Wenn du es richtig machst, wirst du schneller und sicherer, also ist es an der Zeit, einen Blick auf die Fähigkeiten und die Wissenschaft des Kurvenfahrens zu werfen
Es macht kaum einen Unterschied, welcher Fahrertyp du bist – die Fähigkeiten, die erforderlich sind, um schnell Kurven zu fahren, entweder alleine oder in einer Gruppe, sind universell. Und wesentlich. Colin Batchelor von Total Cycle Coach erklärt es auf den Punkt gebracht: „In einem sportlichen Rennen sind Sie mit Fahrern unterwegs, die Sie nicht kennen, und oft auf unbekannten Straßen. Schlechte Kurventechnik birgt das Risiko, andere zu behindern, zu stürzen, die Kontrolle zu verlieren oder unnötig langsamer zu werden, ganz zu schweigen von Energieverschwendung. In einem Rennen ist es eine lebenswichtige Fähigkeit, die Sie und Ihre Mitfahrer nicht nur schützt, sondern Sie auch im Wettbewerb hält.’
Auch im Alleingang steigert gekonntes Kurvenfahren den Fahrspaß und steigert die Performance. Mit einem Verständnis dafür, wie Sie Ihren Schwung optimal nutzen können, und einem Verständnis der zugrunde liegenden wissenschaftlichen Kräfte haben Sie die besten Chancen, aufrecht zu bleiben und mit den Energiereserven, die Sie für diesen entscheidenden Angriff benötigen, den letzten Hügel zu erreichen oder eine letzte Ausgrabung, um Ihren persönlichen Rekord zu brechen.
Der perfekte Ansatz
Bist du jemals in eine Kurve gefahren und hast dich gefragt, ob du es auf der anderen Seite sicher wieder herausschaffst? Ex-WorldTour-Fahrer Dan Lloyd erklärt, wie man sich auf die perfekte Kurve einstellt: „Versuchen Sie einzuschätzen, wie scharf sie ist. Wenn Sie nicht sehen können, wohin die Straße führt, schauen Sie auf die Baumgrenze und vermeiden Sie um jeden Preis Kanalabdeckungen, auch im Trockenen.“
‘Sie müssen sich auch die Bedingungen ansehen‘, fügt Batchelor hinzu. „Gibt es losen Kies? Wurde die Ecke geflickt? Ist es nass? Ihr Plan sollte sein, weit hineinzugehen, während Sie auf den Drops fahren, den Scheitelpunkt zu schneiden und weit auszusteigen. Und wenn du die Ausfahrt nicht sehen kannst, musst du in der Kurve mehr Geschwindigkeit rausschrubben.“
Die Botschaft ist, dass die Annäherung an die Kurve der kritische Teil des Prozesses ist und bestimmt, ob Sie mit Geschwindigkeit und Anmut herumgleiten oder einen potenziell teuren Hasch daraus machen. Sobald Sie die Straßenoberfläche eingeschätzt haben und eine gute Vorstellung davon haben, wo Ihr Ausgang ist, ist die entscheidende Fähigkeit beim Einfahren in die Kurve der sichere und effiziente Einsatz der Bremsen. „Bremsen Sie, bevor Sie in eine Kurve kommen, nicht wenn Sie darin sind, es sei denn, es ist absolut unvermeidlich“, rät Batchelor.
„Für Linkshänder tendiere ich dazu, in die Mitte der Straße zu gehen“, fügt Lloyd hinzu. „Sobald ich überprüft habe, dass nichts dahinter kommt, werde ich diese Position einnehmen und sicherstellen, dass alle Bremsen durchgeführt wurden, bevor ich in die Kurve fahre. Das ist besonders wichtig, wenn es nass ist. Die Räder werden unter dir weggespült, wenn du die Bremsen greifst, wenn du bereits engagiert und nach vorne gebeugt bist.’
