Trek behauptet, dass die neuen Emonda SLR- und SL-Modelle ein Gleichgewicht zwischen geringem Gewicht und aerodynamischer Leistung bieten, um in der Ebene und bergauf schneller zu sein
Das Trek Émonda 2021 wurde in den letzten Wochen vor der Tour de France vorgestellt, wo wir die Trek-Segafredo-Fahrer an Bord dieses leichten Kletterrads im Hochgebirge gesehen hätten.
Da die Rennen verschoben wurden und angenommen wird, dass sie dieses Jahr überhaupt zurückkehren, hat Trek die Einführung der Emonda 2021 trotzdem vorangetrieben.
Treks Trio erstklassiger Straßenrennräder ist ziemlich einfach zu verstehen: Domane (ausgesprochen Domané) für Komfort, Madone für absolute Geschwindigkeit und Emonda für Leichtgewicht.
Für das neueste Emonda, jetzt in der dritten Generation, sagt Trek, dass es ihm gelungen ist, nur ein bisschen mehr dieser Eigenschaften von seinen Geschwistern zu nehmen, während es immer noch mit beträchtlichem Abstand das leichteste in der Reihe ist.
Eine kurze Zusammenfassung; Die erste Generation von Emonda wurde 2014 in Harrogate, Yorkshire, vorgestellt, gerade als die Tour de France in die Stadt rollte.
Émonder ist auf Französisch ein Verb, das „beschneiden“oder trimmen bedeutet, und nichts könnte besser zu diesem speziellen Fahrrad passen. Trek hat alles daran gesetzt, Gewicht zu sparen, um das damals leichteste Serienrad der Welt zu entwickeln, und hat dies vor allem ohne Einbußen bei der Fahrqualität erreicht.
Mit nur 4,6 kg war das Emonda SLR 10 der Spitzenklasse in der Tat ein erstaunlich leichtes Rennrad, obwohl es selbst vor sechs Jahren 11.000 Pfund kostete.
Die erste Generation wurde jedoch als Fahrrad mit Felgenbremse auf den Markt gebracht, da Scheibenbremsen zu diesem Zeitpunkt noch keine so feste Stellung im Straßenmarkt eingenommen hatten, sodass es nicht lange dauerte, bis ein Scheibenbremsen-Update folgte erforderlich.
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Eine Neugest altung der Scheibenbremsen war also der offensichtliche Katalysator für die zweite Emonda-Generation, bei der es Trek gelang, noch mehr Gewicht einzusparen (der Scheibenbremsenrahmen der Spitzenklasse wiegt 665 g Scheibenbremsenrahmen gegenüber 690 g beim Äquivalent Felgenbremsrahmen), während er gleichzeitig behauptet, den Rahmen steifer gemacht zu haben.
Also, wohin damit? Ein 665-g-Scheibenbremsrahmen bedeutet sicherlich, dass es nicht viel Spielraum gibt, um leichter zu werden. Was können wir also vom Trek Emonda 2021 erwarten?
Ein sauberer Start für den Trek Émonda 2021
Im Gespräch mit Cyclist bei der virtuellen Markteinführung hatte Hans Eckhom, Leiter des Industriedesigns für Straßenprodukte bei Trek, folgendes über das neue Emonda zu sagen.
‘Im Grunde war diese neue Emonda eine Anfrage des Trek-Segafredo-Teams. Die Fahrer lieben es, die Möglichkeit zu haben, auf unseren verschiedenen Plattformen [Madone, Émonda, Domane] Rennen zu fahren, aber das Gewicht ist so eine greifbare Sache und ein so wichtiger Fokus für Spitzensportler, dass die Rennfahrer oft das Leichteste wollen, was natürlich das Emonda ist, Aber sie hatten das Gefühl, dass es im Vergleich zu einigen anderen Motorrädern im Pro-Peloton in Bezug auf die Aerodynamik weit zurücklag.
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‘Wir hatten freiliegende Kabel, weniger Integration und der Rahmen war nicht vollständig für Aero optimiert. Der große Vorstoß für dieses neue Fahrrad bestand also darin, das Gewicht niedrig zu h alten, die Fahreigenschaften beizubeh alten, für die das Emonda bekannt ist und die die Teamfahrer wirklich lieben, aber auf die aerodynamischen Vorteile hinzuarbeiten, die wir vom Madone gelernt haben.“
Treks Aero-Guru John Davis nimmt das Gespräch wieder auf. „Wir wollten am Ende nicht nur etwas entwerfen, das dem Madone ähnlich ist, sondern etwas leichter. Wir sind mit einem sauberen Blatt gestartet. Der Schwerpunkt lag darauf, das Gleichgewicht zwischen Gewicht und Luftwiderstand an einer Steigung zu untersuchen, für die wir die durchschnittliche Steigung von Alpe d’Huez von 8,1 % als Maßstab gewählt haben.
