Pinarellos neues Flaggschiff-Rennrad, das Dogma F10, ist ein Update des F8 und behauptet, steifer, leichter und aerodynamischer zu sein
Pünktlich zur neuen Rennsaison hat Pinarello das Motorrad vorgestellt, das Chris Froome und der Rest des Team Sky 2017 fahren werden: das Dogma F10. Auf den ersten Blick sieht es dem vorherigen F8 bemerkenswert ähnlich (es gibt kein F9 – das Unternehmen entschied einfach, dass F10 besser klang), aber Pinarello behauptet, Verbesserungen in Steifigkeit, Gewicht und Aerodynamik vorgenommen zu haben, wenn auch ziemlich kleine.
Wo der F8 im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem Dogma 65, eine radikale Neugest altung war.1 ist der F10 ein subtiles Upgrade, bei dem vieles gegenüber der vorherigen Version unverändert geblieben ist. Das ist wahrscheinlich ein kluger Schachzug, da sich der F8 in den letzten drei Jahren bewährt hat, indem er laut Pinarello 90 Profirennen für das Team Sky gewonnen hat, darunter zwei Tour de France-Titel. Der F8 war auch Pinarellos meistverkaufter Rahmen aller Zeiten, daher ist es verständlich, dass er nicht zu viele Änderungen an einer Erfolgsformel vornehmen möchte.
Größeres Unterrohr
Die größte Veränderung betrifft das Unterrohr, das jetzt deutlich dicker ist. Es hat sich stark vom Unterrohr des Bolide TT, Pinarellos neuestem Zeitfahrrad, geliehen, und die Idee ist, dass der zusätzliche Umfang die Luft reibungsloser um die Wasserflasche strömen lässt, die teilweise in einer konkaven Aussparung verborgen ist.
Das Ergebnis dieser Änderung ist laut Pinarello eine beeindruckende Reduzierung des Luftwiderstands um 12,6 % am Unterrohr (mit eingesetzter Wasserflasche). Als Cyclist den Pinarello-Ingenieur Paolo Visentin fragte, wie sich dies auf den Luftwiderstand des gesamten Fahrrads auswirkt, antwortete er, dass die Gesamtwiderstandsreduzierung im Bereich von 3-4 % liegt, was klein, aber nicht unbedeutend ist, wenn zusätzliche Gewinne erzielt werden immer schwerer zu bekommen.
Ohne die Flasche bietet das neue Unterrohr nur einen leichten aerodynamischen Vorteil gegenüber dem F8, aber Massimo Poloniato, ein weiterer Pinarello-Ingenieur, weist uns darauf hin: „Wir haben den Rahmen mit der Flasche entworfen, weil Sie immer Fahrt mit einer Flasche.“Das ist ein fairer Punkt.
Schlank und steif
Eine weitere Anspielung auf verbesserte Aerodynamik sind die Klappen hinter den Ausfallenden der Gabel, wie sie am Bolide HR, dem rekordbrechenden Bahnrad Bolide TT und Bradley Wiggins’ Hour, zu sehen sind. Diese kleinen Noppen glätten die Luft, wenn sie die Ausfallenden passiert, und helfen, den durch die Schnellspanner verursachten Luftwiderstand auszugleichen. Es mag wie eine geringfügige Anpassung erscheinen, aber Pinarello behauptet, die Aerodynamik an den Gabeln des Bolide TT um 10 % verbessert zu haben. Die Gabelklappen des F10 sind kleiner als beim Zeitfahrrad und bieten daher weniger aerodynamische Vorteile (Pinarello hat keine genauen Zahlen angegeben), aber das Unternehmen behauptet, es sei der beste Kompromiss aus Luftwiderstandsreduzierung und zusätzlichem Gewicht.
Auch die Gabeln wurden leicht verbreitert, um die Aufnahme von 25-mm-Reifen zu erleichtern, aber ansonsten bleibt die Rohrform dem F8 bemerkenswert ähnlich, und die Gesamtgeometrie ist identisch.
Bei näherer Betrachtung fällt auf, dass sich das Unterrohr am Übergang zum Tretlagergehäuse um ca. 2mm nach rechts verschoben hat. Dies alles ist Teil von Pinarellos Prinzip der Asymmetrie, wonach das Fahrrad auf einer Seite steifer sein muss als auf der anderen, um die Tatsache auszugleichen, dass der Antriebsstrang auf einer Seite sitzt und somit die Kräfte auf den Rahmen auf beiden Seiten nicht gleich sind.
Indem das Unterrohr im Vergleich zum F8 leicht verschoben wird, behauptet Pinarello, dass es zu einer Erhöhung der Gesamtsteifigkeit des Rahmens um 7 % beiträgt, was es den Ingenieuren wiederum ermöglicht hat, etwas Kohlefaser zu entfernen, was zu einem Reduzierung des Rahmengewichts um 6,3 % (ein Rahmen der Größe 53 cm wiegt angeblich 820 g, verglichen mit 875 g beim F8).