Um rechtzeitig vor der Kurve langsamer zu werden, muss man wissen, was die Reifen machen und wie sich der Bremseinschlag auf die Fahrphysik des Bikes auswirkt, besonders wenn man die Alpe d’Huez hinunterrast. Professor Tim Gordon, technischer Leiter an der University of Lincoln, ist Experte für Fahrzeugdynamik. „Beim Anbremsen geradeaus in die Kurve spüren wir ein Kippen nach vorne“, sagt er. „Dies hat den Nettoeffekt, dass der Vorderreifen mehr belastet wird als der Hinterreifen. Diese Lastübertragung drückt den Vorderreifen zusammen, wodurch die Aufstandsfläche vergrößert wird, was bedeutet, dass er mehr Grip hat und mehr Bremskraft aush alten kann. Deshalb bremsen Sie nach vorne, um schneller abzubremsen. Am Limit kann das Hinterrad abheben, daher ist es wichtig, das Körpergewicht nach hinten zu verlagern, um dies auszugleichen.“
Wie Sie auswählen, wo Sie abbiegen müssen, hängt stark davon ab, ob Sie sich in einer Straßensperrung befinden oder nicht – der Unterschied besteht darin, dass Sie auf der richtigen Straßenseite bleiben müssen.
Batchelor gibt diesen Rat: „Für eine scharfe Kurve musst du so weit wie möglich eintreten und darauf abzielen, den Scheitelpunkt zu schneiden, bevor du so weit wie möglich herauskommst. Und versuchen Sie, die Ausrüstung vorauszusehen, die Sie am Ausgang benötigen. Wenn Sie in 53/13 hineinkommen, ist das ein ziemlich großer Gang, um mit dem Schieben zu beginnen, nachdem Sie für die Kurve langsamer geworden sind. Außerdem senkt das Fahren auf den Drops Ihren Schwerpunkt, was den Grip und das Handling verbessert.’
Alles, was du jetzt tun musst, ist, die Ecke zu nehmen, ohne herunterzufallen. Das erste, woran Sie denken sollten, ist, Ihr äußeres Pedal nach unten zu h alten, was zur Stabilität beiträgt und verhindert, dass sich Ihr inneres Pedal in die Straße gräbt und Sie umkippt, wenn Sie sich nach vorne lehnen. Dann sind Sie Ihren Reifen und den Straßenbedingungen ausgeliefert, und hier kommt die Wissenschaft ins Spiel.
Drehtechnik
„In einer „stationären“Kurve wirkt die Schwerkraft auf Fahrrad und Fahrer, plus eine Reibungskraft von beiden Reifen, die dort erzeugt wird, wo sie auf die Straße treffen“, sagt Gordon.„Was uns hier beschäftigt, nennt man Zentripetalbeschleunigung. Wenn Sie nach links kurven, müssen Sie eine Beschleunigung nach links erzeugen, die wiederum eine Kurvenbewegung erzeugt.’
Der von den Reifen bereitgestellte Grip, wenn sich das Fahrrad nach vorne neigt, erzeugt eine Zentripetalkraft – eine seitliche Kraft zur Innenseite der Kurve, die durch eine Trägheitskraft (manchmal als „Zentrifugalkraft“bezeichnet) nach außen ausgeglichen wird der Runde.
