Wir schauen uns den aktuellen Stand der professionellen Straßenrennen der Frauen an und hören von denen, die am scharfen Ende des Kampfes zur Verbesserung der Bedingungen stehen
Wenn der Sieger die Ziellinie der Flandern-Rundfahrt überquert, kassiert er 20.000 €. Ein paar Stunden zuvor gewinnt der Sieger des Frauenrennens nur 1150 €. Abgesehen von einigen der großen Rennen in Großbritannien, wie der Tour de Yorkshire und der Women’s Tour, macht der Preisfonds der Frauen nur einen kleinen Bruchteil der Preise der Männer bei entsprechenden Straßenrennen aus.
Obwohl der Rennkalender der Frauen eine Reihe von Monument-Rennen wie Flandern und Lüttich-Bastogne-Lüttich umfasst, die das Rennen der Männer widerspiegeln, gibt es immer noch einige wichtige Veranst altungen, an denen Frauen nicht teilnehmen können – insbesondere die Tour de France und Paris-Roubaix.
ASO, der Organisator dieser beiden Rennen, hat klargestellt, dass es keine Pläne gibt, Frauenversionen dieser Rennen abzuh alten.
Während das eintägige Rennen La Course während der Tour de France ausgetragen wird, hat ASO-Direktor Christian Prudhomme bekräftigt, dass eine Tour de France für Frauen logistisch unmöglich wäre. Was die Queen of the Classics betrifft, so ist der Zeitplan für Paris-Roubaix bereits voll, da auch ein Junioren-Herrenrennen stattfindet.
UCI-Präsident David Lappartient hat die ASO aufgefordert, mehr zu tun, um den Frauenrennsport voranzubringen, insbesondere um eine garantierte Fernsehberichterstattung für die von ihr organisierten Frauenrennen sicherzustellen.
Während eines kürzlichen öffentlichen Treffens im Londoner Look Mum No Hands, bei dem Rennfahrerinnen über die Rennbedingungen diskutierten, betonte Molly Weaver die Notwendigkeit einer besseren Fernsehberichterstattung, um mehr Sponsoren zu gewinnen, und mehr Mittel für UCI WorldTour-Teams, um alle ihre Fahrer zu bezahlen mindestens der Mindestlohn (15.000 € pro Jahr), wenn die Regelung 2020 in Kraft tritt.
Aktuell erhält etwa die Hälfte der weiblichen Profirennfahrer 5.000 Euro pro Jahr.
Um Probleme im professionellen Frauenradsport anzugehen, wurde 2017 die Cyclists' Alliance gegründet. Die von Iris Slappendel, Gracie Elvin und Carmen Small gegründete Gruppe hat sich zum Ziel gesetzt, wettbewerbsorientierte, wirtschaftliche und persönliche Interessen des weiblichen professionellen Radsports zu vertreten Rennfahrer und gibt Frauen eine Stimme, wenn sie um bessere Bedingungen verhandeln.
Der Radrennsport der Frauen ist Jahrzehnte jünger als der der Männer, daher ist es nicht verwunderlich, dass hier viel aufzuholen ist.
Genau wie bei den Männerrennen ist die Medienberichterstattung über den Sport der Schlüssel, um Frauenradrennen eine breitere Attraktivität zu verleihen und Sponsoren zu gewinnen, die sich letztendlich in mehr Ressourcen und besseren Arbeitsbedingungen niederschlagen werden.
Mit 45 UCI-Frauenteams gibt es Stärke und Tiefe im Frauenrennsport, und dies wird ein zweistufiges System aus großen WorldTour-Teams und kleineren Kontinent alteams ermöglichen, wodurch aufstrebenden Frauen der Einstieg in den Frauenrennsport auf höchstem Niveau erleichtert wird Rennfahrer und Teams.
Eine Reihe von Vordenkern im Frauenradsport haben gegenüber Cyclist ihre eigene Meinung darüber geäußert, wo wir im Frauenradsport stehen.
Hannah Barnes – Rennfahrerin für Canyon-Sram
'Ich glaube, ein Paris-Roubaix wäre eine tolle Ergänzung unseres Rennkalenders. Wir haben bewiesen, dass wir in der Lage sind, anspruchsvolle Kurse wie Strade Bianche und Flandern zu bewältigen, und es war immer spannend, sie zu sehen.
