Der Brillenmeister trifft mit seinem neuen Aero-Helm ins Schwarze
Der Aro 5 ist das Aero-Road-Angebot und befindet sich in der Mitte von Oakleys neu herausgebrachter dreistufiger Reihe mit einem leichteren, besser belüfteten "Road"-Deckel und einem "Aero"-TT-Deckel auf beiden Seiten.
Keine der Behauptungen eines Helms über Sicherheit, Aerodynamik, Belüftung und dergleichen bedeuten ein Jota, wenn sich das Ding wie ein Foltergerät anfühlt, wenn man es auf den Kopf setzt.
Glaub mir, das passiert. Ich war in der Vergangenheit sehr aufgeregt über bestimmte neue Helmversionen, nur um festzustellen, dass es sich anfühlt, als würde jemand einmal auf meinem Bonce Stifte in meinen Schädel stecken.
Und, fürs Protokoll, ich glaube nicht, dass ich einen besonders seltsam geformten Kopf habe.
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Nach meiner Erfahrung, ein bisschen wie Schuhe, einige sind einfach gut geeignet und andere weniger, nur mit Helmen werden sie sich mit dem Alter nicht 'einlaufen' oder 'aufweichen', also musst du es sein auf Anhieb zufrieden mit der Passform.
Das beste Szenario für einen Helm ist, dass man kaum merkt, dass man ihn überhaupt trägt, und für mich war der Aro 5, als hätte Oakley einen Gipsabdruck von meinem Kopf genommen und ihn genau nach Maß angefertigt für mich.
Der Aro 5 (Größe Medium) passte wie angegossen auf meinen (56cm) Kopf, keine Druckstellen und hatte ein wirklich sicheres Tragegefühl. Noch bevor ich angefangen hatte, am Boa-Zifferblatt zu drehen, um die Feinabstimmung vorzunehmen. Wir hatten also einen guten Start.
Beginnend mit dem Boa-Zifferblatt-H altesystem (die gleiche Art von Ziffernblatt, das wir eher von Schuhen gewohnt sind), ist der ARO 5 im Gegensatz zu den meisten Helmen nicht auf einen internen Käfig/eine H alterung angewiesen. Die TX1-Schnürung ist fast nicht wahrnehmbar, macht aber einen hervorragenden Job, um die Passform zu verbessern.
Für mich schmiegte sich der hintere Teil des H altesystems (das auch höhenverstellbar ist) gut an das Hinterhauptbein an der Basis meines Schädels und vermittelte ein echtes Gefühl der Sicherheit; eine fast geschlossene Passform, ohne schädelzerstörend eng sein zu müssen.
Was sich als außergewöhnlich bequeme Passform erwiesen hat, wird umso beeindruckender durch die Tatsache, dass der ARO 5 nur ein einziges Brauenpolster hat, was darauf hindeutet, dass das Design gut durchdacht ist – nicht nur ein Fall von viel Weichheit Polsterung, um den Eindruck von Komfort zu vermitteln.
Die Kinnriemen sind sehr leicht und minimalistisch und fühlen sich weich an, so dass ich kaum bemerkte, dass sie da waren, sobald sie fertig waren.
Wo ich gerade beim Thema Gewicht bin, diese Größe M lag unter den von Oakley angegebenen 300 g; bei 289g laut unserer Waage.
Es gibt leichtere Straßen-Aero-Helme da draußen, aber das ist nicht weit vom Ziel entfernt – zum Vergleich wog ich Giro Synthe Mips in der gleichen Größe mit 249 g und Bontrager Velocis Mips mit 255 g.
Bildrechte: Tim Redgrove
Zwielichtiges Geschäft
Die Integration von Brillen war offensichtlich etwas, das Oakley für seine Helmpalette nicht verfehlen konnte. Zum Glück scheint es geliefert zu haben.
Ich fand, dass es sehr einfach war, die Brille im Handumdrehen anzudocken. Hilfreicherweise schien es keine Rolle zu spielen, ob es sich um Oakley-Brillen handelte oder nicht, da mehrere Marken (POC, Kask, Scott) versuchten, problemlos in die beiden großen vorderen Belüftungsöffnungen zu passen.
Dies hebt Oakley von anderen ab, da es sich einfach angenehmer anfühlt, Ihre Brille auf diese Weise anzubringen als mit anderen Helmen. Meine Erfahrung ist, dass es normalerweise ein bisschen hin und her geht, wirklich abhängig von der spezifischen Kombination von Helm und Brille, wie gut sie sich integrieren. Oakley scheint dies jedoch umfassender abgedeckt zu haben.
Schnell und cool?
Oakley behauptet, viel Zeit im Windkanal investiert zu haben, um sicherzustellen, dass der ARO 5 einige beeindruckende Aero-Eigenschaften hat, plus eine anständige Anzahl von Lüftungsschlitzen, damit Sie nicht kochen.
Es sollte dann wohl der Allrounder im Sortiment sein, der in allen Bereichen fähig ist, und höchstwahrscheinlich die Wahl der Rennfahrer.
Es ist mir unmöglich, quantifizierbare Urteile darüber abzugeben, wie geschickt der ARO 5 tatsächlich beim Schneiden durch die Luft ist, aber ich kann berichten, dass er reichlich Kühlung bietet.
Ich habe noch nie erlebt, dass ich den ARO 5 in so etwas wie einer Hitzewelle gefahren bin, aber Rennen bei Temperaturen von 17-18°C waren überhaupt kein Problem.
Auch bei einer k alten Fahrt am frühen Morgen war mir wirklich bewusst, wie viel k alte Luft durch diese großen vorderen Lüftungsschlitze angesaugt wurde, was mir die Gewissheit gibt, dass Überhitzung kein Problem sein sollte, sobald das Quecksilber steigt.
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Wenn ich das Design überhaupt kritisieren müsste, würde ich sagen, dass es im Vergleich zu anderen Aero-Road-Deckeln gleicher Größe etwas voluminöser ist.
Bei einer mageren Person mit schmalem Gesicht wird es wahrscheinlich ziemlich stolz erscheinen, besonders an den Seiten.
Allerdings habe ich das Gefühl, dass Oakley bei seinem ersten Schritt auf dem Helmmarkt großartige Arbeit geleistet hat. Der ARO 5 hat ein Premium-Preisschild, aber es wird ein Premium-Produkt geliefert, das ist schwer zu bemängeln.