„Der Neigungswinkel hängt mit dem Wenderadius zusammen, daher hängt es von den Fähigkeiten des Fahrers ab, Korrekturen in der Mitte der Kurve vorzunehmen“, sagt Gordon. „Im Allgemeinen ist ein niedriger Massenschwerpunkt stabiler, wirkt sich aber nicht auf den Neigungswinkel aus, aber wenn Sie größer sind, hat dies den Effekt, dass sich der Neigungswinkel ausgeprägter anfühlt.“
Aber gibt es eine Möglichkeit, den Grip Ihrer Reifen zu maximieren, indem Sie die Schräglage verringern und trotzdem schnell durch die Kurve kommen? „Je mehr Sie Ihr Körpergewicht in die Kurve lehnen, desto weniger neigt sich das Fahrrad und desto weniger Kraft wird erzeugt“, sagt Gordon.„Für eine bestimmte Kurve hängt die Kraft von der Geschwindigkeit und dem Radius ab, aber wenn Sie Ihren Körper stärker in die Kurve lehnen, können Sie einen geringeren Winkel an den Reifen haben, und durch die Kontrolle dieses Verhältnisses gewinnen Sie ein zusätzliches Maß an Kontrolle.“
Du musst nicht nur deine Schräglage anpassen, sondern auch die Straßenbedingungen lesen, da Kurvenfahrten im Regen offensichtlich weniger Grip bieten. „Auf nassen Straßen wurde ich nervös“, sagt Lloyd. „Das Problem beim Straßenradfahren ist im Gegensatz zum Mountainbiken oder Cyclocross, dass Sie in neun von zehn Fällen auf dem Boden landen, sobald Sie ein wenig Raddrift bekommen. Es macht es schwieriger zu wissen, wo die Grenzen sind, denn wenn du sie findest, wirst du viel Haut verlieren.“
Die Größe Ihrer Reifen hat einen großen Einfluss auf den Grip, den Sie haben, wenn Sie um eine Kurve fahren, wie Gordon erklärt: „Da Reifen ein abgerundetes Profil haben, das eine Schräglage ermöglicht, werden die meisten Reifenkräfte durch sogenannte Reifen erzeugt „Sturzschub“, die Verformung des Reifens. Reifen mit einem Durchmesser von 25 mm können möglicherweise schneller in die Kurve gehen als 23-mm-Reifen, da sie eine größere Kontaktfläche haben. Dies hängt von Dingen wie Hitze und Straßenoberfläche ab, aber je größer die Kontaktfläche des Reifens mit der Straße ist, desto höher ist die Kraft, die ausgeh alten werden kann, bevor der Reifen die Bodenhaftung verliert.“
„Bei jedem Reifen gibt es einen Rutschpunkt“, sagt Steve Lampier vom Team Raleigh-GAC. „Und die Straßenverhältnisse spielen eine große Rolle – man muss lernen, beides zu lesen. Aus neu verlegtem Asph alt kriecht zum Beispiel noch Öl heraus. Wenn es Schotter oder Schlaglöcher gibt, musst du deine Linie anpassen, bevor du in die Kurve fährst – und vor allem, keine Panik.“Wenn du dich anspannst, wenn du in eine Kurve fährst, wird dies dazu führen, dass du die Lenker fester greifst, was nur der Fall sein wird machen das Fahrrad schwieriger zu handhaben.
Gruppendenken
Wenn Sie in einer Gruppe fahren, müssen Sie Zugeständnisse machen und darauf vorbereitet sein, Ihre Herangehensweise an Kurvenfahrten anzupassen. „Für jede Kurve gibt es eine Ideallinie, aber es könnte ein anderer Fahrer drauf sein“, sagt Batchelor. Es kann also sein, dass Sie Ihre geplante Linie in letzter Minute ändern müssen, und es gibt Möglichkeiten, dies zu erleichtern. „Bei einer Abfahrt werden Sie feststellen, dass die Saite des Fahrers herausgerissen ist“, sagt Lampier. „Wenn Sie dem Rad vor Ihnen folgen und jemand innen nach unten taucht und Sie weit drückt, können Sie besser reagieren, wenn Sie auf den Tropfen sind. Aber wenn der Typ vor Ihnen mit einer Million Meilen pro Stunde fahren will und Sie sich damit nicht wohl fühlen, lassen Sie ihn gehen. Bergab-Kurven solltest du immer innerhalb deiner eigenen Grenzen bewältigen.“
Das Fahren in engen Gruppen kann auch zu einer Situation führen, in der Sie das Gefühl haben, mitten in der Kurve bremsen zu müssen. „Es gibt ein paar Dinge, die Sie tun können, um Ihre Geschwindigkeit zu steuern“, sagt Batchelor. „Betätigen Sie die Bremsen sanft und sanft und h alten Sie das Bremsen gleichmäßig über Vorder- und Hinterrad. Wenn Sie eine der Bremsen ziehen, kann dieses Rad unter Ihnen wegrutschen. Drücken Sie Ihr äußeres Bein wie gewohnt nach unten, um die Traktion zu unterstützen. Im Extremfall lehnen Sie das Fahrrad mehr als Sie Ihren Körper neigen, sodass Ihr Hinterteil vom Sattel abgehoben oder zur Seite bewegt wird. Dadurch wird mehr Gewicht auf die Räder verlagert, was Ihnen mehr Grip verleiht. Wichtig ist, ausatmen und entspannen. Dies wird Ihnen helfen, die Kontrolle zu beh alten, und wenn Sie abspringen, könnte die Wahrscheinlichkeit einer Verletzung verringert werden.’
