Wie alle Fahrräder soll es leichter und schneller sein. Aber dieser ist auch glatter und enthält eine wichtige Botschaft für Rennorganisatoren
Obwohl das Fahrrad anscheinend seit Wochen von professionellen Männer- und Frauenteams ohne Flecken verwendet wird, hat Specialized jetzt offiziell sein brandneues Roubaix auf den Markt gebracht.
Schlagzeilen behaupten, es sei leichter als das neueste Venge, aerodynamischer als das neueste Tarmac und ein wesentlicher nächster Schritt in der Abkehr der Marke von geschlechtsspezifischen Fahrrädern.
Stu Bowers, stellvertretender Redakteur für Radfahrer, hat schon seit einiger Zeit einen in der Hand, seine ersten Eindrücke und seine erste Fahrtbesprechung können hier gelesen werden.
'Glatter ist schneller', aber Aero ist immer noch alles
Eine Geschichtsstunde während der Präsentation des neuen Specialized Roubaix führt uns zurück zur Markteinführung des ersten vollgefederten Mountainbikes der Marke. Damals waren sich die Fahrer sicher, dass eine so ruhige Fahrt langsamer sein musste, dass der Komfort auf Kosten der Geschwindigkeit gehen musste.
Herzfrequenzdaten und zeitgesteuerte Segmente bewiesen damals, dass sanfter schneller war, aber wenn man ein paar Jahrzehnte vorausgeht, war die Sache nicht ganz so einfach.
Der Eindruck, dass eine sanftere Fahrt auf Kosten von Kraft und Geschwindigkeit ging, wurde von Fahrern im modernen Peloton zum Ausdruck gebracht, als sie die vorherige Iteration des Roubaix fuhren, und dieses Mal gaben Windkan altests den Fahrern Recht: Watt war auf glatten Straßen verloren gehen.
Dies führte dazu, dass das neue Roubaix mindestens so aerodynamisch wie die aktuelle Version des S-Works Tarmac entwickelt wurde, um sowohl auf glatten als auch auf unebenen Straßen eine schnelle Fahrt zu gewährleisten.
Eine solche Funktion ist entscheidend für ein Rennen wie Paris-Roubaix, bei dem das Peloton 100 km zurücklegen wird, bevor es auf das erste Kopfsteinpflaster trifft, und zwischen jedem harten Kopfsteinpflaster alle modernen Straßen befährt.
Der Ehrgeiz, den Roubaix so aerodynamisch wie den Tarmac zu machen, wurde übertroffen, was bedeutet, dass dieser Kopfsteinpflaster-Aufhängungssystem aerodynamischer ist als der ursprüngliche Venge.
'Glatter ist schneller' war ein Schlüsselwort in der Präsentation und wurde oft von jedem Redner von Specialized wiederholt. „Aero is everything“ist das übergreifende Mantra des Unternehmens, und obwohl es in Bezug auf das neueste S-Works Venge häufiger gehört wird, tauchte es auch als Erinnerung daran auf, dass dieses neue Roubaix weit mehr ist als nur ein Fahrrad zum Ausbügeln von Unebenheiten auf der Straße.
Neuer Zukunftsschock
Das obere Ende der neuen Fahrradpalette, die unter dem Roubaix-Banner angeboten wird, wird mit Future Shock 2.0 geliefert. Das Schlüsselelement dabei ist die Kontrolle, die es dem Fahrer gibt, genau einzustellen, wie viel des Federungssystems er einsetzen möchte.
Während der Auftaktveranst altung, während sie auf Kopfsteinpflaster in Flandern und auf ihren zermürbenderen Cousins auf der Strecke von Paris-Roubaix fuhr, konnte der Future Shock für die Bestrafung des Pflasters geöffnet werden, aber dann für den Asph alt zwischen den Sektoren geschlossen werden.
Dies wird sich für Profiteams beim diesjährigen Rennen als entscheidend erweisen (obwohl einige Bora-Hansgrohe-Fahrer auf den ersten 100 km Venges verwenden).
Am unteren Ende werden die Motorräder mit Future Shock 1.5 ausgestattet sein, eine Verbesserung gegenüber der alten Version, aber entscheidend ohne die Möglichkeit, den Dämpfer zu sperren.
Jenseits des Geschlechts
„Wir haben gelernt, dass es wahrscheinlich mehr Unterschiede zwischen zwei männlichen Radfahrern gibt als zwischen einem Mann und einer Frau“, sagt Todd Carver, Head of Human Performance bei Specialized. 'Das bedeutet, dass das Geschlecht allein nicht annähernd genug Daten liefert, um sich zu spezialisieren.
'Das bedeutet, dass die Trennung von Fahrrädern nach Männern oder Frauen willkürlich und ver altet ist. Es bedeutet, dass es an der Zeit ist, über das Geschlecht hinauszugehen.'
