Der DT Swiss GRC 1400 Spline 42 Laufradsatz ist robust genug für Schotter und schnell genug für die Straße
DT Swiss war eine der ersten Marken, die den Wert der aerodynamischen Effizienz für Gravel-Laufradsätze berücksichtigt hat, und die GRC 1400 Spline 42-Laufräder, die Mitte 2019 auf den Markt kamen, sind das Ergebnis dieses Entwicklungsprozesses.
Die Laufräder verwenden eine Felgenform, die zusammen mit dem Aerodynamik-Spezialisten SwissSide entwickelt wurde, einer Marke, mit der DT Swiss eine enge und langjährige Zusammenarbeit pflegt. Die Räder sind 42 mm tief, mit einem 32 mm breiten Außen- und einem 24 mm breiten Innenprofil.
Doch trotz dieser übergroßen Abmessungen hat DT Swiss das Gewicht des Laufradsatzes auf respektablen 1.634 g geh alten, was teilweise auf Merkmale wie das hakenlose Felgendesign des GRC zurückzuführen ist. Hookless ist eine einfachere Form als hakenförmige oder „gehäkelte“Felgenwände.
Die Felgenwand erstreckt sich gerade nach oben und ist auf eine präzise Passform angewiesen, um einen Reifen zu h alten, anstatt sich zu kräuseln, um physisch zu verhindern, dass ein Reifenwulst von einer Felge weht. Dadurch können die Felgen leichter und mit engeren Fertigungstoleranzen gefertigt werden.
Dem Schritt, ein breites Gravel-Laufrad mit tiefem Querschnitt zu produzieren, folgten seitdem Unternehmen wie 3T, Bontrager und Hunt, die dazu beitrugen, die Glaubwürdigkeit der Denkschule von DT Swiss zu beweisen.
Da sich die DT Swiss GRC 1400 Laufräder ihrem zweiten Geburtstag nähern, könnte man sagen, dass konkurrierende Laufräder das Konzept nun weiterentwickelt haben (3Ts neueste Discus C45 40 Laufräder sind satte 40 mm außen und 29 mm innen), aber das sollte es sein nicht von der Originalität des GRC-Designs ablenken.
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Besonders wenn man bedenkt, wie gut sich diese Räder weiterhin in einem breiten Spektrum von Fahrumgebungen bewähren. Ich konnte diese Räder über einen längeren Zeitraum in verschiedenen Ausführungen sowohl auf Straßen- als auch auf Schotterrädern fahren.
Das Feature-Set der GRC 1400-Räder eignet sich sowohl für Schotter- als auch für Straßenfahrten mit gleicher Souveränität, so dass viele Konkurrenten nicht mith alten können.
Wir müssen über Aero sprechen
Etwas kontraintuitiv habe ich gedacht, dass der ursprüngliche USP des GRC 1400 – aerodynamische Effizienz auf Schotter – nicht die größte Erfolgsgeschichte der Laufräder ist.
Die von DT Swiss veröffentlichten Windkan altests zeigen, dass die Räder trotz der "Optimierung für 35-mm-Schotterreifen" mit 30 mm breiten Slick-Reifen am rutschigsten sind und dass ein erheblicher Teil des Aero-Vorteils verloren geht 42mm Stollenreifen werden eingetauscht.
Das ist kaum die Schuld des Rades – eher das Profilmuster der Reifen, das den Luftstrom „verschmutzt“, bevor er die Chance hatte, sauber über die Felge zu strömen – aber ich würde bestreiten, dass die letzte Reifenform a ist deutlich häufigere Wahl für Schotterfahrten als eine 35-mm-Option mit niedrigerem Profil.
Daher werden Benutzer wahrscheinlich feststellen, dass der Aero-Vorteil der Räder leicht untergraben wird, wenn sie realistische Gravel-Reifen auswählen.
Außerdem wurden die Tests bei 45 km/h durchgeführt, was eine Geschwindigkeit ist, die die meisten Fahrer auf Schotter sehr selten erreichen. Bei langsameren, realistischeren Geschwindigkeiten im Gelände wird der aerodynamische Vorteil der Räder wahrscheinlich weiter reduziert.
Auf Nachfrage dazu sagte Simon Hugentobler, ein Projektingenieur bei DT Swiss, die Marke habe tatsächlich bei niedrigeren Geschwindigkeiten getestet, um realistischere Fahrbedingungen zu reproduzieren, und festgestellt, dass das Laufrad immer noch in der Lage sei, „einen positiven Beitrag zur gesamten Aerodynamik zu leisten des Systems bestehend aus Fahrer und Fahrrad', aber auch das war mit 35-mm-'Niederquerschnitts'-Schotterreifen montiert.