'Ich schaue Roubaix seit vielen Jahren und liebe die Brutalität und Dramatik des Rennens und würde es liebend gerne selbst erleben.
'Ich glaube nicht, dass das Frauenfeld ein dreiwöchiges Etappenrennen braucht. Der Reiz des Frauenradsports liegt in der Aufregung und Dramatik, die die kürzeren und intensiveren Rennlängen mit sich bringen.
'Wir haben bereits ein großartiges 10-tägiges Etappenrennen [Giro] in unserem Kalender, das jede Menge Enthusiasmus und Spannung auf allen verschiedenen Terrains mit sich bringt.
'Allerdings habe ich es geliebt, auf den Champs Elysées zu fahren, und ich würde mich freuen, wenn wir noch einmal die Gelegenheit hätten, dort zu fahren.
'Ich liebe es, an Tagen zu fahren, an denen die Männer sind, weil wir so die Atmosphäre erleben können, die das Hauptfeld der Männer mit sich bringt, aber wir können auch um Aufmerksamkeit konkurrieren.
'In eigenständigen Rennen erh alten wir die volle Anerkennung von allen Medienplattformen, Organisatoren und Fans, was uns das Gefühl gibt, etwas Besonderes zu sein, und uns auch die Möglichkeit gibt, unseren Sport zu präsentieren.
'Die Ovo Energy Women's Tour zum Beispiel findet zu einer ganz anderen Jahreszeit statt als das Männerrennen, daher profitieren wir von der großartigen Organisation und den Medienplattformen.'
Iris Slappendel - Geschäftsführerin der Cyclists' Alliance und Ex-Profirennfahrerin
'In der Zeit, in der ich professionell Rennen fuhr, waren die Veränderungen, die ich sah, länger, besser organisierte Rennen, mehr Medienaufmerksamkeit, mehr Tiefe und Stärke im Feld, professionellere Teams und höhere Gehälter.
'Es gab viel Wohlwollen im Frauenradsport, und das machte den Sport für mich zu etwas ganz Besonderem. Ich bin immer noch gerne dabei, weil es so viele Menschen gibt, die aus Leidenschaft im Frauenradsport arbeiten. Aber ja, wir machen unseren Job definitiv unter weniger optimalen Bedingungen als die Männer.
'Seit der Gründung der Cyclists' Alliance haben wir nicht viel von der ASO gesehen, aber wir haben Schritte gesehen, die Dinge von der UCI zu ändern.
'Ich denke, unsere Umfrage von 2017 hat den Leuten bei der UCI die Augen geöffnet. Wir sehen besonders in den "neueren" Radsportländern wie UK, USA und Australien, dass sie sich sehr bemühen, die Rennen zu verbessern, aber auch Flandern macht einen wirklich guten Job.
'Wenn ich eine Sache im Frauenradsport ändern könnte, wäre es mehr TV-/Online-Berichterstattung und definitiv Live-Streaming von Rennen.
'Ich würde auch gerne sehen, dass sich mehr Radfahrerinnen ihrer Rechte bewusst sind, und wir versuchen wirklich, sie darüber aufzuklären. Es ist in Ordnung, etwas zu sagen.'
Giorgia Bronzini – Sportdirektorin von Trek-Segafredo und kürzlich pensionierte professionelle Rennfahrerin
'Als ich Rennen gefahren bin, war die Women's Tour eines der am besten organisierten Rennen und hatte ein gutes Preisgeld. Ich mochte auch Yorkshire. Die Organisation war perfekt. Leider kann ich das vom Giro nicht behaupten.
'Die Organisation war gut, aber der Standard des Hotels hätte höher sein können, und das Preisgeld war lächerlich. Mein Herz ist dabei, weil es in Italien ist, aber ich denke, sie könnten das Rennen verbessern.
'Es gibt keine Regeln für Preisgelder in dieser Rennkategorie, also können die Organisatoren das Geld frei investieren, wie sie wollen. Manchmal laden sie ein paar kleine italienische Teams ein. Ich denke nicht, dass es gut für die Mädchen ist, weil sie für ein 10-Tage-Rennen zum Giro kommen und nach ein paar Tagen am Motorrad festh alten müssen, weil sie nicht ins Ziel kommen können.
