Strahlt italienisches Flair und Leidenschaft aus und untermauert dies mit einer ausgefeilten Performance, die Sie nicht enttäuschen wird. Fotografie: James Carnegie
Ugo De Rosa baute einmal Eddy Merckx mehr als 50 Rahmen in einem Jahr, darunter fünf in einer Woche, als The Cannibal sich auf Paris-Roubaix vorbereitete.
Merckx war bekanntlich anspruchsvoll und von jedem winzigen Detail seiner Motorräder besessen, und es war De Rosa, dem er den größten Teil seiner Karriere anvertraute, um die Lötfackel zu führen und seine Rennräder herzustellen. Natürlich zwei auf einmal, damit er einen Ersatzwagen für das Teamauto hätte.
Moser, Motta, Van Looy, Argentin, Berzin, Gonchar, Vainšteins, Casagrande, Baldato, Pellizotti… die Liste der Radsportstars, die mit von De Rosa gebauten Rahmen gewonnen haben, ist in der Tat lang. De Rosa behauptet, dass beim Giro d’Italia 1974 80 % der gefahrenen Rahmen von ihm stammten, obwohl offensichtlich viele hinter einer Lackierung mit dem Logo einer anderen Marke versteckt waren.
Zu Beginn der Rennsaison 2021 wird das Team Cofidis die Flagge von De Rosa hissen, sowohl an Bord dieses Motorrads – des kürzlich neu aufgelegten Merak, dem leichten Allround-GC-Anwärter der Marke – als auch des SK Pininfarina, seine wahre Aero-Maschine.
„Mehr Teamfahrer werden sich wahrscheinlich die meiste Zeit für den Merak entscheiden“, sagt Cristiano De Rosa, Ugos dritter Sohn, der jetzt an der Spitze des Unternehmens steht. ‘Das Rahmengewicht beträgt 800 g lackiert, ist also extrem leicht, aber auch extrem steif.
„Es hat ein echtes Rennerbe im Herzen“, sagt er und gestikuliert mit ein paar Schlägen seiner Faust auf die Mitte seiner Brust. Es ist klar, dass nichts von der Leidenschaft seines Vaters über die Generationen verloren gegangen ist.
„Der Merak ist eine Ikone der Marke“, fügt er hinzu. „Er repräsentiert unsere Racing-Seele. Er war in der Vergangenheit leistungsmäßig der Beste und gewann im Jahr 2000 mit Romāns Vainšteins die Straßenrennweltmeisterschaft. Damals war es Aluminium, aber 2020 haben wir uns entschieden, es wieder in Carbon zu bringen.
„Wir haben versucht, mit Scheibenbremsen und Freiraum für breitere Reifen dem höchsten Leistungsniveau der modernen Rennsport-Ära zu entsprechen, aber auch dem traditionellen Stil zu entsprechen. Der Rahmen ist sehr augenschonend. Keine großen, seltsamen Rohrformen.’
Weiß ist schneller: Tatsache
Ich kann dem nur zustimmen. In meinen Augen ist es ein wirklich exquisites Fahrrad, das ganz in Weiß erstrahlt. Bis dies vor meiner Haustür landete, hatte ich nicht darüber nachgedacht, wie selten weiße Fahrräder heutzutage geworden sind. Ich denke, irgendwie haben weiße Dinger – zumindest im Radsport – eine seltsame Art, die Psyche auf eine gute Fahrt vorzubereiten.
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Es ist dasselbe, wenn du mit makellos weißen Schuhen oder Socken ausgehst. Damit und einigen häufigeren Erscheinungen der Sonne fühlte ich mich, als hätte ich einen echten Sprung in meinen Schritten, als ich begann, den Merak kennenzulernen. Und jede Fahrt schien sich noch angenehmer anzufühlen als die letzte.
Der Merak begrüßte mich mit einem zielstrebigen, sachlichen Verh alten, wie die Art von festem und kraftvollem Händedruck, den ich mir vorstelle, den der jetzt achtzigjährige Firmengründer immer noch geben würde. Der Rennsport-Stammbaum des Merak zeigt sich bei jedem Tritt in die Pedale.