‘HEEDS [Hierarchical Evolutionary Engineering Design System]-Optimierungssoftware ermöglichte es uns, die ideale Mischung aus Gewicht und Aerodynamik zu verfolgen, aber auch „instabile Aerodynamik“zu berücksichtigen.
'Das heißt, Aerodynamik, bei der die Geschwindigkeit viel langsamer ist und sich das Fahrrad viel von einer Seite zur anderen bewegt, z. B. beim Klettern. Es ist eine andere Lösung als beispielsweise für unser SpeedConcept TT-Fahrrad, bei dem wir optimieren müssen, um schneller zu fahren, wenn es weniger tangentiale Bewegungen des Fahrrads gibt und es hauptsächlich auf geraden Linien fährt.
„Die meisten Möglichkeiten für aerodynamische Verbesserungen befinden sich vorne, bevor der Luftstrom von den Beinen gestört wird“, fährt Davis fort. „Wir haben viel Zeit mit Steuerrohr-, Unterrohr- und Stangen-/Vorbauformen verbracht. Das Kernstück des Designprozesses findet in CFD statt, da es einfach viel zeiteffizienter ist.
'Wir können neue Dinge anschließen und neue Dinge ausprobieren, die Sie in einem Windkanal nicht machen können. Aber der Windkanal ist immer noch die Autorität darüber, ob etwas in der realen Welt schneller ist, also haben wir trotzdem vollständige Windkan altests mit dieser Emonda durchgeführt.’
Und das Ergebnis? Trek behauptet, dass die Emonda SLR 2021 180 g weniger Luftwiderstand hat als ihr Vorgänger. In der Praxis entspricht dies einer Energieeinsparung von etwa 18 W, was laut Trek auf flachen Straßen 60 Sekunden pro Stunde schneller und Alpe d’Huez hinauf 18 Sekunden pro Stunde schneller ist.
Dank einer brandneuen Carbonqualität, die die OCLV-Nomenklatur von Trek von 700 auf 800 anhebt, kommt der Rahmen auf knapp unter 700 g.
Jordan Roessingh, Director of Road Product bei Trek, gibt uns einen Überblick über das brandneue Rahmenmaterial.
„OCLV 800 hatte einen etwa zweijährigen Entwicklungszyklus und wir haben über 250 Frames auf dem Weg zur Erarbeitung der besten Nutzung der Vorteile dieses neuen Kohlenstoffs zerstört“, sagt er. „Wir haben das Rennteam während des gesamten Entwicklungsprozesses eingesetzt. Mit Fahrern wie Vincenzo Nibali Blindtests an Prototypen und so weiter.
'Normalerweise bedeutet der Wechsel zu mehr Aero-Rohrformen, dass die Rahmen schwerer werden, aber das OCLV 800 ist 30 % stärker, was bedeutet, dass wir weniger davon verbrauchen konnten, was zu einer Gewichtsersparnis von 60 g gegenüber dem OCLV 700 führte, und wir waren es immer noch in der Lage, alle unsere Steifigkeits- und Festigkeitstestkriterien zu erfüllen.
'Wir haben uns dieses Ziel von weniger als 700 g gesetzt, und so waren neue Materialien und neue Prozesse die einzige Möglichkeit, dieses Ziel zu erreichen. Was wir taten. Gerade. Ein Medium wiegt 698 g.'
Der Trek Émonda 2021 widersetzt sich einigen aktuellen Trends
Haben Sie Fragen? Nun, eigentlich ja, wir haben…
Trek gibt die maximale Reifenfreiheit für die neuen Emonda SLR- und SL-Modelle mit 28 mm an, und alle Fahrräder werden mit 25 mm Gummi geliefert. Das erschien uns merkwürdig, da der Trend bei fast allen Konkurrenten von Trek dahin ging, auf eine größere Reifenfreiheit für bis zu 32-mm-Reifen zu drängen.
Wir haben diese Frage Roessingh gestellt, der mit den Worten geantwortet hat: „Wir glauben immer noch, dass 25-mm-Reifen aerodynamisch am schnellsten aufgebaut sind, und während 28-mm-Reifen in anderen Aspekten der Fahrqualität Vorteile haben, war dies bei diesem Fahrrad der Fall über die Leistung auf Rennniveau.'
