Leicht, steif, schnell, aber dennoch mit viel Komfort, sieht gut aus und fühlt sich sogar schön aufgeräumt an. Was ist nicht zu mögen? Fotos: James Carnegie
Ich komme gleich heraus und sage es: 1-fach-Sch altung ist die Zukunft für Rennräder. Markiere meine Worte.
Dies gilt seit Jahren für Mountainbikes, auch für Cyclocross, und während es beim Straßenfahren zweifellos einige Situationen gibt, in denen ein 1x-Antriebsstrang Einschränkungen darstellen kann – hauptsächlich Rennen auf WorldTour-Niveau – für die meisten von uns, weniger ist mehr.
Ich fahre schon lange 1x als meine bevorzugte Gangart auf der Straße und kann nicht mehr zählen, wie oft ich das System gegen Leute verteidigen musste, die behaupten, es sei ungeeignet Rennräder. Also hier ist meine Argumentation…
Vorteile, keine Nachteile
Erstens ist 1x natürlich leichter, da es ein Kettenblatt weniger gibt und kein Umwerfer, Kabel oder Sch althebel erforderlich sind. Folglich gibt es auch weniger zu warten. Die Aerodynamik wird verbessert und das Fahrrad sieht weniger überladen aus.
Ein typisches Beispiel ist dieser Vielo R+1, der einfach so schön sauber aussieht, dank der Art und Weise, wie der 1x so gut mit der vollständigen Integration des Fahrrads zusammenpasst.
Außerdem ist alles so einfach. Was die Gangwahl angeht, ist es entweder ein härterer Gang oder ein einfacherer Gang. Es gibt keine Mehrdeutigkeit, keine überlappenden Übersetzungen, keine Kreuzverkettung – nur Hoch- und Runtersch alten.
Ah, sagen die Neinsager, aber was ist mit der Bandbreite der Gänge bei einem 1x-System? Mit nur einem 44- oder 46-Zähne-Kettenblatt wird das Rad einfach nicht schnell genug sein. Nun, lass uns rechnen.
Mit 700c-Rädern und 30-mm-Reifen würde ein Fahrrad mit einer Trittfrequenz von 90 U/min und einem 44x10-höchsten Gang im 1x-System eine Geschwindigkeit von 51,1 km/h erreichen.
Zum Vergleich: 28-mm-Reifen und ein 50x11-höchster Gang auf einer kompakten 2-fach-Gruppe entsprechen 51,5 km/h. Ziemlich nah.
Der Schlüssel liegt darin, den erheblichen Einfluss eines 10-Zahn-Ritzels zu verstehen, wie es bei vielen 1x-Gruppen zu finden ist.
Campagnolos 13-fach Ekar-Kassette hat sogar 9 Zähne, was bedeuten würde, dass die Kettenblattgröße bei gleicher Geschwindigkeit auf 40 Zähne sinken könnte. „Schnell genug zu sein“ist im Wesentlichen kein Problem mit 1x, es sei denn, Sie sind ein WorldTour-Sprinter.
Die Wahrheit ist, wenn Sie die richtige Kettenblattgröße für Ihr Können und Ihren Fahrstil auswählen, sind Sie mit 1x perfekt bedient und müssen nie wieder vorne sch alten.
Um dies so einfach wie möglich zu machen, liefert Vielo das R+1 großzügig mit zwei Kettenblättern (in Größen deiner Wahl, von 38 bis 50 Zähnen) und es ist nur ein Fünf-Minuten-Job, sie bei Bedarf auszutauschen.
Alle Gearing-Proteste beiseite, hier ist ein weiterer Vorteil, von dem ich wette, dass Sie nicht wussten, dass 1x liefern kann. Einen Umwerfer präzise auf dem Sitzrohr zu platzieren und Platz für ein Paar Kettenblätter zu lassen, ist tatsächlich eine große Einschränkung für das Rahmendesign, sodass ein Rahmen ohne eine solche Vorkehrung mit mehr Freiheit angegangen werden kann, was Vielo beim R voll ausgenutzt hat +1.
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Das Tretlager ist breiter als normal und bietet eine breitere Plattform für das Zusammenlaufen von Sitzrohr, Unterrohr und Kettenstreben, und jetzt kann diese Verbindungsstelle auch symmetrischer sein, was laut Vielo zu einer 30%igen Erhöhung der seitlichen führt Steifheit.
