Die besten Gravelbike-Reifen für dein nächstes Abenteuer auf gemischtem Untergrund
Es besteht kein Zweifel, dass die Wahl der richtigen Reifen für das Gelände und die Bedingungen – und vergessen wir nicht, dass auch der äußerst wichtige Reifendruck (darauf kommen wir später zurück) – eine Fahrt über Erfolg oder Misserfolg entscheiden kann.
Mit unzähligen verfügbaren Optionen für Gravelbikes in zwei völlig unterschiedlichen Radgrößen, wie wählen Sie die Reifen aus, die für Sie am besten geeignet sind?
Schotterradreifen: Auswahl, Auswahl
Du musst dir zunächst ein paar Fragen stellen. Beginnend mit: Auf welchen Oberflächen wirst du die meiste Zeit fahren?
Es lohnt sich, von Anfang an darauf hinzuweisen, dass es keinen Schotterreifen gibt, der allen Fahrern und allen Bedingungen gerecht werden kann, und wenn es darum geht, Schotterreifen zu wählen, ist dies fast immer der Fall ein gewisses Maß an Kompromissen, die erwartet und akzeptiert werden müssen.
Der beste Rat ist daher, den Reifen zu wählen, der am besten für den Ort geeignet ist, an dem Sie die meiste Zeit auf dem Fahrrad verbringen. Es hat keinen Sinn, ein paar kräftige Noppen herumzuschleppen, wenn Sie sich kaum von den ausgetretenen Pfaden wagen, und wenn Sie dies tun, tun Sie dies nur auf gut etablierten und hartgepackten Oberflächen.
Rechnen Sie mit der gleichen Tugend, wenn Sie bei der Routenfindung etwas ehrgeizig werden und Ihre Reifen für die Aufgabe nicht gut geeignet sind.
Ihr Niveau an Offroad-Kompetenz/Erfahrung wird unweigerlich auch eine Rolle bei Ihrer Reifenwahl spielen. Weniger erfahrene Fahrer werden sich wahrscheinlich wohler fühlen, wenn sie auf Nummer sicher gehen und sich für einen Reifen entscheiden, der auf lockerem oder rutschigem, schlammigem Gelände ein sichereres Gefühl vermittelt, und die Folgen für die Rollgeschwindigkeit auf harten, glatten Trails oder Straßen akzeptieren.
Die beiden wichtigsten Entscheidungen sind Breite und Profilmuster.
Reifenbreite
Die Reifenbreite beeinflusst direkt eine Reihe von Faktoren. Breitere Reifen haben ein größeres Luftvolumen und bieten daher möglicherweise mehr Dämpfung (Komfort), da dieses größere Luftkissen den Fahrer besser von den Unebenheiten isolieren kann.
Entscheidend für das Verständnis hier ist jedoch die Beziehung zwischen Luftvolumen und Druck. Ein größeres Luftvolumen im Reifen erleichtert das Fahren mit niedrigerem Druck, ohne dass die Gefahr einer Beschädigung der Reifenkarkasse oder Felge durch Stöße so hoch ist.
Eine weitere wichtige Überlegung ist, wie dies die Fähigkeit des Reifens beeinflusst, Grip zu bieten. Ein breiterer Reifen hat in erster Linie eine größere Kontaktfläche – wodurch mehr Gummi mit dem Boden in Kontakt kommt, um den Grip zu verbessern, aber das Fahren mit einem niedrigeren Druck ermöglicht es dem Reifen, sich um Objekte herum zu verformen – Baumwurzeln, Steine, Felsen usw verbessert auch massiv seine Fähigkeit, Grip zu bieten.
Also, mit einer Reihe von bedeutenden Vorteilen, warum verwenden wir nicht immer breitere Reifen? Nun, es gibt einige Nachteile zu beachten. Das erhöhte Gewicht ist wahrscheinlich das wichtigste, zumal Reifen eine große rotierende Masse sind, was bedeutet, dass ihr Gewicht einen größeren Einfluss auf das Fahrradhandling (Lenken, Bremsen und Beschleunigen) hat. Hinzu kommt die Tatsache, dass ein breiterer Reifen eher den Luftwiderstand erhöht (wenn auch nicht immer!).
