Lapierre Aircode DRS 8.0 im Test

Inhaltsverzeichnis:

Lapierre Aircode DRS 8.0 im Test
Lapierre Aircode DRS 8.0 im Test

Video: Lapierre Aircode DRS 8.0 im Test

Video: Lapierre Aircode DRS 8.0 im Test
Video: Lapierre Aircode DRS 8.0 2024, März
Anonim
Bild
Bild

Lapierre hat beim Aircode DRS einige mutige und originelle Entscheidungen getroffen. Zum größten Teil haben sie sich ausgezahlt. Fotografie: James Carnegie

Das neue Aircode DRS von Lapierre sieht nicht wie ein typisches Aero-Bike aus. Sein Gewicht von 7,6 kg ist für moderne Verhältnisse etwas heftig, und wo sind die enorm erweiterten Rohrtiefen, an die wir gewöhnt sind? Das Fehlen einer eleganten proprietären Cockpit-Baugruppe ist ebenfalls bemerkenswert, und diese Kombination aus Steuerrohr und Gabelkrone sieht so aus, als würde sie dem Wind einen vergleichsweise stumpfen Frontbereich bieten.

Es wird noch seltsamer – die Sitzstreben treffen auf das Oberrohr, um Himmels willen. Das ist meilenweit von ihrer konventionelleren „Aero“-Position entfernt, bei der sie auf halber Höhe des Sitzrohrs befestigt wird.

Doch Lapierre hat einen Stammbaum in der Herstellung eigenwilliger Fahrräder, die hervorragend funktionieren, und aus meiner Zeit mit dem Aircode kann ich bestätigen, dass dies ein schnelles Fahrrad ist. Wie macht es das? Machen Sie es sich bequem – ich werde die nächsten 700 Wörter damit verbringen, es Ihnen zu sagen.

Es geht nicht um das Fahrrad

Das Geometriediagramm des Aircode DRS bestätigt, was beim ersten Fahren auf dem Fahrrad in wenigen Augenblicken offensichtlich ist: Die Passform ist aggressiv. Im Wesentlichen hat Lapierre jeder Rahmengröße die Reach-Dimension gegeben, die Sie bei der obigen Rahmengröße erwarten würden.

Diese Größe Large hat einen Reach-Wert von 403 mm, gepaart mit einem größentypischen Stack-Wert von 557 mm. Dies bringt das Fahrrad fest an das gestreckte und zugeschlagene Ende des Fahrpositionsspektrums. Es ist kein Trick ohne Kompromisse, aber in Bezug auf die Geschwindigkeit gibt es einige effektivere Züge, die man machen kann.

Wenn es darum geht, den Luftwiderstand zu reduzieren, ist die Körperposition um Größenordnungen wichtiger als die Rohrformen eines Rahmens, daher fühlt sich der Aircode verdammt konkurrenzfähig an, wenn es um die Aerodynamik geht.

Auch wenn ich lässig auf den Motorhauben fuhr, führte die Passform des Fahrrads dazu, dass ich tiefer als gewöhnlich kauerte und daher viel weniger von meinem Körper dem Wind präsentierte. Der Effekt wurde noch verstärkt, als ich mich in die Tropfen schlich und ernsthaft in die Pedale trat.

Bild
Bild

Bei Gegenwind oder bei hoher Geschwindigkeit fühlte ich mich, als hätte ich eine Art Tarnumhang an. Natürlich kann ich das empirisch nicht genau beweisen, aber aufgrund der Erfahrung, immer wieder auf denselben Straßen zu fahren, bin ich sicher, dass ich für die gleiche Anstrengung auf bestimmten Abschnitten schneller als gewöhnlich gefahren bin.

Die Passform half auch bergab. Gewohnte Hochgeschwindigkeitsabfahrten wurden mit ungewöhnlicher Zuversicht genommen, weil ich mich so gleichmäßig über die Oberseite des Fahrrads verteilt fühlte wie eine Schicht Butter auf einem französischen Baguette.

Diese Medaille hat aber auch eine andere Seite. Die Position, die Ihnen der Aircode DRS vorschreibt, ist nicht die bequemste, es sei denn, Sie sind sehr flexibel. Es ist wahrscheinlich nicht das richtige Fahrrad für Sie, wenn Sie Schwierigkeiten haben, Ihre Zehen zu berühren.

Lapierre Aircode DRS 8.0 jetzt kaufen

Der extremen Sitzposition des Aircode wird auch durch die starre Frontpartie kein Gefallen getan. Das Steuerrohr beherbergt 1,5-Zoll-Lager, um Platz um den Gabelschaft zu schaffen, um Kabel intern zu verlegen. Dadurch ist es besonders stabil.

Die Stangen sind auch verstärkt, um TT-Verlängerungen aufzunehmen, so dass diese Kombination von Merkmalen wenig dazu beiträgt, vom Vorderrad kommendes Rattern zu filtern. Dafür bleibt das Handling des Aircode bei halsbrecherischen Sprints auch bei noch so hoher Torsionsbelastung brillant präzise.