Ein weiterer Trend, den Trek vermieden hat, ist der Wechsel zu abgesenkten Sitzstreben, von dem viele Marken behaupten, dass es sich um einen nachgewiesenen aerodynamischen Vorteil handelt.
Als Antwort sagte Roessingh erneut: „Wir haben viel nachgeforscht, aber wir haben festgestellt, dass es für uns immer noch der strukturell effizienteste Weg ist, den Rahmen herzustellen, wenn die Sitzstreben höher am Sitzrohr liegen. Wir würden zustimmen, dass es einige Aerodynamikgewinne gibt [zu abgesenkten Sitzstreben], aber es würde Gewicht hinzufügen, und wir wären nicht in der Lage, das Ziel von unter 700 g zu erreichen.'
Zu guter Letzt, wird es eine Felgenbremsversion geben? Grundsätzlich nein. Trek setzt bei den neuen Rahmen auf Scheibenbremsen.
Émonda, die Summe seiner Teile
Aber hinter der Geschichte steckt mehr als nur der Rahmen. Wie die meisten Marken hat auch Trek erkannt, dass die Leistung eines Fahrrads von der Summe seiner Teile abhängt, einem System von Komponenten, die alle zusammenarbeiten müssen.
„Um die Geschwindigkeit zu optimieren, muss man einfach Dinge wie Räder und die Kombination aus Lenker und Vorbau einbeziehen“, sagt Roessingh. „Bei unserem neuen Lenkervorbausystem Bontrager Aeolus RSL haben wir den gleichen Ansatz gewählt wie beim Rahmen; um Gewicht gegen Steifheit und aerodynamische Leistung auszugleichen.'
Das Ergebnis ist, dass der neue Aeolus RSL Lenkervorbau 160 g leichter ist als der von Trek für das Madone.
„Aber wir haben auch die Praktikabilität und Wartungsfreundlichkeit berücksichtigt. Wir wissen, dass mehr Integration es für Mechaniker schwieriger macht, an Dingen zu arbeiten und Komponenten auszutauschen, also haben wir dem viel Beachtung geschenkt. Sie können diese Lenker-Vorbau-Kombination austauschen, ohne Kabel trennen zu müssen, und Sie können auch einen Standard-Aftermarket-Vorbau montieren.’
Während wir gerade beim Thema Praktikabilität sind, ist es interessant festzustellen, dass Trek sich bei diesem neuen Emonda-Rahmen von seinem eigenen BB90-Tretlagerstandard entfernt hat.
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Stattdessen verwendet das Emonda ein T47-Tretlager mit Gewinde. „Wir haben es letztes Jahr beim neuen Domane verwendet, und es ist ein offener Standard für den Rest der Branche“, sagt Roessingh. „Wir wissen, dass Presspassung nicht die beste Lösung ist. Eine Tooled/Threaded-Schnittstelle ist definitiv eine Verbesserung. Das bedeutet auch, dass der Rahmen jetzt mit allen Spindel- und Kurbelsystemen kompatibel ist.
'Entscheidend ist jedoch, dass das Tretlagergehäuse des T47 immer noch die gleiche Breite des Unterrohrs ermöglicht.'
Laufräder sind ein großer Teil des aerodynamischen Kuchens, und als solches finden Sie brandneue Bontrager Aeolus-Laufräder auch an den neuen Emonda SLR- und SL-Modellen, wie Produktmanager Claude Drehfal erklärt.
‘Die neuen Aeolus RSL 37-Räder der Spitzenklasse wiegen nur 1350 g pro Satz und sind damit 55 g leichter als unsere bisherigen besten Aeolus XXX2-Räder. Die neue Felgenform ist auch deutlich schneller, mit etwa 17 % weniger Luftwiderstand, was bedeutet, dass dieses 37-mm-Felgenprofil in Windkan altests fast mit den 47 mm hohen Aeolus XXX4-Laufrädern von Bontrager übereinstimmt, aber eine größere Vielseitigkeit für mehr Einsatz unter unterschiedlichsten Bedingungen bietet.
'Die neuen DT Swiss 240-Naben sind nicht nur sehr leicht, sondern auch etwas breiter über die Flansche, was den Verstrebungswinkel erhöht, um die Steifigkeit zu verbessern, was wiederum bedeutete, dass wir etwas Material aus der Felge nehmen konnten und h alten die Räder trotzdem stark und steif “, sagt Drehfal.