'Es ist eine Verschwendung, weil die Organisation dafür bezahlt hat, dass sie kommen. Ich denke, es ist besser, ein paar Teams weniger im Rennen zu haben und dann kann das gesparte Geld für mehr Preisgeld verwendet werden.
'Sie zeigen den Giro im RAI-Fernsehen, und da die Leute bereits die Tour de France im Fernsehen sehen, bekommen wir einen Platz für etwa 15 Minuten. Aber es hängt davon ab, was sie zeigen und wie Sie es uns zeigen, damit die Leute interessiert sind.
'Letztes Jahr haben sie Zoncolan gezeigt und viel Werbung dafür gemacht, aber sie haben nur ein sehr kurzes Video gezeigt und die Leute haben das Rennen nicht verstanden. Sie müssen Etappen mit einem Massensprint zeigen und den Mädchen zeigen, wie sie einen Lead-Out machen.
'Persönlich würde ich ein Rundstreckenrennen oder ein paar Runden um ein Dorf zeigen, damit die Leute dich sehen können. Nach 130 km in einem berühmten Dorf ins Ziel zu kommen und Runden durch das Dorf zu fahren, kann die Leute ein bisschen mehr mit einbeziehen.
'Sportdirektor zu sein ist eine erstaunliche und völlig neue Erfahrung und ich lerne viel. Ich schätze es sehr, dass Ina [-Yoko Teutenberg, Sportdirektorin von Trek-Segafredo] mir hilft und ihre Erfahrungen teilt.
'Außerdem kenne ich alle ihre Fähigkeiten, weil ich letztes Jahr mit allen Mädchen Rennen gefahren bin, und das ist sehr hilfreich bei der Arbeit.'
Gracie Elvin – Rennfahrerin für Mitchelton-Scott und Kommunikationsdirektorin der Cyclists' Alliance
'Als Teil der Radfahrerallianz habe ich mich stark für Mindestlöhne eingesetzt und denke sicherlich, dass dies ein wichtiger Schritt für den Frauenradsport ist. Wenn Sie sowohl einem Rennsponsor als auch einem Teamsponsor beweisen können, dass es das gleiche Preisgeld und bessere Gehälter wert ist, weil sie durch Live-Streaming besser wahrgenommen werden, dann können wir das Umfeld für den Frauenradsport wirklich verändern.
'Als Fahrerin, die für die Spring Classics lebt, bin ich ein klares Ja dazu, ein Paris-Roubaix-Rennen der Frauen fahren zu wollen! Abgesehen von meiner persönlichen Voreingenommenheit denke ich, dass dies das nächste große Ziel für den Frauenradsport sein sollte.
'Obwohl die He althy Aging Tour [die gleichzeitig stattfindet] ein fantastisches Rennen ist und einen hohen UCI-Status verdient, denke ich, dass es das perfekte Rennen für Teams auf niedrigerem Niveau ist, an dem sie teilnehmen können. Aufgrund des großen WorldTour-Kalenders für Frauen haben wir gesehen, wie einige großartige Rennen auf niedrigerem Niveau verloren gegangen sind, weil die größeren Teams nicht zu ihnen gehen und die kleineren Teams gezwungen sind, Einladungen zu WWT-Rennen zu erh alten.
'Ich denke, die Fahrer auf Entwicklungsniveau müssen einen zu großen Sprung von ihren Rennen auf nationaler Ebene zur WWT machen. Ich möchte wirklich das abgestufte System von Rennen und Teams sehen, damit es mehr Gelegenheiten für alle gibt, genug Rennen zu fahren.
'Die Ovo Women's Tour war von Anfang an ein herausragendes Event. Die Einbeziehung des gleichen Preisgeldes erfolgte, nachdem sie für Berichterstattung, großartige Organisation, Rennwerbung und gleiche Chancen für alle Teams gesorgt hatten, an Wettkämpfen teilzunehmen. Prudential RideLondon war auch einer der ersten, der gleiches Preisgeld und Live-Berichterstattung zur Verfügung stellte, aber wir würden in Zukunft gerne einen erweiterten Kurs sehen und nicht nur einen Stadtkurs.