Bild
Bild

Eine zweigeteilte Geschichte

Das auffälligste Merkmal des Aircode – und eines der Markenzeichen von Lapierre – ist die besondere Sitzrohr-Cluster-Anordnung. Die Sitzstreben gleiten am Sitzrohr vorbei und werden am Oberrohr befestigt.

Verschiedene Iterationen des Konzepts wurden im Laufe der Jahre auf den Motorrädern der Marke verwendet, und obwohl sein Erscheinungsbild polarisiert (ich glaube tatsächlich, dass diese neueste Version das bisher eleganteste Beispiel dafür ist), denke ich, dass das Design funktional bleibt Verdienst.

Ohne durch die Sitzstreben hinten abgestützt zu werden, kann sich das Sitzrohr unter Last besser nach vorne und hinten biegen. Das Heck des Fahrrads ist daher ein einigermaßen bequemer Platz zum Sitzen, was ein wenig dazu beiträgt, ein ansonsten kompromissloses Fahrerlebnis auszugleichen.

Lapierre sollte dafür gelobt werden, dass er ein besonders kühnes und charaktervolles Rahmenset produziert hat, aber ebenso dafür, dass er es mit klugen technischen Entscheidungen unterstützt.

Bild
Bild

Das Aircode DRS 8.0 wird mit einem Satz erstklassiger DT Swiss ARC-Laufräder geliefert, verwendet jedoch eine „zweite“Shimano Ultegra-Gruppe.

Lapierre Aircode DRS 8.0 jetzt kaufen

Es ist ein kluger Schachzug, weil ich für mein Geld die Laufräder (um das Rotationsgewicht zu senken und die Aerodynamik zu verbessern) auf Kosten der Gruppe (die etwa 200 g mehr als Dura-Ace hinzufügt, aber ohne Beeinträchtigung der Funktionalität hinzufügt).) bringt weit mehr greifbare Vorteile für die Gesamtleistung. Ich freue mich, dass diese hervorragenden Laufräder auch standardmäßig schlauchlos sind.

Wenn Sie auf der Suche nach einem Aero-Bike sind und etwas anderes als die herkömmlichen Optionen wollen, würde ich sagen, dass das Aircode DRS eine ernsthafte Überlegung wert ist.

Auswahl des Kits

Bild
Bild

Castelli Cubi Jersey, £100, Saddleback.co.uk

Meine Testzeit an Bord des Aircode DRS war geprägt von vielen trockenen, k alten Fahrten, für die ich das Cubi-Trikot von Castelli als ideales Kleidungsstück empfand.

Es geht darum, einfache Dinge gut zu machen. Der Schnitt ist schmal, ohne einzuengen, und das Body-Design lässt das Trikot schick aussehen. Das meiste davon besteht aus dem flauschigen X-Stretch-Gewebe von Castelli, das gut isoliert, aber viel besser atmet als jedes wetterfeste Gewebe. Es ist nicht so vielseitig wie ein Ensemble wie Castellis Gabba-Jersey und Nanoflex-Armwärmer, aber in seiner Wetternische ist der Cubi ideal.

Jetzt das Castelli Cubi Trikot von Tredz kaufen

Alternativ…

Bild
Bild

Vollkern

Der Aircode DRS 5.0 verwendet den gleichen Frame wie der 8.0. Um den Preis auf 2.699 £ zu senken, ist die Spezifikation bescheidener, aber ähnlich gut durchdacht. Shimanos 105 ist funktional hervorragend und schlauchlose Reifen sind immer noch vorhanden.

Lapierre Aircode DRS 5.0 kaufen

Bild
Bild

Anderes Biest

Mit 4.499 £ ist der Xelius SL 8.0 das Äquivalent des Aero Aircode in der Kategorie der Leichtgewichte. Es tauscht etwas Geschwindigkeit gegen ein geringeres Gewicht und mehr Komfort dank dünnerer Rohre und einer konventionelleren Geometrie.

Hier das Lapierre Xelius SL 8.0 kaufen

Spec

Rahmen Lapierre Aircode DRS 8.0
Gruppenset Shimano Ultegra Di2 Disc
Bremsen Shimano Ultegra Di2 Disc
Kettengarnitur Shimano Ultegra Di2 Disc
Kassette Shimano Ultegra Di2 Disc
Balken Lapierre UD Carbon
Stamm Lapierre -5,7°
Sattelstütze Lapierre Aero Carbon
Sattel Prologo Dimension Nack
Räder DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, Continental GP5000 TL 25mm Reifen
Gewicht 7.6kg (groß)
Kontakt lapierrebikes.com

Alle Bewertungen sind völlig unabhängig und es wurden keine Zahlungen von Unternehmen geleistet, die in den Bewertungen erwähnt werden

Empfohlen: