Es fehlt etwas an Raffinesse, aber die Leistung des DR1 geht durchweg weit über das hinaus, was Sie von einem 3.000-Pfund-Fahrrad erwarten würden
Wenn Sie schon eine Weile Rad fahren oder zumindest die Erfolge einiger unserer Athleten im Laufe der Jahre im Auge beh alten haben, ist der Name Terry Dolan wahrscheinlich eine Glocke.
Dies ist eine Marke mit einem reichen Erbe. Dolan lernte sein Handwerk bei dem renommierten britischen Maßkonstrukteur Harry Quinn, bevor er sich selbstständig machte, um seine eigene Rahmenbaufirma zu gründen.
Bemerkenswerterweise hatte Chris Boardman schon in jungen Jahren eine Verbindung zu Dolans Maschinen und benutzte sie (damals Cougar genannt) in seinen frühen Jahren als Profi bei Kodak und Gan.
Stars auf Fahrrädern
Spulen wir noch ein paar Jahre vor und Personen wie Sir Bradley Wiggins, Mark Cavendish, Yvonne McGregor, Rob Hayles, Chris Hoy, Geraint Thomas – die Liste könnte weitergehen – haben alle Dolan-Bahnrahmen in großen Meisterschaften gefahren, Karrierehöhepunkte auf dem Weg erreichen, darunter eine Reihe von nationalen Meisterschaften, Weltmeisterschaften und sogar olympischen Medaillen.
Abseits der Crème des britischen Radsports waren Dolan-Fahrräder auch in den Medien als Fahrräder für die BBC Sport Relief Million Pound Bike Ride 2010 zu sehen, für die ein prominentes Team bestehend aus Jimmy Carr und Davina McCall und David Walliams fuhr eine Nonstop-Staffel von John O'Groats nach Lands End und sammelte mehr als 1,3 Millionen Pfund für wohltätige Zwecke.
Also, wenn der Name bekannt vorkommt, ist es nicht wirklich überraschend. In seinen über 30 Jahren ist Dolan jedoch eine bescheidene Marke geblieben, die immer noch in der Nähe ihrer Wurzeln in Ormskirk, Lancashire, ansässig ist, wobei der Wert für die Fahrer auf Clubebene im Mittelpunkt ihres Ethos steht.
Die DR1 Carbon Disc Road, um ihren vollständigen Titel zu verwenden, ist neu im Dolan-Stall und kommt im Frühjahr dieses Jahres auf den Markt, um sich dem Titan-ADX-Rahmenset an der Spitze seines Preisspektrums anzuschließen (das Rahmenset kostet 999 £).
Aktuell
Es ist auch topaktuell, mit Features wie Flat-Mount-Kompatibilität für Scheibenbremsen, Steckachsen und einer verdeckten Sattelstützenklemme. Dolan bezeichnet seine Lackierung als „Schlachtschiffgrau“, was angesichts des felsenfesten Aussehens des Rahmens angemessen erscheint, der aus übergroßen Rohren mit D-Profil besteht, mit einem ernsthaft zweckmäßigen Satz kastenförmiger Kettenstreben, die sich von einer Masse aus Kohlenstoff um den Boden herum nach hinten erstrecken Klammer.
Die Sitzstreben sind die einzigen Rohre, die in ihrem Aussehen nicht trägerartig sind, und interessanterweise werden sie an der Unterseite des Oberrohrs und nicht an der Rückseite des Sitzrohrs befestigt, was ein gemeinsames Merkmal des oberen Endes von Canyon ist Rennräder.
Aufgrund seines Aussehens hatte ich nicht erwartet, dass meine Beine den Rahmen in Bezug auf die Biegung zu sehr stören würden, ein bisschen so, als ob ich Mike Tyson meinen besten Schuss ans Kinn geben würde, ich bezweifle, dass er überhaupt zusammenzucken würde. Der Dolan sah mehr als bereit aus, mit mir zu kämpfen.
Ding, ding, Runde eins
Sicher genug, die ersten Fahrten zeigten, dass der DR1 eine wirklich solide Persönlichkeit hat, die in dieser besonderen Gest alt von einem hochwertigen Laufradsatz unterstützt wird – Mavics Cosmic SSC-Carbonrohren, die über Steckachsen vorne und hinten stabil montiert sind.
Als solches zeigte der DR1 einen Eifer, zu beschleunigen, unterstützt durch ein anständiges Gesamtgewicht und durch Standfestigkeit bei jeder Kurbelumdrehung.
Außerdem hat es sein Tempo auch bewundernswert geh alten. Es schlich nicht ganz unter die 8-kg-Marke (wie angegeben), aber es traf es auf die Nase – 8,00 kg nach der Cyclist-Waage.
