Kohlenstoff mit Stahl zu mischen ist ein ungewöhnlicher Cocktail, aber es hat den Engineered Blits ein echtes Sprudeln verliehen
Ein Stahlrad mit Tradition hat einen gewissen Charme. Ein klassischer Colnago, Bianchi oder Wilier wird immer an unseren nostalgischen Herzen ziehen. Die Fixierung auf die Vergangenheit ist jedoch nicht immer gesund. Stahl mag das historische Material des Pro-Pelotons sein, aber viele Marken haben sich zum Ziel gesetzt, zu beweisen, dass Stahl tatsächlich auf dem neuesten Stand sein kann, und Engineered hat einen besonders interessanten Ansatz gewählt.
„Wir sind definitiv nicht die ersten, die Stahl und Carbon mischen“, sagt David Fong, Gründer von Engineered Bikes. Der Blits, der Langstreckenrenner von Engineered, ist nur einer seiner Rahmen, der die Option eines Carbon-Sitzrohrs durch die Mitte eines Stahlrahmens bietet. „Die Leute in den USA machen das schon eine Weile, aber es ist weitaus üblicher, Kohlenstoff und Titan zu mischen – es gibt nicht so viele Leute, die Stahl und Kohlenstoff machen.“
Durch das Mischen von Materialien zielen Designer darauf ab, die besten Attribute verschiedener Rahmenbestandteile zu nutzen, um das Beste aus beiden Welten zu erh alten. Im Fall der Blits ist das Carbon im Sitzrohr besser geeignet als Stahl, um eine hohe Seitensteifigkeit zu erreichen und gleichzeitig eine vertikale Biegung zu ermöglichen, und wird höchstwahrscheinlich auch leichter sein.
Die cleveren Sachen sind jedoch nicht alle unter der Haut versteckt. Die Art und Weise, wie sich das Stahloberrohr um das Sitzrohr wickelt, ist ein weiteres beeindruckend elegantes Designmerkmal, ebenso wie die Thecno-Sattelh alterung, die praktischerweise immer noch eine gewisse Höhenverstellung auf dem integrierten Sitzmast ermöglicht.
Fong, ein ausgebildeter Maschinenbauingenieur, hat große Anstrengungen unternommen, um seine Vision eines idealen Rahmens zu verwirklichen, hat es aber nicht geschafft, ihn selbst zu bauen. „Die Geschichte beginnt wahrscheinlich im Jahr 2009“, sagt er. „Ich lebte in London und konnte das Fahrrad, das ich wollte, nicht finden – ein Super-Pendler mit Titanscheibenbremse. Ich dachte daran, es selbst zu machen. Ich kann schweißen und das alles, aber ich dachte, um es wirklich gut zu machen, suche ich mir jemanden mit etwas mehr Erfahrung.“
Fongs Recherchen führten ihn in den Fernen Osten, aber er fand nicht die Herstellung, von der er geträumt hatte. Tatsächlich fand Fong in der historischen Heimat des Fahrradbaus seinen idealen Partner: „Ich habe mir die Möglichkeiten in Europa angesehen, und die besten Fähigkeiten, insbesondere für den Bau von Metallfahrrädern, sind definitiv in Italien angesiedelt“, sagt er. „Also bauen wir dort, und wenn für ein Design eine weitergehende technische Analyse erforderlich ist, mache ich das vor Ort.’
Fong nimmt diesen Teil des Prozesses ernst. Weit davon entfernt, einfach Rohr- und generische Geometriespezifikationen abzufeuern, verbrachte er viel Zeit mit der Entwicklung seiner Konstruktionen – sogar mithilfe der FEM-Analyse, um die besten Rohrgrößen und Materialkombinationen zu bestimmen. Das merkt man dem Blits von Anfang an an, das wie kein gewöhnliches Stahlrad aussieht.
Rote Morgendämmerung
Das Fahrrad ist ein echter Charmeur. Das rote Farbschema der Säulenbox ließ mich die Blits mögen, bevor ich einen Fuß auf ein Pedal setzte. Es ist die Art von Fahrrad, die einen Hochleistungsglanz mit einer subtilen Modernität jongliert, die bedeutete
Ich war so glücklich, 150 km in einem Kettengang zu fahren, als würde ich in Jeans zu einem Café rollen, auf einem Fahrrad, das in der Stadt fast so viel schwelgt wie bei einer ernsthaften Fahrt.
Während ich vom Aussehen überzeugt war, wurde dieser anfängliche Charme von einer gewissen Skepsis behindert – das Mischen von Materialien ist nie einfach, und eine junge britische Marke, die Kohlenstoff und Stahl zusammenflickt, ließ mich leicht misstrauisch werden, dass etwas an der Fahrt passieren würde etwas daneben sein.
