Wir haben uns den neuen TCR von Greg van Avermaet angesehen und eine neue Monster-Kurbel von Sram entdeckt
Wir sind in Omloop Het Nieuwsblad herumgewandert und haben es geschafft, einige der Bausätze, die von den Profis getestet werden, vor der Veröffentlichung genau unter die Lupe zu nehmen.
Greg van Avermaets neues Rennrad Giant TCR Advanced Disc
Greg van Avermaet vom CCC-Team wurde bereits auf dem neuen Giant TCR Advanced SL-Rennrad mit Felgenbremsen gesichtet, aber bei den ersten Cobbled Classics 2020 in Belgien fuhr er die Scheibenbremsversion dieses neuen Fahrrads.
Es wurde noch nicht auf den Markt gebracht, aber wir wissen, dass es kommt, weil es auf der Liste der zugelassenen Geräte der UCI steht, wo es als Fahrrad des Modelljahres 2021 aufgeführt ist. Das würde auf einen Start vor Ende des Sommers hindeuten, damit es mit Lieferungen an Fahrradgeschäfte in Einklang gebracht werden kann.
Wie sich die aktuelle Coronavirus-Situation auf solche neuen Fahrradeinführungen in diesem Jahr auswirken könnte, ist unklar.
Mit unserem Ratehut auf dem Kopf sieht dieser neue Giant TCR eher wie ein Fall subtiler Verfeinerungen aus als wie eine radikale Neugest altung. Das Unternehmen hat den TCR über viele Jahre hinweg weiterentwickelt und es sieht so aus, als ob es den Fokus auf das Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht gelegt hat, was ein wichtiges Konstruktionsprinzip war, als das aktuelle Modell auf den Markt kam.
Es bedeutet auch offensichtlich, dass es den Trend zu einer aerodynamischen Richtung vermieden hat, obwohl wir nicht überrascht wären, wenn es, wo möglich, ein paar Änderungen vorgenommen hätte, ohne die Hauptziele dieses Modells zu opfern.
Die bemerkenswertesten Änderungen befinden sich an der Front, wo es eine schlankere Gabel gibt und das Steuerrohr aussieht, als wäre es etwas aufgepeppt worden. In dieser Teamspezifikation scheint die Integration von Kabeln an Lenker und Vorbau nicht in dem Maße maximiert worden zu sein, wie wir es bei anderen neuen Fahrrädern sehen, die derzeit auf den Markt kommen.
Ein weiterer Trend ist die Entscheidung, bei Sitzstreben zu bleiben, die das Sitzrohr am Oberrohr verbinden, und nicht der aktuelle Designtrend für abgesenkte Sitzstreben. Dies ist ein weiterer Hinweis darauf, dass Giant mit diesem neuen TCR nicht nach aerodynamischen Verbesserungen gestrebt hat.
Dieser neue TCR hat immer noch einen ISM (integrierter Sitzmast), ein Merkmal, das seit vielen Jahren ein Markenzeichen der High-End-Rahmen von Giant ist. Es könnte den Wiederverkauf schwierig machen, aber es bietet wahrscheinlich Gewichts-, Aero- und Compliance-Vorteile im Vergleich zu herkömmlichen Sattelstützen, die eine Klemme benötigen.
Van Avermaets Fahrrad ist mit einer Shimano Dura-Ace Di2-Gruppe ausgestattet, mit zusätzlichen Sprint-Sch althebeln in den Drops und hydraulischen Scheibenbremsen. Es rollt auf Cadex-Carbonlaufrädern, einer neuen Laufradmarke von Giant, die die Wiederbelebung eines alten Namens verwendet.
Diese sind 42 mm tief und mit Vittoria Corsa Control 28 mm Reifen ausgestattet. Vittoria ist im Moment wirklich der Reifen der Wahl im Profi-Peloton. Der Sattel stammt ebenfalls aus der neuen Reihe von Cadex-Komponenten, und Lenker und Vorbau sind Artikel der Marke Giant Contact SLR.
Und es ist Gold. Haben wir schon erwähnt, dass es Gold ist? Das ist eine Anspielung auf Gregs olympischen Erfolg im Jahr 2016. Es macht es dem Teammechaniker sicherlich leicht, sein Fahrrad in Eile vom Teamauto zu holen.
Sram Red eTap AXS wird groß
Neben dem neuen TCR wurde unser Interesse durch ein neues Sram-Kettenblatt geweckt, das am Fahrrad des Weltmeisters Mads Pederson ausgestellt wurde.
Die neueste Sram Red eTap AXS ist eine Gruppe mit einigen wesentlichen Änderungen gegenüber der Konvention, mit einem kleinen 10-Zahn-Ritzel auf der 12-Gang-Kassette und kleineren Kettenblättern als bei einer erstklassigen Shimano- oder Campagnolo-Gruppe.
Es sieht nicht so aus, als würden alle Trek-Segafredo-Profis mit den kleineren Kettenblättern und den Prototypen von 54/41-Zahn-Kettenblättern – größer als die größten 50/37-Zahn-Kettenblätter, die Sie derzeit kaufen können –, die endlich zuerst entdeckt wurden die diesjährige Tour de France sind der Produktionsreife viel näher gekommen.
Letztes Jahr waren es schwarze Kettenblätter, die an einen konventionelleren Kurbelarm geschraubt wurden, aber bei diesen Trek Madone-Bikes sind silberne Kettenblätter in den Powermeter-Spider integriert. Das hilft ihnen offensichtlich, weniger aufzufallen als letztes Jahr, man muss wirklich nah dran sein, um zu erkennen, dass sie nicht dem Standard entsprechen, und deutet auch darauf hin, dass Sram vielleicht bereit ist, an die Börse zu gehen und sie der Welt vorzustellen.
Wenn ja, wird es als ein bisschen Zurücktreten angesehen oder einfach als Einknicken gegenüber den Anforderungen der Profis, deren Anforderungen ganz anders sind als die der normalen Radfahrer, an die Sram auch hofft, diese Gruppe zu verkaufen?
Srams Geraldine Bergeron sagte: „Gelegentlich verlangen unsere Top-Athleten größere Gänge, die für 99 % der Fahrer nicht die optimale Wahl wären, aber den einzigartigen Anforderungen der WorldTour und den schnellsten Rennfahrern der Welt entsprechen.
'Wir stellen unseren Teams gerne so viele Optionen zur Verfügung, wie sie brauchen, um erfolgreich zu sein. Wir werden weiterhin Daten, Inputs und Erfahrungen von Fahrern nutzen, um die besten Radsportprodukte der Welt zu entwickeln.“
Es scheint also unwahrscheinlich, dass wir diese Kettensätze in der kommenden Saison in den Verkaufsräumen sehen werden. Traurige Nachrichten für diejenigen Fahrer, die eine Übersetzung von 54/10 bevorzugen.