Neben der neuen Trek Emonda SLR- und SL-Reihe werden tatsächlich drei neue Laufradsätze auf den Markt gebracht, um alle Preisklassen abzudecken. Das Aeolus RSL 37 sitzt an der Spitze des Baums, mit dem Aeolus Pro 37 (mit einer DT Swiss-Nabe auf niedrigerem Niveau) und dann dem Aeolus Elite 35 (einer minderwertigen Carbonfelge), die das Trio bilden.
Alle drei neuen Laufräder sind schlauchlos kompatibel und werden durch eine lebenslange Garantie und zwei Jahre Crash Replacement abgedeckt.
Fit to drop
Neben all den neuen Features hat Trek auch die Geometrie optimiert, um die Passform der neuesten Emonda SLR- und SL-Modelle zu modifizieren. Es nennt die neue Anpassung H1.5.
Wie jeder, der mit den früheren Geometrie- und Passformangeboten von Trek (H1 und H2) vertraut ist, erraten kann, liegt die neue H1.5-Passform auf halbem Weg zwischen ihnen. Das sind großartige Neuigkeiten, da die H1-Passform oft einfach zu aggressiv für uns Normalsterbliche war, während die stärker auf Ausdauer ausgerichtete H2-Passform deutlich entspannter war. Dieses Haus auf halbem Weg sollte also genau richtig sein.
Trek beschreibt es immer noch als "Rennsport", da es sagt, dass das Setup immer noch sehr aggressiv sein kann, aber auch für normale Fahrer ein bisschen besser erreichbar ist.
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Wo wir gerade beim Thema Geometrie sind, es wird keine frauenspezifischen Modelle geben. Trek betrachtet die Passform jetzt als „geschlechtsneutral“, und bei allen seinen Emonda SLR- und SL-Modellen sind die einzigen Änderungen kürzere Kurbeln, Vorbauten und schmalere Lenker bei den kleineren Rahmengrößen.
Direkt mit der Passform verbunden ist natürlich der Komfort, und in dieser Hinsicht hat Trek nicht den Weg eingeschlagen, das IsoSpeed-Konzept hinzuzufügen, wie es bei seinen neuesten Domané- und Madone-Rädern zu sehen ist.
Das geschah vermutlich, um zusätzliches Gewicht zu vermeiden, aber auch Trek behauptet bereits, dass sein Sitzturm-Design bereits deutlich vertikal nachgiebiger ist als eine Standard-Sattelstütze, und daher sollte Komfort kein Problem sein.
Projekt Eins
Treks Project One-Anpassungsprogramm wächst in seiner Fülle an verfügbaren Optionen, die Sie personalisieren können.
Im Grunde ist der Spielraum jetzt riesig, um nicht nur sicherzustellen, dass das Fahrrad, das Sie kaufen, genau zu Ihnen passt – Sie können Dinge wie Kurbellänge, Lenkerbreite und so weiter anpassen –, sondern auch, um aus 49 verschiedenen individuellen Lackierungen auszuwählen.
Project One Ultimate ist ein neues Angebot und geht noch einen Schritt weiter. Dazu gehört auch Zeit mit einem der Grafikdesigner von Trek für, und wir zitieren, grenzenlose Stufen der Farbanpassung.
Möglicherweise verspüren Sie bei einigen ziemlich ausgefallenen neuen Standardfarbschemata, die Trek Icon nennt und von denen eines sogar echte 22-Karat-Blattgoldflocken in der Farbe enthält, möglicherweise nicht das Bedürfnis.
Trek Émonda SL
Zu den Top-End-SLR-Modellen in der Emonda-Familie gesellt sich auch eine Vielzahl neuer SL-Modelle.
Trek sagt, dass der SL-Rahmen in jeder Hinsicht identisch mit dem SLR ist, mit dem einzigen Zugeständnis, dass er aus Treks niedrigerem OCLV 500-Carbon hergestellt wurde. Als solches wiegt es mehr – etwa 1100 g – aber was die Fahreigenschaften und aerodynamischen Vorteile betrifft, so behaupten die Ingenieure von Trek, dass sie dafür gesorgt haben, dass diese alle beibeh alten wurden.
Eine offensichtliche Auslassung in der Spezifikation der SL-Modelle ist auch ein einteiliger Aeolus RSL-Lenker/Vorbau. Alle SL-Modelle sind alle mit traditionellen Lenker- und Vorbau-Setups ausgestattet.
Trek Émonda SLR und SL 2021
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