen.
