Ein bequemer – wenn auch überbauter – Helm, der verbesserten Schutz vor Gehirnerschütterungen verspricht
Sicherheit ist in letzter Zeit zu einem großen Thema in der Helmwelt geworden. Das mag wie eine offensichtliche Aussage erscheinen – schließlich ist der einzige Zweck eines Fahrradhelms die Sicherheit –, aber es ist ein Aspekt, der gelegentlich in den Hintergrund getreten ist, während sich die Hersteller auf Leistungselemente wie Gewicht, Belüftung und Aerodynamik konzentriert haben.
Jetzt suchen alle großen Marken nach Innovationen, die den Fahrer im Falle eines Unfalls besser schützen.
Mehrere Unternehmen haben Mips in ihre Helme eingebaut – ein Gleitfutter, das dabei hilft, Rotationskräfte zu absorbieren. Giro hat seinen Aether auf den Markt gebracht, der eine verschiebbare Innenschale hat, die wie Mips funktioniert; während Specialized Mips verwendet, aber auch ANGi entwickelt hat, einen Sensor, der einen Unfall erkennt und eine Nachricht sendet, die um Hilfe ruft.
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Bontragers neueste Ergänzung zur Sicherheitsdebatte ist WaveCel. Dies ist eine speziell geformte, wabenartige Kunststoffstruktur, die sich in der Außenschale des Helms befindet und dazu dient, die Wahrscheinlichkeit einer Gehirnerschütterung durch Rotationskräfte zu verhindern.
Die Idee ist, dass die Struktur bei einem Aufprall in sich zusammenfällt, den Aufprall absorbiert und die Auswirkungen auf Ihr Gehirn verringert.
Bontrager behauptet, es habe etwa viereinhalb Jahre gedauert, um die Technologie zusammen mit biomedizinischen Ingenieuren in den Vereinigten Staaten zu entwickeln. Sam Foos, Brand Manager für das WaveCel-Helmsortiment, erklärt, wie WaveCel funktioniert.
„Im Falle eines Crashs durchläuft es drei verschiedene Stadien “, sagt Foos. „Die ersten Mikrosekunden sind die wichtigsten, weil sie bestimmen, wohin die Energie fließt. In der Vergangenheit gab es EPS [das Hartschaummaterial, das in den meisten Fahrradhelmen verwendet wird], das im Wesentlichen darauf ausgelegt ist, diese Kraft zu verteilen.
‘WaveCel ist ein bisschen anders, da es sich im ersten Schritt biegt, also nimmt es die Hauptlast dieser Energie. Dann f altet es sich in einem zerknitterten Zustand zusammen und in der Mitte des Materials befindet sich eine kleine „Kerbe“, die es ihm ermöglicht, zu gleiten, und dort leitet es diese Energie wirklich von Ihrem Kopf weg.
‘So dämpft es im ersten Schritt wie die Knautschzone im Auto. Egal aus welchem Winkel die Energie kommt, sie wird sie absorbieren, und deshalb ist sie so geformt. Und dann schert es auch. Das sorgt dafür, dass sich dein Kopf nie wirklich mit der Energie beschäftigt.“
Laut Bontrager besteht das Problem bei Standard-EPS-Helmen darin, dass sie wirklich nur für direkte Stöße ausgelegt sind. Meistens erfolgt ein Aufprall in einem Winkel, der dazu führt, dass sich das Gehirn im Schädel bewegt, was zu Verletzungen führt, die nicht leicht repariert werden können.
„Eines der besten Beispiele ist ein Boxer“, sagt Foos. „Er kann direkt in die Stirn getroffen werden und trotzdem 15 Runden laufen. Wir haben uns entwickelt, um diese Hauptlast zu tragen – deshalb haben wir Stirnen.
‘Aber wenn wir über abgewinkelte Schläge sprechen, haben wir uns nicht wirklich entwickelt, um das zu kompensieren. Wenn der Boxer zu Boden geht, liegt es normalerweise daran, dass sich das Innere seines Gehirns bewegt, es springt herum, wird geschert und zerrissen, und das liegt daran, dass es rotierend getroffen wird.’
Bontrager behauptet, dass WaveCel die Wahrscheinlichkeit einer Gehirnerschütterung als Folge eines Sturzes auf 1,2 % reduziert, verglichen mit 58 % bei einem Standard-EPS-Helm. In seiner Literatur wird damit gerühmt, dass WaveCel dadurch 48-mal effektiver bei der Verhinderung von Gehirnerschütterungen ist als Standard-Schaumstoffhelme.
Das ist eine ziemlich große Prahlerei, und natürlich ist es wichtig, sie zu qualifizieren. Erstens stammt die Behauptung „48 Mal“von Daten, die sich auf Tests beziehen, die unter bestimmten Bedingungen durchgeführt wurden – ein Aufprall mit 6,2 m/s (22,32 km/h) in einem Winkel von 45°.
Bontrager sagt, dass dies die häufigsten Geschwindigkeiten und Winkel bei Fahrradunfällen nachahmt, aber natürlich gibt es fast unendlich viele mögliche Variationen, die zu unterschiedlichen Ergebnissen führen würden.
Zweitens waren die Tests nicht völlig unabhängig, da die beteiligten Wissenschaftler ein finanzielles Interesse an der Entwicklung von WaveCel hatten.
Drittens hat das schwedische Unternehmen Mips, das einen Slipliner herstellt, der ebenfalls darauf abzielt, Gehirnerschütterungen durch Rotationskräfte zu verhindern, eine Erklärung veröffentlicht, in der es heißt, dass es seine eigenen Tests durchgeführt und festgestellt hat, dass WaveCel seinen 48er-Zeiten nicht gerecht wurde ' Behauptungen.
