Ein Fahrrad für Menschen, nicht für Geschlechter. Ist dies das Ende der Straße für frauenspezifische Fahrradgeometrien?
Jede Diskussion über frauenspezifische Fahrräder kann zu einem hässlichen Streit im Brexit-Stil führen. Auf der einen Seite stehen die Gläubigen, die die Idee unterstützen, dass Fahrräder modifiziert werden sollten, um sie an die Anatomie der weiblichen Form anzupassen. Ebenso lautstark sind die Leugner, die argumentieren werden, dass die Fahrradgeometrie niemals nach Geschlecht diskriminieren sollte.
Die frauenspezifische Bewegung gewann Ende der 90er Jahre an Bedeutung, als Marken, darunter Specialized, anfingen, anthropometrische Daten für ihre Produktentwicklung zu verwenden.
Die Daten deuteten darauf hin, dass Frauen kleiner als Männer waren, mit längeren Beinen, kürzeren Oberkörpern und kürzeren Armen.
Um diesen Eigenschaften Rechnung zu tragen, wurde der Schluss gezogen, dass Frauen Fahrradrahmen mit kürzerer Reichweite und höherem Stack (Frontend) benötigen.
Und so brachte Specialized 2002 das Allez Dolce und das Allez Vita auf den Markt – ihre ersten Fahrräder speziell für Frauen.
Die Amira, die 2009 neben dem brandneuen Tarmac vorgestellt wurde, saß ganz oben auf Specializeds frauenspezifischem Baum. Es war ein schnelles, steifes, kritische Rennrad für Frauen, und es hatte sich bewährt – vor allem als Lizzie Deignans Fahrrad, das die Weltmeisterschaft gewann.
Es war das Äquivalent für Frauen (aber nicht die Version davon) des allseits beliebten Tarmac für Männer, aber jetzt gibt es das Amira nicht mehr.
An seiner Stelle steht der Women's Specialized S-Works Tarmac SL6, ein Unisex-Rahmen mit frauenspezifischen Berührungspunkten und einer gemeinsamen Geometrie, der für Radfahrer entwickelt wurde, nicht für Geschlechter.
Ein neuer Ansatz
Als Specialized Retül im Jahr 2012 erwarb, erhielt es Zugriff auf über 40.000 Datenpunkte, die von den Fahrradanpassungen von Männern und Frauen stammen.
Die Analyse dieser Daten brachte einige überraschende Ergebnisse zutage, die Specialized dazu ermutigten, sich schnell wieder auf das Reißbrett zu begeben.
„Als wir Männer und Frauen gleicher Größe verglichen, stellten wir fest, dass einige Unterschiede tatsächlich nicht statistisch signifikant waren.
Zum Beispiel waren die durchschnittliche Beinlänge von Frauen und die durchschnittliche Beinlänge von Männern nicht so unterschiedlich, wie wir vorher dachten “, sagt Stephanie Kaplan, Produktmanagerin für Straßenfahrzeuge für Frauen.
Außerdem zeigten die Daten von Retül, dass die Männer und Frauen, die mit dem Tarmac und dem Amira fuhren, ihre Fahrräder tatsächlich auf ähnliche Weise aufstellten.
Für diese Fahrerinnen – diejenigen, die Rennen gefahren oder aggressiv gefahren sind – war die Vorstellung, dass sie eine kürzere Reichweite und einen höheren Stack benötigen, einfach nicht wahr.
Kaplan fügt hinzu: „Wir haben auch festgestellt, dass sich die Geometrie des Amira zu der des Asph alts hingezogen hat und dass die Unterschiede nicht mehr ausreichten, um zwei verschiedene Reichweiten zu erfordern.“
Aber das soll nicht heißen, dass Frauen jetzt nur noch auf dem alten Asph alt fahren. Beide Motorräder haben sich geändert.
„Das neue Tarmac ist eine völlig neue Performance-Geometrie für Menschen“, sagt Chris Yu, Director of Integrated Technologies.
Im Vergleich zur Amira sind die Änderungen in der Geometrie deutlich, besonders bei den kleineren Rahmen.
Das neue Tarmac SL6 hat ein längeres Oberrohr (562 mm im Vergleich zu 547 mm bei Größe 56 cm) und eine größere Überstandshöhe (795 mm im Vergleich zu 777 mm).
Der kürzere Radstand ist sogar noch kürzer geworden (985 mm statt 994 mm), aber der Sitzwinkel bleibt mit 73,5° gleich, was alles zu einer bissigen Fahrt führt.
Der neue Asph alt
Die Amira war eine Schönheit – ein seltenes Beispiel für ein echtes Rennrad, das für Frauen entwickelt wurde. Aber acht Jahre sind eine lange Zeit und es war mit ziemlicher Sicherheit Zeit für eine Veränderung.