In der Laufradgröße 700c scheint sich der Markt auf den Bereich zwischen 38-42mm als am häufigsten für Schotterreifen festgelegt zu haben.
Viele Rahmen haben sowieso keinen Platz für etwas, das größer als 700x42mm ist. Dies sollte ebenfalls berücksichtigt werden, und stellen Sie sicher, dass Sie prüfen, was Ihr spezifischer Rahmen akzeptiert, bevor Sie neue Laufflächen kaufen.
Kleiner 650b ist eine alte französische Größe, die von Tourenradfahrern populär gemacht wurde, aber eine Wiedergeburt (als 27,5 ) auf Mountainbikes erlebte.
Warum eine kleinere Laufradgröße verwenden? Der Gedanke ist folgender: Ein 650b-Rad (kleinerer Durchmesser) kann daher einen größeren Reifen (z. B. 47-51 mm) aufnehmen und hat dennoch einen fast gleichen Gesamtabrollumfang wie beispielsweise ein 700 x 40 mm.
Dies hängt stark von der individuellen Reifenmarke und den Felgenkombinationen ab, aber als grobe Richtlinie wird dies der Fall sein. Daher ist es wichtig, dass die Geometrie des Fahrrads nicht durch den Wechsel zwischen zwei Laufradgrößen beeinflusst wird, aber die Leistung der Reifen wird aufgrund der oben genannten Gründe in Bezug auf Volumen, Druck und Grip dramatisch variieren und zu einem ganz anderen Fahrverh alten führen Erfahrung.
Reifenprofil
Im Allgemeinen haben Gravel-Reifen nur eine sehr kleine Menge an Lauffläche, die uns hilft, was bedeutet, dass das Profilmuster wirklich entscheidend für die Fahreigenschaften ist. Es gibt viel mehr zu beachten als bei einem Offroad-Reifen gegenüber einem reinen Straßenreifen.
Ein häufiger Fehler ist, anzunehmen, dass große Stollenprofile die griffigsten Reifen sein müssen. Nicht so. Ein sehr noppenartiges Profil bedeutet nicht automatisch, dass es unter allen Umständen den besten Grip bietet. Wenn Sie beispielsweise auf sehr felsigem Untergrund fahren, kann ein Reifen mit großen, aggressiven Noppen nicht in die Oberfläche „beißen“und daher nicht optimal funktionieren und Grip bieten.
Tatsächlich können sie weniger Grip bieten als ein weniger aggressives Profildesign, das sich nicht so stark biegt und mehr Gummioberfläche in Kontakt mit dem Boden bringt.
Noppenstufen funktionieren am besten, wenn der Untergrund weich ist, denn nur dann kann die Lauffläche den nötigen „H alt“ins Gelände bringen.
Weiche Bodenverhältnisse werfen auch eine weitere Überlegung auf, nämlich wie gut sich ein Profil selbst „freimachen“kann. Wenn sich Schlamm einfach in ein Reifenprofil einfügt (was im Grunde seine Wirksamkeit verringert und viel Gewicht hinzufügt), sich aber nicht löst, kann dies einen großen Nachteil für seine Leistung darstellen viel dicker, schlammiger Schlamm (z. B. Lehm).
Lehmigere oder sandigere Böden lassen sich wahrscheinlich viel besser aufräumen, sodass das Verstopfen der Reifen viel weniger ein Problem darstellt.
Schotterreifen-Unterkategorien
Es wird helfen, die Auswahl einzugrenzen, wenn wir Reifen in die folgenden Unterkategorien gruppieren:
Gruppe 1
Schnelles Rollen – ideal für eine Mischung aus Asph alt und überwiegend glatten, gut ausgebauten und harten Trails, z. Waldschotterwege, stillgelegte Eisenbahnen etc.
Für viele Fahrer wird das „schnell rollende“Element eines Schotterreifens immer noch sehr wichtig sein, da es beim Schotterfahren immer noch um das Gefühl für Geschwindigkeit geht, nur über abwechslungsreicheres Gelände und definitiv manchmal auch auf Asph alt.