Stelle deinen Kurvenpunkt ein und deine Geschwindigkeit, Sicherheit und dein Fahrvergnügen werden sich dramatisch verbessern. Außerdem, wenn Sie konkurrenzfähig fahren, sind Ihre Chancen, eine siegreiche Pause einzulegen oder aus der letzten Kurve zu sprinten, erheblich verbessert. Batchelor beschreibt das Szenario: „In einem Rennen greifen die Fahrer oft an, wenn sie aus der Kurve kommen, und wenn Sie aufgrund einer schlechten Kurvenlage die Position verlieren, stehen Sie sofort unter Stress und brauchen Ihre Lebensenergie beim Sprinten, um den Kontakt wiederzugewinnen. Das Üben der Kurventechnik ist genauso wichtig wie das Üben des Sprintens oder Kletterns.“
Lampier ist ein alter Hase bei kritischen Rennen wie der Tour Series, wo der Wert der Kurvenstärke wohl am höchsten ist.„Das Problem im britischen Crit-Rennen ist die ganze „Dive-Bombing“-Situation. Die Leute tauchen innen ab oder drehen sich sehr schnell vor jemand anderem um. Es ist eine beängstigende Sache, weil Sie zu 100 % engagiert sind, aber es funktioniert oft und Sie können lernen, es mit Erfahrung zu tun. Bei einem kritischen Punkt fährst du vielleicht 50 Mal um dieselbe Ecke, also kommt Selbstvertrauen mit Vertrautheit.“Wenn Sie jedoch jemanden bei einem Abstieg in Ihrem nächsten ausländischen Sport bombardieren, finden Sie sich möglicherweise in einer Welt voller Schwierigkeiten wieder – oder zumindest auf der Empfängerseite einiger schwerer Beschimpfungen. Das vorsichtige Überholen in eine Kurve ist jedoch durchaus möglich, vorausgesetzt, Sie lesen die Schwere der Kurve und setzen das richtige Timing voraus.
Wie Sie sich diese Kurvenfähigkeiten aneignen, schlägt Batchelor vor: „Suchen Sie sich einen ruhigen Abschnitt der örtlichen Straße und üben Sie das Kurvenfahren: scharfe Kurven, flache Kurven, Linkshänder und – wenn es sicher ist und Sie eine klare Sicht haben – Rechtshänder, in verschiedenen Winkeln und Geschwindigkeiten.'
Schließlich scheint es so, als hättest du bereits die Nase vorn, wenn du einen bestimmten sportlichen Hintergrund hast.„Wir haben einen Jungen in unserem Team, Brad Morgan, der vom Abfahrtslauf kommt“, sagt Lampier. „Wenn wir mit 60 km/h um die Kurven fahren, sieht er die Dinge mit einer anderen Geschwindigkeit, weil er daran gewöhnt ist, 100 km/h zu fahren, also ist er wirklich geschmeidig. Das ist bei Leuten aus dem Motorradsport genauso – die sehen das anders als jemand, der vom Golfplatz kommt.“