'In Australien leisten die Santos Tour Down Under und das Cadel Evans Great Ocean Road Race wirklich großartige Arbeit.'
Stefan Wyman – ehemaliger Teammanager von Matrix Fitness Pro Cycling
'Ein größeres Verantwortungsbewusstsein von neuen Veranst altern wie Sweetspot hat den Sport den Fortschritten bei den Vorschriften einen Schritt voraus gemacht. Höhere Standards in allen Bereichen von Events wie der Women’s Tour belohnen nicht nur die Fahrer, sondern bieten auch eine professionelle Plattform, um Sponsoren zu belohnen, zu beeindrucken und hinzuzufügen.
'Ich würde sagen, dass die Nutzung sozialer Medien in den letzten 15 Jahren der größte Treiber für Veränderungen im Frauenradsport war. Ich denke, Cyclocross ist der Straße im Moment weit voraus, aber diese Lücke wird sich mit der Einführung einer verstärkten Fernsehberichterstattung schließen.
'Als ich eine Frauenmannschaft leitete, war es zunächst immer das größte Problem, Sponsoren zu gewinnen. Es war extrem schwierig, einem Sponsor zu zeigen, dass er einen echten Wert hat, und der Sport muss mehr als ein Leidenschaftsprojekt für Sponsoren sein.
'Es gab auch ein großes Problem, bei dem es keinen festgelegten "Einstiegspreis" für eine Frauenmannschaft gab; Einige Teams laufen für 10.000 £ pro Jahr und etwa 1 Million £, also waren die Erwartungen an das, was Sie dafür bekommen könnten, in gewisser Weise eine Lotterie.
'Es gibt heute sicherlich weniger Rauch und Spiegel und der Sport ist für Fahrer, Fans und Sponsoren transparenter.
'Ich bin sehr für ein zweistufiges System und fordere es seit mehr als 10 Jahren. Die Geh altssituation muss gelöst werden, und meiner Meinung nach wäre ein schrittweiser Ansatz mit einer kleinen Erhöhung jedes Jahr die beste Option, bis wir das Männerniveau erreichen.
'Wir brauchen keine Tour de France, die gleichzeitig mit den Männern stattfindet, und das ist auch nicht praktikabel, wenn es um Logistik und Polizei geht. Aber das Prestige des TdF würde den Sport verändern, wenn es richtig gemacht würde.
'Was ist überhaupt so falsch daran, eine eintägige Veranst altung in Verbindung mit der Tour de France der Männer zu haben? Wir hatten eine großartige Erfahrung bei La Course, ebenso wie unsere Sponsoren, Fahrer und Fans. Ich möchte, dass es so schnell wie möglich wieder auf die Straßen von Paris kommt.
'Ich würde lieber sehen, wie die Leute ihre Zeit und Energie darauf verwenden, bestehende Veranst altungen zu unterstützen. Thüringen, die Women’s Tour und der Giro sind im Moment drei gute Rennen für Frauen, die bei sorgfältiger Planung unsere eigenen Grand Tours werden könnten.“
Dani Rowe – Mitinhaber und Trainer bei Rowe & King und ehemaliger Profi-Rennfahrer
'Wenn ich Rennen gefahren bin, hatte ich nicht unbedingt das Gefühl, einen schlechten Deal gemacht zu haben – nicht täglich, nein. Ich versuche, dem Wachstum im Straßenradsport für Frauen positiv gegenüberzustehen, aber es ist noch ein langer Weg.
'Es gab viele positive Aspekte, ein Profi zu sein. Ich hatte das Glück, Teil einiger großartiger Teams zu sein, in denen ich als Fahrer gewachsen bin und zusätzlich einige lebenslange Freunde gefunden habe.
'In den letzten Jahren durfte ich viele legendäre Rennen bestreiten, die zuvor nur Teil des Pro-Kalenders der Männer waren.
'Ich habe so viel Respekt vor den Organisatoren, die jetzt gleiche Preisgelder vergeben. Ich glaube nicht, dass es einen Unterschied geben sollte, und ich bin stolz darauf, dass Großbritannien mit Rennen wie der Tour de Yorkshire und RideLondon wirklich führend in Bezug auf die Gleichstellung der Geschlechter mit Preisgeldern ist.