Zunächst wird die neue Women's Tarmac-Reihe in Großbritannien nur den Women's S-Works Tarmac SL6 und den Women's Tarmac Expert enth alten, obwohl das Sortiment in Zukunft erweitert wird.
Fünf Größen sind von 44cm bis 56cm erhältlich, mit Kurbellängen von 165cm bis 172,5cm.
Fortschritte in der Carbon-Technologie und der Wissenschaft der Aerodynamik bedeuten, dass das neue Women's S-Works Tarmac SL6 zweifellos ein steiferes und leichteres Fahrrad als das Amira ist.
Das neue S-Works Tarmac SL6 für Frauen wiegt 733 g für einen 56-cm-Rahmen und das Gesamtrad wiegt etwa 6,48 kg. Zum Vergleich: Ein 56 cm großer Amira S-Works SL4 wog etwa 6,7 kg.
Es gibt auch einige radikale, leistungsbedingte Unterschiede. Vorbei sind das ausgestellte, kobraförmige Oberrohr, das bauchige Steuerrohr und das klobige Unterrohr.
Der neue Rahmen verfügt über ein kleineres, raffinierteres Hauptdreieck und hat einige Aero-Attribute von seinem windschnittigen Bruder, dem Venge, eingeführt.
Dazu gehören Sattelstreben mit Lamellen, die etwas unterhalb der Sattelklemme mit dem Sitzrohr verbunden sind, und eine Sattelstütze in D-Form.
Die Sattelstütze selbst verfügt über zwei verschiedene Karbonaufbauten, wodurch sie näher an der Spitze für mehr Komfort flexibler und an der Stelle, an der sie in den Rahmen eintritt, steifer wird.
Für die Spezifikation wird das S-Works Tarmac SL6 mit Dura-Ace Di2 geliefert, gepaart mit einer Specialized S-Works-Kurbel.
Der Roval CLX 50-Laufradsatz ist mit 1.400 g leicht und mit seinen 50-mm-Carbonfelgen aerodynamisch. Einen Laufradsatz zu finden, der standardmäßig 1.870 £ kostet, ist ziemlich bemerkenswert, selbst für ein Fahrrad, das 9.000 £ kostet.
Es gibt Platz für bis zu 33-mm-Reifen, obwohl das Fahrrad mit 26-mm-Reifen von Specialized Turbo Cotton ausgestattet ist.
Zu den frauenspezifischen Komponenten gehören der Oura Pro 155-Sattel und der S-Works SL Carbon Shallow Drop, die sich gut für kleinere Hände eignen.
Das S-Works Tarmac SL6 für Frauen ist eine Revolution im Fahrraddesign für Frauen und Männer. Es ist eine einfache Idee – Fahrräder sollten unabhängig vom Geschlecht funktionieren – aber die Ausführung von Specialized ist ausgezeichnet.
Die Nachricht, dass die Amira nicht mehr da ist, mag Herzen brechen, aber an ihrer Stelle gibt es etwas zu lieben.
Spezifikation
Rahmen S-Works Tarmac SL6, FACT 12r Carbon, Rider-First Engineered™, OSBB, vollständig interne, elektronikspezifische Zugführung, intern integrierte Sattelklemme, 130 mm hinterer Abstand
Fork S-Works FACT carbon
Vorbau S-Works SL, Aluminium, Titanschrauben, 6-Grad-Anstieg
Lenker S-Works SL Carbon Shallow Drop, 125x75mm
Klebeband S-Wrap mit Klebegel
Vorderradbremse Shimano Dura-Ace 9110F Direktmontage
Bremse hinten Shimano Dura-Ace 9110RS Direktmontage
Umwerfer Shimano Dura-Ace Di2 9150, Anlöt
Sch altwerk Shimano Dura-Ace Di2 9150, 11-fach
Sch althebel Shimano Dura-Ace Di2 9150
Kassette Shimano Dura-Ace 9100, 11-fach, 11-30Z
Kette Shimano Dura-Ace, 11-fach
Kurbelgarnitur S-Works Kohlefaser
Kettenblätter 52/36T
Tretlager OSBB, CeramicSpeed Lager
Vorderrad Roval CLX 50, Win Tunnel Engineered, Carbonfelge, 50mm Tiefe, Roval AF1 Nabe, CeramicSpeed Lager, 16h
Hinterrad Roval CLX 50, Win Tunnel Engineered, Carbonfelge, 50mm Tiefe, Roval AF1 Nabe, CeramicSpeed Lager, 21h
Vorderreifen Turbo Cotton, 700x26mm, 320 TPI
Hinterreifen Turbo Cotton, 700x26mm, 320 TPI
Sattelstütze S-Works FACT Carbon Tarmac Sattelstütze, 20 mm Versatz
Sattel Oura Pro 155