Der Winkel des Sitzrohrs ist mit 74,25° ziemlich steil und die Rohrform, die so geformt ist, dass das Hinterrad eng dahinter stecken kann, bedeutet, dass die Kettenstreben kürzer sein können, nur 400 mm, was für eine Scheibenbremse beeindruckend ist Fahrrad.
Das kompakte Heck und die Solidität der R+1-Konstruktion sind auf der Straße spürbar. Die unerschütterliche Reaktion des Motorrads auf jeden meiner Angriffe oder Sprints bestand darin, vorwärts zu drängen und jedes letzte Watt mit einer entschlossenen Hingabe an die Geschwindigkeit zu kanalisieren.
Die aufregende Art und Weise, wie es beschleunigt und tatsächlich aufsteigt, wird durch sein angemessenes Gewicht geschickt unterstützt. Der Rahmen wiegt angeblich 880 g und dieses komplette Fahrrad wiegt 7,54 kg.
Alle Winkel abdecken
Der Steuerrohrwinkel von 71,25° fällt mir auf der Geometrietabelle auf. Es ist ungewöhnlich locker, aber in Kombination mit einem 48-mm-Gabelversatz ist das resultierende Handling kaum zu bemängeln.
Reaktivität und Feedback sind wunderbar ausbalanciert, mit viel Stabilität und Steifheit, um es absolut zuverlässig und vorhersehbar zu machen.
Zusätzliche Kontrolle bieten die 30-mm-Reifen des R+1. Diese großen Stiefel leisten auch hervorragende Arbeit, um die schlimmsten Straßengeräusche zu absorbieren, und sind letztendlich der Grund, warum der R + 1 trotz seiner reichlichen Rahmensteifigkeit akzeptabel komfortabel bleiben kann.
Für mein Geld hat Vielo eines der am besten aussehenden und eines der am besten fahrenden Rennräder geschaffen, die ich je testen durfte.
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Und wenn es sich so anfühlt, als hätte ich den größten Teil dieser Rezension damit verbracht, die Entscheidung des Herstellers zu verteidigen, das R+1 1x-spezifisch zu machen, dann nur, weil ich weiß, wie viele Fahrer immer noch Schwierigkeiten haben, ein Rennrad mit einem einzigen Kettenblatt zu akzeptieren.
Ich sage ihnen: Öffnen Sie Ihren Geist. Das, Leute, ist die Zukunft.
Auswahl des Kits
Giro Agilis Mips Helm, £89.99, zyrofisher.co.uk
Giros Agilis Mips-Helm ist ein bisschen wie Shimanos 105-Gruppe – er hat eine gute Anzahl hochwertiger Funktionen, die direkt von Flaggschiff-Produkten übernommen wurden, kostet aber viel weniger.
Mit 90 £ kostet der Agilis Mips deutlich weniger als die Hälfte der Spitzenhelme von Giro, profitiert aber dennoch von einer schlanken Schale mit 32 Belüftungsöffnungen für eine anständige Belüftung und wiegt nur 280 g.
Dank des hervorragenden Roc-Loc 5.5 Passform-/Anpassungssystems von Giro finde ich, dass es genauso angenehm zu tragen ist wie Helme, die doppelt (oder sogar dreimal) so viel kosten.
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Alternativ…
Gleiches Fleisch, andere Soße
Vielos R+1 Strato behält die wichtigsten Rahmenmerkmale des Alto bei, aber eine andere Carbonqualität und ein traditioneller Lenker/Vorbau reduzieren die Kosten. Das mechanische Shimano GRX-Modell kostet £3.899.
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Mehr Vielseitigkeit
Vielos V+1 UD war das Fahrrad, auf dem das Unternehmen gegründet wurde, das in der Lage ist, Ihre Fahrkünste weit über die Straße hinaus auszudehnen, und keine Schwäche, egal ob es rau oder glatt ist. Ab £5.299 mit Sram Force.
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Spec
Rahmen | Vielo R+1 Alto |
Gruppenset | Sram Force eTap AXS HRD |
Bremsen | Sram Force eTap AXS HRD |
Kettengarnitur | Sram Force eTap AXS HRD |
Kassette | Sram Force eTap AXS HRD |
Balken | Vielo einteiliger Lenker/Vorbau aus Carbon |
Stamm | Vielo einteiliger Lenker/Vorbau aus Carbon |
Sattel | Fabric Scoop Pro |
Räder | Zipp 303S, Schwalbe Pro One 30 mm schlauchlose Reifen |
Gewicht | 7.54kg (mittel) |
Kontakt | vielo.cc |
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