'Wenn ich eine Sache ändern könnte, die die Bedingungen für den professionellen Frauenradsport verbessern würde, wäre es mehr TV-Berichterstattung.
Der Vorfall mit Omloop Het Nieuwsblad war so eine Schande und beweist nur, wie hoch der Standard im Pro-Peloton der Frauen ist. Ich glaube nicht, dass das noch einmal vorkommt.'
Adrian Letts - Einzelhandelsgeschäftsführer von Ovo Energy
'Als Titelsponsor der Women's Tour tragen wir dazu bei, Fans und Zuschauern im ganzen Land einen beispiellosen Zugang zu verschaffen, um die weltbesten Teams und Fahrer bei der Ovo Energy Women's Tour vor ihrer Haustür zu sehen.
'Wir haben letztes Jahr beschlossen, gleiche Preisgelder anzubieten, da wir dazu beitragen wollten, eine gleiche Plattform auf der Weltbühne des Radsports zu bieten. Wir hatten das Gefühl, dass es eine Gelegenheit für uns gibt, für das Richtige einzustehen und ein Katalysator für positive Veränderungen zu sein.
'Unsere Position als Titelsponsor ermöglichte es uns, unseren Teil zur Unterstützung der Entwicklung des professionellen Frauenradsports beizutragen, und wir freuen uns, dieses Jahr wieder das gleiche Preisgeld zu erzielen.
'Unternehmen sollten aufstehen und einen bedeutenden Schritt in Richtung Geschlechterparität im Sport unternehmen, um Frauen eine gleichberechtigte Plattform zu bieten, um sich zu messen und zukünftige Generationen zu inspirieren.
'Sowohl Männer als auch Frauen haben sich zu lange für eine Gleichberechtigung im Radsport eingesetzt, und Unternehmen können den Weg weisen und dem Sport helfen, sich in die richtige Richtung zu bewegen.
'In diesem Jahr wurde die Women's Tour zum ersten Mal in ihrer Geschichte auf sechs Tage verlängert. Letztes Jahr haben wir den Preisfonds der Women’s Tour um 55.000 € erhöht, wodurch der Pot von 35.000 € auf 90.000 € gestiegen ist.
'Dieses Jahr freuen wir uns, den Fonds mit zunehmender Länge der Tour auf 97.880 € aufzustocken.'
Carmen Small – Team Virtu Sportdirektorin, stellvertretende Direktorin der Cyclists' Alliance und ehemalige Profi-Rennfahrerin
'Der Frauenradsport braucht immer noch größere Budgets. Wir brauchen mehr Personal bei den Rennen. Das habe ich nach den ersten Monaten meines ersten Jahres [als Sportdirektor] zu verstehen begonnen.
'Wenn alle etwas weniger gestresst sind, weil sie nicht herumrennen müssen, um alles zu erledigen, machen die Leute ihre Arbeit besser, die Einstellung ist besser, wir alle genießen die Arbeit ein bisschen mehr und die Fahrer wiederum werden es tun das sehen und besser abschneiden.
'Ich denke, die Rennen müssen mehr Personal bezahlen. Im Moment zahlen die meisten Rennen für vier Mitarbeiter. Die UCI muss diese Regel ändern, wie viele sie bezahlen müssen.
'Es ist machbar, vier Mitarbeiter zu haben, aber bei Rennen wie dem Giro oder anderen Etappenrennen wird dies komplizierter und Ihre Mitarbeiter werden am Ende der Rennen sehr müde. Wenn wir Punkt-zu-Punkt-Rennen haben und viel füttern, weil es heiß ist, wird dies unpraktisch.
'Natürlich ist es wegen der Zuschauerzahlen wunderbar, eine Tour de France neben den Männern zu haben, aber wir müssen unseren Sport auch zu unserem Sport machen.
'Logistisch wäre es für die meisten Teams unmöglich, eine dreiwöchige Tournee zu veranst alten. Wir haben weder die Infrastruktur noch das Budget, um ein solches Rennen zu veranst alten.
'Wir haben einen bereits vollen WorldTour-Kalender. Die meisten Teams können kein Doppelprogramm durchführen, und so wie es jetzt aufgebaut ist, müssen kleinere Teams einige der WorldTour-Events aus Budgetgründen oder wegen fehlender Fahrer verpassen.'