Im Wesentlichen ist der Kernpunkt des Ansatzes von Specialized, „keinen Unterschied zu machen, wo keiner ist“, denn „Leistung ist Leistung“.
Dieser Ansatz basiert auf den riesigen Datenmengen, auf die die Marke über ihr Retul-Fit-System Zugriff hat. Die Verwendung der Statistiken von Fahrern auf der ganzen Welt bestätigte die Theorie, dass "Frauen-spezifische" Fahrräder nicht notwendig sind.
Darüber hinaus nutzt Specialized seine Plattform und neue Denkweise auch, um Druck auf Rennveranst alter auszuüben, damit sie mehr gegen geschlechtsspezifische Ungleichgewichte tun.
Als Abschluss eines Teils der Präsentation deutete ein Video mit Voice-Over an, dass das gleichnamige Fahrrad jetzt für Männer und Frauen gleichermaßen geeignet ist, warum das Rennen nicht auch sein kann: „Das Roubaix ist nicht mehr gerecht für Männer sollte das Rennen auch nicht sein.'
Rache gegen Tarmac gegen Roubaix
Als die neuesten Tarmac- und Venge-Modelle ziemlich schnell hintereinander auf den Markt kamen, ließen die Aero-Gewinne des ersteren und der Gewichtsverlust des letzteren die Frage aufkommen, wie lange es dauern wird, bis eines der Fahrräder alles kann und kann der andere wird überflüssig.
In diese Mischung kommt jetzt das neue Roubaix, das, wie oben erwähnt, aerodynamischer ist als das aktuelle Tarmac. Für einen professionellen Fahrer bei Boels-Dolmans, Bora-Hansgrohe oder Deceuninck-QuickStep ist es einfach, das Fahrrad auszuwählen, das er an einem bestimmten Tag mit jedem verfügbaren Modell fahren möchte.
Allerdings muss der normale Kunde eine Wahl treffen. Die Schwierigkeit dieser Wahl ist etwas, das der Markenbotschafter und pensionierte Classics-Champion Johan Museeuw während der Markteinführung angesprochen hat.
'Für mich liegt der Roubaix zwischen dem Venge und dem Tarmac', erklärte er. 'Mit diesem Fahrrad ist es aggressiv, gut für Sportler und Sie haben etwas Komfort, wenn Sie möchten.
'Besonders hinten ist es sehr aggressiv und das ist ein Vorteil gegenüber den anderen Roubaix. Der ältere Roubaix bot allen Komfort, war aber etwas zu langsam. Dieses Fahrrad hat Geschwindigkeit, ist aggressiv und bietet viel Komfort.
'Dieses Fahrrad ist das Fahrrad, das du für Roubaix brauchst, aber dieses Fahrrad ist nicht nur für Roubaix.'
Als er über die Wahl der Maschine nachdachte, die er für eine Wochenendfahrt wählen würde, fügte Museeuw hinzu: „Es ist sehr schwierig, sich zwischen dem Tarmac und dem Roubaix zu entscheiden.
'Wenn du Kopfsteinpflaster fährst, dann ist es das Roubaix, aber das Tarmac ist wirklich ein Top-Bike, also ist es schwer zu sagen, welches Bike besser ist.'
Es gibt 11 Rahmengrößen ab 44 cm und einschließlich der Pro-Geometry-Rahmensets. Unabhängig vom Niveau des Fahrrads, wie unten mit den Preisen beschrieben, wird jedes Fahrrad mit der S-Works Roubaix-Sattelstütze geliefert.
Specialized Roubaix: UK-Preise
Specialized Roubaix S-Works eTap: £9.500,00
Spezialisierter Roubaix-Experte Dura-Ace Di2: £9.500,00
Specialized Roubaix Pro SRAM Force eTap: £6, 400.00
Specialized Roubaix Expert Ultegra Di2: £5, 400.00
Specialized Roubaix Comp Ultegra Di2: £4, 400.00
Specialized Roubaix Comp: £3, 400.00
Specialized Roubaix Sport: £2.600,00
Specialized Roubaix S-Works Frameset: £3500.00
Specialized Roubaix S-Works Team Frameset: TBC (MY20 Launch)
Specialized Roubaix S-Works Di2 Sagan: £10.000,00
Specialized Roubaix S-Works Di2 Sagan Frameset: £3.500,00
Specialized Roubaix Comp Sagan: £3.400,00
Gefällt dir, was du siehst? Lust auf das neue Roubaix? Kommen Sie zu den Cyclist Track Days, wo Sie die Chance haben, das beste Fahrrad der Welt zu fahren, einschließlich des brandneuen S-Works Roubaix.
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