WaveCel ist laut Mips nur geringfügig effektiver als Standard-EPS-Helme, obwohl man argumentieren könnte, dass auch er ein finanzielles Interesse am Ergebnis der Testdaten hat.
Der Aussichtspunkt für Radfahrer
Das Testen von Sicherheitsausrüstung in der realen Welt wird immer eine knifflige Angelegenheit sein. Egal wie gründlich ich im Testprozess sein möchte, ich ziehe die Grenze, mich mit hoher Geschwindigkeit von einem Fahrrad zu stürzen, um zu sehen, wie gut ein Helm funktioniert.
Das bedeutet, dass ich nicht wirklich in einer geeigneten Position bin, um objektiv sagen zu können, wie effektiv WaveCel bei der Prävention von Gehirnerschütterungen ist. In den mehreren Wochen, in denen ich den Helm getragen habe, ist es mir trotz aller Bemühungen meiner lokalen Schlaglöcher nicht einmal gelungen, einen Unfall zu verursachen.
Daher muss ich mir zwei Fragen stellen. Glaube ich, dass die Technologie so effektiv ist, wie Bontrager behauptet? Und sind die potenziellen Sicherheitsverbesserungen Leistungseinbußen wert?
Zur ersten Frage: Ich habe keinen Grund, an Bontrager zu zweifeln. Es und seine Muttergesellschaft Trek sind ein hoch angesehenes Unternehmen, das viele äußerst effektive und gut erforschte Produkte herstellt.
Ich habe keinen Grund zu der Annahme, dass WaveCel sich anders verh alten wird als Bontrager behauptet, auch wenn die 48-fache Zahl etwas übertrieben erscheint.
Was die zweite Frage angeht, gibt es sicherlich Performance-Probleme, die berücksichtigt werden müssen.
Das Wichtigste ist das Gewicht. Ich wog den WaveCel XXX-Helm – den aerodynamischen Rennradhelm der Spitzenklasse – mit 361 g für eine Größe M.
Das ist schwer im Vergleich zu modernen Straßenhelmen. Zum Vergleich: Mein Lieblingshelm, ein Kask Mojito, wiegt 221 g. Ein Unterschied von 140 g ist signifikant.
Um fair zu sein, der Mojito ist ein leichter Helm ohne Aero-Ansprüche, aber der WaveCel XXX ist immer noch der beste Teil von 100 g schwerer als der Bontrager Ballista, der Aero-Helm, der dem XXX nachempfunden ist. (Auf der Website von Bontrager wird das Gewicht der Ballista mit 265 g in der Größe Medium angegeben.)
Ebenso gibt es Probleme mit der Belüftung. Die WaveCel-Struktur blockiert die Löcher in der Außenhülle bis zu einem gewissen Grad, was bedeutet, dass ich weniger Luftstrom über meinem Kopf spüren konnte, als ich es mir gewünscht hätte.
Auf einem schnellen Weg zur Arbeit waren das Gewicht und die Hitze kaum spürbar, aber auf langen Fahrten bei warmem Wetter stellte ich fest, dass der XXX-Helm nach ein paar Stunden anfing, mich zu belasten.
Trotzdem gab es keine Probleme mit der Passform. Ich fand den XXX von dem Moment an angenehm auf meinem Kopf, als ich ihn anlegte – eng anliegend, ohne eng zu sein – und das H altesystem ermöglichte eine einfache Anpassung ohne Reibung.
In Bezug auf die Aerodynamik behauptet Bontrager, dass das WaveCel XXX auf ein paar „Aerogramm“der im Windkanal erprobten Ballista getestet wurde. Das heißt, es gibt praktisch keinen messbaren Unterschied zwischen den beiden.
Bis Cyclist die Investition findet, um einen eigenen Windkanal zu bauen, muss ich Bontrager beim Wort glauben.
Letztendlich habe ich festgestellt, dass ich das WaveCel XXX für kurze Fahrten mochte, insbesondere für Pendelfahrten, bei denen die Leistungsaspekte weniger entscheidend waren und das zusätzliche Sicherheitsgefühl beruhigend war.
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Als solches könnte ich versucht sein, in einen Bontrager Charge WaveCel Pendlerhelm zu investieren (das Unternehmen hat WaveCel in allen Bereichen seines Helmsortiments eingeführt) und mich für lange Tage im Sattel an einen leichteren, kühleren Helm zu h alten.
Ein bewundernswerter Aspekt des WaveCel XXX – eigentlich aller Bontrager-Helme – ist, dass das Unternehmen ihn kostenlos ersetzt, wenn Sie innerhalb des ersten Jahres nach dem Kauf in einen Sturz verwickelt sind.
Das stellt sicher, dass Leute, die sich für einen teuren Helm entschieden haben, nicht in Versuchung geraten, ihn nach einem Sturz weiter zu verwenden. Es gibt Bontrager auch einen Vorrat an Sturzhelmen in der realen Welt zur Analyse in seiner laufenden Kampagne, um sicherere Produkte herzustellen, die mehr Menschen davon überzeugen, Fahrrad zu fahren.
Wie Sam Foos sagt: „Wir alle kennen die Risiken, die mit unserem Sport einhergehen, aber wir wollen unseren Sport weiterführen. Das motiviert uns bei Bontrager, dafür zu sorgen, dass die Leute Geräte da draußen haben, mit denen sie weiterhin das tun können, was sie lieben.“