Es gab keinen Zweifel an seiner unerschütterlichen Steifheit, als ich mein Bestes gab, den steilsten meiner lokalen Anstiege hinaufzusteigen, und ich konnte es fast lachen hören – natürlich unterbrochen von italienischen Handgesten – als ich mit gesenktem Kopf sprintete, mit allem was ich hatte.
„Ist das alles, was du hast, Bowers? Pfffft. Geh nach Hause!’
Die Gabel wirkt schlank, steht aber fest, entsprechend direkt und präzise fährt sich das Merak. Seine Kettenstreben mit 405 mm sind so kurz wie möglich auf einem Fahrrad mit Scheibenbremsen, mit Platz für 30-mm-Reifen und sorgen dafür, dass Beschleunigungen mit einer ebenso straffen Antwort beantwortet werden. Der Gesamteindruck ist eine vollständige Kraftübertragung, die in Kombination mit einem respektabel geringen Gewicht (7,69 kg) bedeutet, dass Geschwindigkeit mit Effizienz einhergeht.
Ich hatte das Gefühl, dass ich darauf vertrauen konnte, dass sich der Merak auch in den Kurven weit nach vorne neigt. Die schlauchlosen 28-mm-Vredestein Fortezza-Reifen halfen dabei und sorgten für zusätzlichen Komfort und Grip. Die Fulcrum Wind 40-Räder waren zwar seitlich steif und nicht zu schwer (angeblich 1, 620-g-Paar), aber innen mit 19 mm etwas schmal, um das Potenzial der breiteren Reifen voll auszuschöpfen.
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Komfort ist so oft das, was moderne Rennräder opfern, aber De Rosa hat es sogar geschafft, sich gerade genug davon einzuschleichen, um mich zufrieden zu stellen. Der Merak ist kein fliegender Teppich, aber die Karbonschicht, unterstützt durch die Reifen, leistet ausreichend Arbeit, um genug Unebenheiten zu absorbieren, sodass sie niemals irritierend werden.
Tatsächlich gibt es an diesem Fahrrad wirklich nichts, was ich als irritierend bezeichnen könnte. Ugo De Rosa selbst hat Cyclist einmal gesagt, dass für ihn die Schönheit des Fahrrads in seiner Einfachheit liegt: nur zwei Dreiecke und ein Fahrer. Ich denke, das wurde im Merak verkörpert. Erhaben einfach und auch einfach erhaben.
Auswahl des Kits
Castelli Pro Nahtlose Armwärmer, £25, Saddleback.co.uk
Wenn der Winter nachlässt und das Quecksilber zu steigen beginnt, kommen diese Armwärmer voll zur Geltung. Sie sind immer noch warm genug für Temperaturen von bis zu 8-10 °C, aber ihr nahtloses Design macht sie spürbar weniger voluminös als herkömmliche Armwärmer, was bedeutet, dass sie mit nur 67 g pro Paar sehr leicht und auch hoch atmungsaktiv sind.
Trocknet auch super schnell und nimmt in der Trikottasche kaum Platz weg – perfekt für wechselhafte Frühlingstage.
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Alternativ…
Alufelgen
Beibeh altung der gleichen Campagnolo Chorus 12-Gang-Spezifikation, aber Austausch der Fulcrum Wind 40 DB-Laufräder aus Carbon gegen Fulcrum Racing 400 aus Aluminium bringt den Preis auf 5.800 £, eine Ersparnis von 1.000 £.
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Go Shimano
Wir würden sagen, es ist fast ein Sakrileg, eine Shimano-Gruppe in ein so rein italienisches Fahrrad wie dieses De Rosa einzubauen, aber die mechanische Ultegra-Version senkt den Preis weiter auf 4.999 £.
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Spec
| Rahmen | De Rosa Merak |
| Gruppenset | Campagnolo Chorus |
| Bremsen | Campagnolo Chorus |
| Kettengarnitur | Campagnolo Chorus |
| Kassette | Campagnolo Chorus |
| Balken | FSA Energy Compact ACR |
| Stamm | FSA ACR |
| Sattelstütze | De Rosa Carbon |
| Sattel | Prologo Kappa RS |
| Räder | Fulcrum Wind 40 DB, Vredestein Fortezza Tubeless 28mm Reifen |
| Gewicht | 7.69kg (Größe 52cm) |
| Kontakt | derosa.it |
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