Sind Freunde elektrisch?
Wenn Team Sky in ein paar Tagen zur Tour Down Under aufsattelt, werden ihre F10 mit Shimano Dura-Ace R9150 Di2 ausgestattet sein, und vielleicht ist das einer der wichtigsten Gründe für die Entwicklung des F10 Kompatibilität mit der neuen elektronischen Gruppe.
Das größere, flachere Unterrohr des F10 hat Platz geschaffen, um die E-Link-Anschlussdose für die neue Di2 zu integrieren, wodurch eine saubere Einheit zum Einstellen und Aufladen entsteht und sie von ihrer vorherigen Position unter dem Vorbau entfernt wird. wo es sowohl unattraktiv als auch unaerodynamisch war.
Wie zuvor ist der Akku im Rahmen versteckt und die Kabel sind innenliegend, um alles so ordentlich und aerodynamisch wie möglich zu h alten. Für diejenigen, die nicht elektrisch fahren möchten, ist der Rahmen mit allen anderen Gruppen kompatibel, mechanisch und elektronisch.
Der große Verkaufsschlager
Also, an wen richtet sich der F10? Abgesehen von denen mit tiefen Taschen hat Pinarello dafür gesorgt, dass das neue Fahrrad dem Konzept des „Allround-Rennrads“treu bleibt. Es ist nicht das leichteste oder aerodynamischste Fahrrad im Profi-Peloton, aber es soll alles gut machen – bergauf, bergab, sprinten – und gleichzeitig gut aussehen.
Die Änderungen am Fahrrad in Bezug auf Gewicht, Steifigkeit und Aerodynamik tragen dazu bei, Schlagzeilen zu machen, aber das vielleicht wichtigste Element ist, was Pinarello nicht geändert hat. Das außergewöhnliche Handling ist das, worauf Pinarello am meisten stolz ist, und so hat es sich große Mühe gegeben, sicherzustellen, dass diese Eigenschaft des F10 durch keines der anderen Updates beeinträchtigt wird.
Erster Fahrbericht
Der Pinarello F10 hat viel zu bieten. Sein Vorgänger, der F8, hat dank Chris Froome zwei Siege bei der Tour de France sowie eine Vielzahl anderer Siege zu verzeichnen. Team Sky wird bei der bevorstehenden Tour Down Under (ab 15. Januar) zum ersten Mal mit dem F10 an den Start gehen, aber Cyclist hatte das Glück, das neue Motorrad beim Start in Sizilien im Dezember testen zu dürfen.
Es gab viel Geheimh altung rund um den Start, da Pinarello nicht wollte, dass Details über das Motorrad vor dem offiziellen Veröffentlichungsdatum am 10 von Mitgliedern der Öffentlichkeit fotografiert werden, während wir im Schatten des Ätna durch die Straßen Siziliens fuhren. Wenn man bedenkt, dass wir alle in passender Ausrüstung mit dem F10-Logo waren und ein paar italienische Team Sky-Fahrer anwesend waren, war es unwahrscheinlich, dass wir von den anderen Radfahrern auf den Straßen unbemerkt blieben. Ich war mir nicht sicher, wie wir unerwünschtes Fotografieren verhindern sollten, aber nachdem wir beschlossen hatten, alle Kamera-schleppenden Zuschauer zu Boden zu reißen und ihre Fotos gew altsam zu löschen, machten wir uns auf den Weg.
In den Reifenspuren der Champions
Zu unserer Testfahrt gesellten sich Gianni Moscon vom Team Sky und Elia Viviani, der sich noch in seinem Omnium-Sieg bei den Olympischen Spielen in Rio sonnte. Mit einem Profi zu fahren macht seltsame Dinge mit dir. Ich achtete mehr als sonst auf meine Körperh altung auf dem Fahrrad und bemühte mich sehr, bei den Anstiegen mühelos auszusehen. Glücklicherweise hat der F10 in dieser Hinsicht sehr geholfen.
Ich liebte den F8 wegen seiner Ausgeglichenheit und Balance, und der F10 hat genau das gleiche Gefühl. Als wir durch Siziliens ländliche Gassen glitten, bemerkte ich, wie unbefangen ich mit dem Fahrrad war, obwohl ich wenige Minuten zuvor zum ersten Mal ein Bein darüber geworfen hatte. Es glitt förmlich, mit nur minimalem Aufwand, um es durch Kurven zu necken oder es zurück zur Gruppe zu beschleunigen (normalerweise, nachdem ich von einem Meerblick abgelenkt wurde).
Ich fand das F10 besonders geschickt im Klettern, obwohl es kein spezielles „Kletterrad“ist. Pinarello hat beim F10 im Vergleich zum F8 ein paar Gramm abgespeckt, aber ich konnte keinen Unterschied feststellen. Was mir aufgefallen ist, war die effiziente Art und Weise, wie jede Kraft auf den Pedalen dank der unglaublichen Steifigkeit des Rahmens in Vorwärtsbewegung umgesetzt wurde, was bedeutete, dass das Fahrrad ohne unnötige Anstrengung Steigungen hinauffuhr.