In diesem Szenario rollt ein Laufflächenmuster mit einem fast durchgehenden Gummifleck, der durch ein sehr eng beabstandetes Laufflächenmuster entsteht, schneller als ein Reifen mit weiter auseinander liegenden Stollen. Es muss kein durchgehender Streifen sein, nur eng beieinander – fast verbunden – im Mittelteil.
Ein Chevron-Muster ist sehr effektiv, ebenso wie File-Profile, um schnell rollende Reifen und ein stabiles Gefühl zu erzeugen, wenn der Fahrer seine Zeit zwischen Straße und Gelände aufteilt.
Etwas Kantengriff ist nützlich für Offroad-Ausflüge. Aus diesem Grund verwenden viele Schotterreifen einen dichten Mittelteil, jedoch mit Seitenstollen mit geringem Volumen. Es ist eine gute Möglichkeit, mit einer einzigen Reifenwahl mehr zu erreichen.
Wenn es um Geschwindigkeit geht, ist die Reifenbreite ein wichtiger Aspekt. Schmaler (z. B. 35 mm) ist wahrscheinlich auch etwas schneller und leichter, wenn Sie Steigungen berücksichtigen müssen.
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Gruppe 2
Gemischtes Gelände, aber mit mehr Betonung auf Offroad als auf Straße. Die Oberflächen werden manchmal locker sein, aber meistens harter Untergrund, z. B. ausgetretene Pfade, harter Sand, gut benutzte Waldwege.
Um mit einer Vielzahl von Offroad-Trail-Bedingungen besser fertig zu werden, ist es ratsam, zu einem getrennteren Profilmuster mit einzelnen Blöcken oder Noppen überzugehen, das es ihnen ermöglicht, unabhängig zu arbeiten.
Durch die Beabstandung des Profilmusters wird ein wenig Rollgeschwindigkeit geopfert, wenn wir uns vom Fahren auf dem Reifen zum Fahren im Reifen bewegen. Die getrennten "Blöcke" haben Raum zum Biegen und erreichen daher H alt auf einer bestimmten Oberfläche.
Die Größe und Höhe des Blocks ist entscheidend für die Beeinflussung der Leistung eines Reifens. Zu groß und es wird sich zu stark biegen, was zu einem instabilen Gefühl und viel zusätzlichem Luftwiderstand auf härteren Oberflächen führt. Zu klobig und es fühlt sich möglicherweise zu steif an und erhöht natürlich auch das Gewicht.
Bei der Reifenkonstruktion geht es so sehr darum, die richtige Balance zu finden. Dual-Compound-Reifen sind eine Lösung, wobei eine härtere Gummihärte im mittleren Abschnitt dazu beiträgt, den Rollwiderstand zu reduzieren, während eine weichere Gummimischung an den Schultern/Rändern der Lauffläche für verbesserten Kurvengrip verwendet werden kann.
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Gruppe 3
Weiches Gelände, z. B. Schlamm, Gras. Je weicher das Gelände ist, desto mehr wird ein weniger bevölkertes, noppenförmiges Profildesign zu Ihren Gunsten wirken, mit ausgeprägten Noppen, die so beabstandet sind, dass sie in den Boden beißen.
Die Knöpfe arbeiten im Wesentlichen alleine. Das beabstandete Laufflächenmuster wirft Schmutz viel leichter ab, was bei Bedingungen wichtig ist, bei denen der Boden schlammig ist und ansonsten die Lauffläche verstopfen würde. Die Lauffläche kann nicht optimal funktionieren, wenn sie verstopft ist. Daher müssen die Hersteller bei dieser Art von Reifendesign die Austrittspunkte für den Schmutz herausfinden. Schmutz und Matsch müssen herausgedrückt werden können, damit die Lauffläche frei bleibt.
Weichere Gummimischungen sind wirklich nützlich für Reifen, die für schlammige/nasse Bedingungen ausgelegt sind, da sie mehr Flexibilität und Grip verleihen, aber wie immer muss ein Gleichgewicht gefunden werden. Wenn sich die Noppen zu stark biegen, kann dies dazu führen, dass sich die Fahrt auf härteren Oberflächen sehr unruhig anfühlt.