Das ist für ein Fahrrad mit Scheibenbremsen zu diesem Preis sehr respektabel, besonders wenn man bedenkt, dass es auch das zusätzliche Gewicht einer elektronischen Di2-Gruppe hat (obwohl es jedes zusätzliche Gramm wert ist).
Wer es in die Ecken warf, reagierte vorhersehbar und bewahrte seine Fassung, um konstant eine Linie zu h alten.
Steifheit
Beim Angriff auf einen Abhang war seine H altung unerschütterlich, wieder einmal trat seine Steifheit in den Vordergrund, obwohl es Zeiten gab, in denen das hintere Ende dazu neigte, herumzuspringen, wenn ich mich auf einer unebenen Oberfläche befand, mitten in der Welle, und aus dem Sattel.
Um bei seiner Steifheit zu bleiben, stellte ich fest, dass die Härte der Fahrt je nach Stimmung oder Ermüdung variierte.
Es fliegt definitiv nahe an der Marke, zu steif zu sein (für diesen 67 kg schweren Fahrer), aber aufgrund der Tatsache, dass seine Steifigkeit eine Reihe erfreulicher Leistungsmerkmale mit sich bringt, verdient es den Vorteil des Zweifels. Ich würde sagen, es ist nur auf der akzeptablen Seite von hart.
Im Vergleich zu ähnlich steifen Rahmen der großen Geschütze fehlt ihm ein bisschen die Raffinesse, die sie demonstrieren, um die schlimmsten Stöße von der Straße in Schach zu h alten.
Aber es fehlt auch ein Preisschild von über 7.000 £, was vor ein paar Jahren wie eine astronomische Menge an Geld für ein Fahrrad ausgesehen hätte, aber jetzt der Standardpreis für erstklassige Waren zu sein scheint.
Ich musste mich ständig daran erinnern, dass dies ein 3.000-Pfund-Fahrrad ist. Es könnte leicht einen höheren Preis erzielen, und ich bin viel teurere Fahrräder gefahren, die nicht so gut waren.
Ich würde vorschlagen, dass es eine lohnende Überlegung wäre, die Reifen zu vergrößern, da ausreichend Platz vorhanden ist.
Die mitgelieferten 25-mm-Schlauchreifen des Mavic Yksion Pro fühlten sich im Vergleich zu den meisten anderen Reifen mit der gleichen deklarierten Breite etwas schmal an, aber ein 28-mm-Reifen ist möglicherweise alles, was erforderlich ist, um das Fahrgefühl ein wenig abzuschwächen.
Finde deine Passform
Der Deda Superzero-Balken war keine Form, die für mich funktioniert hat, aber das lässt sich leicht lösen. Die Spezifikation liegt ganz in Ihren Händen. Der Kauf eines Dolan bedeutet, dass Sie Ihren gewählten Rahmen an Ihr Budget und/oder Ihre Anforderungen anpassen, indem Sie Ihre Komponenten aus den Online-Menüs auswählen.
Natürlich passt sich der Preis entsprechend an, aber es bedeutet, dass Sie wahrscheinlich von Anfang an genau das bekommen, was Sie wollen.
Wenn dies Sie dazu inspiriert, den DR1 als Ihren nächsten Kauf in Betracht zu ziehen, ein Wort der Warnung zur Größenbestimmung. Dolan verwendet etwas eigenartige Größenbezeichnungen.
Eine Größe 54 (wie getestet) hat tatsächlich ein 57 cm langes Oberrohr (die wichtigste aller geometrischen Überlegungen) und wird als X-Large klassifiziert – ein bisschen verwirrend und nicht vergleichbar mit dem Rest der Branche.
Es ist kein Problem, aber etwas, dessen man sich bewusst sein sollte. Kaufen Sie einfach kein Medium oder Sie werden mit einem winzigen Fahrrad enden.
Spec
| Dolan DR1 | |
|---|---|
| Rahmen | 54cm |
| Gruppenset | Shimano Ultegra 6870 Di2 Hydraulisch |
| Bremsen | Shimano RS805 Flat-Mount Disc |
| Kettengarnitur | Shimano Ultegra 6870 Di2 Hydraulisch |
| Kassette | Shimano Ultegra 6870 Di2 Hydraulisch |
| Balken | Deda Superzero |
| Stamm | Deda Superzero |
| Sattelstütze | Dolan DR1 Kohlenstoff |
| Räder | Mavic Cosmic SSC röhrenförmig |
| Sattel | Selle Italia Flite Titan |
| Gewicht | 8.00kg |
| Kontakt | dolan-bikes.com |