Als ich einen langen Anstieg hinauftrieb, bemerkte ich hinter mir ein Rauschen und hatte kaum Zeit, den Kopf zu drehen, als Viviani vorbeisprintete und die Eigenschaften des Fahrrads selbst testete. Ich beschleunigte kurz, aber als ich um die nächste Ecke bog, war er schon außer Sichtweite. Als ich ihn das nächste Mal sah, war ich oben auf dem Anstieg, auf seinem Oberrohr sitzend und die Aussicht auf den Ätna genießend.
Es schien eine gute Gelegenheit zu sein, ihn nach seiner eigenen Meinung zum F10 zu fragen und ob er Unterschiede zum F8 feststellen könnte.„Sicher“, antwortete er in stotterndem Englisch. „Ich kann fühlen, dass die Geometrie dieselbe ist, aber ich habe das Gefühl, dass sich das Fahrrad in den Kurven einfach bewegen lässt. Es ist ein wirklich steifer Rahmen. Du spürst es, wenn du in die Pedale trittst – es ist startklar. Ich denke, wir werden mit jedem Frame, den wir ändern, besser und besser.’
Er hat Recht, wenn es um die Ecken geht. Wenn es eine Sache gab, die mir mehr Spaß machte, als auf der F10 zu klettern, dann war es der Abstieg. Das Motorrad verfolgte Kurven mit Präzision und ließ mich durch eine Reihe von Serpentinen schlängeln, mit dem Selbstvertrauen, nicht auf die Bremse zu treten, etwas, wofür ich sehr dankbar war, als ich versuchte, in vollem Flug am Steuer des WorldTour-Profis zu bleiben (während ich versuchte, lässig auszusehen)..
Das Handling ist etwas, wofür Pinarello-Bikes bekannt geworden sind, und das Unternehmen hat sich große Mühe gegeben, sicherzustellen, dass der neue F10 „wie ein Pinarello fährt“. Als wir den langen Abstieg zur Küste hinunterfuhren, wurde schnell klar, dass es gelungen war. Das F10 fährt sich so sicher wie jedes Fahrrad, das ich gefahren bin. Sowohl Viviani als auch Moscon sagten mir, dass sie im Vergleich zum F8 etwas mehr Spritzigkeit empfanden – ein bisschen rassiger in der Handhabung – aber ich muss ihnen beim Wort glauben. Für mich fühlte es sich wie ein Fahrrad an, das seinem Fahrer schmeichelt und jede scharfe Kurve oder plötzliche Bewegung leicht kontrollierbar macht.
Auf den flacheren Abschnitten sollte der F10 dank der leicht verbesserten Aerodynamik den F8 übertreffen, aber ich hatte Mühe, eine Veränderung zu bemerken. Es sauste auf jeden Fall mit, wieder mit dem Eindruck, dass kein Watt an Leistung durch Biegen verloren ging, aber es war nicht erkennbar anders als das F8. Diese Steifheit bedeutet, dass das Fahrrad ziemlich hart sein könnte. Unsere Fahrt dauerte nur etwa 70 km und verlief auf ziemlich glatten Straßen, also müsste ich einen längeren Ausflug auf den mit Schlaglöchern übersäten Straßen Großbritanniens machen, bevor ich wirklich etwas über die Konformität des F10 sagen könnte, aber es ist einfach dass Pinarello beim Entwerfen des F10 Komfort nicht ganz oben auf die Liste gesetzt hat. Es ist ein Rennrad, und seine Aufgabe ist es, Chris Froome auf die oberste Stufe des Podiums zu bringen, nicht sicherzustellen, dass er einen angenehmen Ausflug hat.
Das Urteil
Wenn Chris Froome bei der diesjährigen Tour de France Gelb nehmen kann, wird ihn das in eine sehr exklusive Gruppe von viermaligen Gewinnern erheben und sicherstellen, dass der Pinarello Dogma F10 legendären Status erlangt.
Für mich hatte ich Mühe, signifikante Unterschiede zum F8 zu bemerken, aber das ist nicht unbedingt eine schlechte Sache. Das F8 war ein außergewöhnliches Fahrrad, und das F10 ist es auch, nur dass Sie jetzt die neueste Dura-Ace Di2 sauber in den Rahmen eingebettet haben können. (Fürs Protokoll, die neue Di2 funktioniert genauso wie die alte Di2.)
Sobald Cyclist einen F10 für einen eingehenderen Test ergattert, können wir uns ein klareres Bild von seinen Fähigkeiten machen, aber es besteht kein Zweifel, dass dieses Fahrrad alles enthält, was das Beste am F8 war und vielleicht hat ein bisschen mehr zu bieten.
Wenn Froome es nicht auf Platz vier schafft, kann er dem Motorrad keine Schuld geben.