Oft eignet sich dieser Reifentyp am besten für schlammige, nasse Offroad-Fahrten, da die Beschaffenheit des Profilmusters ihn weniger ideal für abwechslungsreicheres Gelände und harte/schnelle Bedingungen macht.
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Einer für alle?
Wie bereits erwähnt, ist es unwahrscheinlich, dass es jemals einen 'Heiligen Gral' von Reifen geben könnte, die alles gut können, aber wenn Sie nur einen Gravel-Reifen besitzen könnten (ein Paar, natürlich), sagt Stu, dass seine Wahl der WTB wäre Resolut in 700 x 42: „Dieser Reifen ist ein hervorragender Allrounder, sehr leistungsfähig und in der Lage, auf praktisch allen Oberflächen-/Trailbedingungen eine anständige Faust zu machen.“
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Reifendruck
Den Reifendruck zu prüfen ist vielleicht die einfachste mechanische Aufgabe an einem Fahrrad, aber auch eine der wichtigsten. Wir können einfach nicht über die Reifenwahl sprechen, ohne auch über PSI zu sprechen.
Hier ist der Grund…
Reifendruck (PSI) beeinflusst Grip, Komfort und Rollgeschwindigkeit, und all dies ist untrennbar miteinander verbunden. Unserer Erfahrung nach fahren fast alle Fahrer zu viel Druck.
Ein Reifen muss sich verformen, um Leistung zu erbringen. Es klingt wie ein Klischee, aber es ist wirklich wahr. Aber es muss eindeutig ein Gleichgewicht gefunden werden. Zu niedrig und ein Reifen fühlt sich matschig an und raubt Ihnen die Geschwindigkeit. Außerdem besteht die Gefahr von Seitenwandschäden sowie Luftrülpsen (bei Verwendung von schlauchlosen Reifen) oder Quetschungen (bei Verwendung von Schläuchen).
Zu fest und ein Reifen springt über Gegenstände, anstatt sich zu biegen und sich an Oberflächenänderungen anzupassen, was der beste Weg ist, um Grip zu erreichen, und er fühlt sich viel weniger komfortabel an.
Für die meisten Fahrer gibt es oft einen kleinen Glühbirnen-Moment, wenn die Erkenntnis kommt, dass der Reifendruck einen enormen Einfluss auf die Leistung eines Reifens hat, und vor allem, dass Sie viel niedrigeren Druck verwenden können, als Sie vielleicht denken, besonders wenn Sie ihn verwenden schlauchlose Reifen.
Checkliste mit Reifendruck-Expertentipps
Der richtige Reifendruck ist keine einmalige Sache. Trail-Bedingungen, Körpergewicht, Fahrstil sowie das Gewicht von allem, mit dem Sie fahren möchten (Gepäck usw.), müssen berücksichtigt werden.
Verlasse dich nicht nur auf das Manometer der Pumpe. Diese sind oft weniger genau als ein spezielles Reifendruckmessgerät.
Ein separates digitales Messgerät ist oft klein genug, um es in die Tasche zu stecken, und ermöglicht es, auf dem Trail mit dem Reifendruck zu experimentieren. Am besten beginnst du hoch und arbeitest dich langsam ab.
Schlauchlose Reifen ermöglichen die Verwendung niedrigerer Drücke ohne das Risiko von Reifenpannen und mit reduziertem Rollwiderstand.
Felsiges oder sehr unwegsames Gelände erfordert im Allgemeinen mehr Reifendruck als weiches Gelände, wo das Risiko von Stößen (und anschließenden Felgen-/Reifenschäden) erheblich geringer ist.
Schmalere Reifen erfordern im Allgemeinen mehr Druck, um Reifenpannen, Seitenwandschäden und mögliche Felgenschäden zu vermeiden.
Härtere Reifen machen keine schneller rollenden Reifen. Der Rollwiderstand ist eine Kombination aus vielen Faktoren und in vielen Fällen führt ein niedrigerer Reifendruck zu einer insgesamt verbesserten Leistung im Vergleich zu einem Reifen mit zu hohem Luftdruck.