Folglich kann ich bei der Verwendung breiterer Reifen, die besser zu den Bedingungen passen, unter denen ich fahre, nicht anekdotisch sagen, dass sich die Räder schneller angefühlt haben als weniger aerodynamische Schotterdesigns. Ich gebe zu, dass das Fahren auf Schotter, das ich mache – Amateurgeschwindigkeiten, um technische Fahrspuren und Reitwege – vielleicht nicht die richtige Umgebung ist, um die beabsichtigten aerodynamischen Vorteile der Räder am besten auszuschöpfen.
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Bei Renntempo auf harten Schotterstraßen – wo diese schlankeren 35-mm-Reifen besser geeignet sind – könnte es in den USA oder Australien durchaus eine andere Geschichte sein und der Vorteil wäre greifbar, aber für die überwiegende Mehrheit der Fahrer und Fahrbedingungen in Großbritannien würde ich sagen, dass die aerodynamischen Vorteile der Räder schwer zu erkennen sind.
Das soll nicht heißen, dass ich denke, dass die aerodynamische Formgebung zu Lasten der Laufräder geht. Ihre tiefere Felge verleiht mehrere Vorteile, die man bei Gravel-Laufradsätzen nicht oft findet.
DT Swiss hat ein rassiges Straßenlaufrad robust und breit genug für den Einsatz auf Schotter gemacht, was bedeutet, dass einige der fantastischen Eigenschaften von Straßenrädern von DT Swiss in den GRC 1400-Laufradsatz übernommen wurden.
Durch ihr geringes Gewicht und die tiefe Felge (und entsprechend kürzere Speichen und ihre breiteren Verstrebungswinkel) haben sie ein direktes, druckvolles Gefühl, das sie beim Beschleunigen auf steilen Offroad-Rampen oder durch sumpfigen Boden besonders reaktionsschnell macht. Sie machen jede Zeit auf Asph alt, die Schotterabschnitte verbindet, flotter und weniger wabernd.
Ich fand nicht, dass der Aero-Felgenabschnitt die Räder merklich härter gemacht hat, als ich es sonst normalerweise erwarten würde. Mit Reifen mit Schottervolumen, die um sie gewickelt sind, glaube ich, dass zusätzliches Nachgeben bei einem Schotterradsatz oft nicht unbedingt erforderlich ist.
Ich hatte das Gefühl, dass die aerodynamische Effizienz der GRC 1400-Laufräder im traditionellen Sinne zur Geltung kam, als ich auf 30-mm-Straßenreifen wechselte. Nach den Ergebnissen der Windkanaldaten der Marke und genau wie andere zeitgenössische Aero-Straßenräder vermittelten die GRC 1400s ein subtiles Gefühl, hohe Geschwindigkeiten leichter h alten zu können als eine flachere Felge.
Darüber hinaus hatte ich mit der größeren Felgenbreite, die die Seitenwände breiterer Reifen (sowohl Straßen- als auch Schotterreifen) richtig stützt, den Grip und den Komfort eines niedrigeren Reifendrucks ohne das Winden, das breite Reifen heimsuchen kann /schmale Felgenkombinationen (schmale Felgen drücken breitere Reifenwülste zusammen, wodurch eine instabile Glühbirnenform entsteht, die sich bewegen und das Handling beeinträchtigen kann).
Obwohl ich nicht von dem reinen Vorteil der Reduzierung des Luftwiderstands der Räder mit normalen Schotterreifen bei realen Geschwindigkeiten überzeugt bin, sind die GRC 1400s dennoch ein versierter Schotter-Laufradsatz mit mehreren netten Merkmalen, die durch ihren Vorwärts- denkendes Design. Besser noch, sie erfüllen auch als schnelle Straßenräder eine bewundernswerte Doppelfunktion.
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Feine Details
Die Leistungsmerkmale des DT Swiss GRC 1400 Spline 42 Laufradsatzes werden umso süßer, wenn einige unterstützende Details erkannt werden. Die 240s-Naben von DT Swiss sind in Bezug auf H altbarkeit und Wartungsfreundlichkeit im Wesentlichen über jeden Zweifel erhaben.
Die Felgen ließen sich problemlos schlauchlos aufstellen, außerdem liefert DT Swiss die Laufräder mit hochwertigen MilkIt-Ventilen und einer Dichtmittelspritze (ein Gerät, das das Einbringen von Dichtmittel revolutioniert).
In Anbetracht der allgemeinen Verarbeitungsqualität, der Leistungsmerkmale und des letzten Schliffs der DT Swiss GRC 1400-Laufräder würde ich letztendlich sagen, dass sie ein ungewöhnlich vielseitiges Angebot sind, das immer noch perfekt zu den Aufgaben eines Schotterrads passt.