Eine große Angst von mir bei jedem Stahlrad mit rassigen Absichten ist, dass es sehr schwierig ist, Steifigkeit und Komfort in Einklang zu bringen. Einige Hersteller haben das Problem umgangen – Dario Pegoretti verwendet seine eigenen, speziell angefertigten übergroßen Columbus-Kettenstreben mit hervorragender Wirkung. Engineered hat sich in ähnlicher Weise für allgemein übergroße Rohre entschieden und versucht, die Einführung von Kohlenstoff zu nutzen, um das Komfort- und Steifigkeitsproblem auszugleichen, mit dem Stahl am meisten zu kämpfen hat.
Ich fand die Blits beeindruckend schnell und wandelten meine gesamte Tretleistung effizient in Geschwindigkeit um. Das war ein echter Gewinn bei langen Anstiegen, wo ich trotz des leichten Mehrgewichts gegenüber einem Vollcarbonrahmen die Steifigkeit des Bikes mit Begeisterung an der Kurbel drehen ließ. Ich hätte das Motorrad gerne auf eine kritische Rennstrecke gebracht, und die etwas robustere Natur von Stahl bei einem Aufprall macht Rennen umso attraktiver.
Wo sich Fongs Kohlenstoffstahl-Design jedoch am meisten auszahlte, war die erhabene Art und Weise, wie es gehandhabt wurde. Das High-End-Rohrset Columbus HSS Spirit – eine klobig aussehende Sammlung von Stahlrohren, die ein enorm übergroßes Unterrohr mit 44 mm Durchmesser umfasst, stellte sicher, dass das vordere Ende steif genug war, um entscheidende Kurven zu fahren. Gleichzeitig hatte das Fahrrad eine gewisse Balance und Vorhersehbarkeit, was bedeutete, dass ich bei Abfahrten durch Kurven radelte, wo ich normalerweise die Bremsen federn würde.
Obwohl ich nicht bezweifle, dass das Carbon-Sitzrohr die Seitensteifigkeit erhöht, ist es der Unterschied im Feedback zwischen Carbon und Stahl, der für mich den größten Vorteil gebracht hat. Das Carbon-Sitzrohr schafft es, das Geschehen zwischen der Straßenoberfläche und den Reifen weiterzuleiten, was ich als großen Vorteil empfinde, wenn ich die Traktion in einer Kurve beurteile.
Das Sattelrohr lieferte zwar gute Rückmeldung, wirkte sich aber auch spürbar auf den Komfort aus. Es filterte einen Großteil des höherfrequenten Straßenbrummens heraus, aber ernsthafte Unebenheiten auf der Straße erzeugten einen unerwünschten Ruck durch den Sattel.
In der Tat, das war wahrscheinlich der einzige störende Punkt bei den Blits. Das allgemeine Fahrgefühl erinnerte mich an den Pegoretti Marcelo, der nach wie vor der beste Stahlrahmen ist, den ich je gefahren bin, nur enttäuscht durch die Unfähigkeit, die Stöße der Straße so effektiv zu absorbieren, wie ich es mir gewünscht hätte.
Als Gesamtpaket hat Engineered einen sehr guten Job gemacht, ein System zu bauen, das zusammenarbeitet. Die entscheidenden und bissigen Campagnolo-Sch altungen passten zu den rassigen Neigungen des Rahmens – ich fand den von Record (sowie Chorus und Super Record) angebotenen Mehrfachsch alt-Daumenhebel immer als die effektivste aller Gruppen, um eine schnelle Wende zu unterstützen der Geschwindigkeit. Auch der Fulcrum Racing Zero-Laufradsatz beeindruckte durch und durch – er verwendet die gleiche Bremsflanke aus blankem Carbon wie Campagnolos Bora-Reihe, die unter allen bis auf die feuchtesten Bedingungen eine vorhersehbare Leistung erbringt.
Ich hatte Mühe, den Blits einen großen Vorwurf zu machen. Der Rahmen vereint Komfort, Geschwindigkeit und Handling und holt das Beste aus dem markanten Aussehen heraus, für das Stahl so begehrt ist. Und während eine vollständig angepasste Geometrie den Preis etwas erhöhen kann, wird die Option die Attraktivität des Fahrrads definitiv auf diejenigen mit spezifischen Passformproblemen ausdehnen.
Der bleibende Eindruck ist der eines Stahlrahmens mit der Fähigkeit, sich in der Rennszene zu behaupten und sich am scharfen Ende eines Gran Fondo mit der ganzen Kraft der besten Carbonrahmen zu behaupten. Dafür ist es ein Gewinner.
Spec
| Engineered Blits | |
|---|---|
| Rahmen | Engineered Blits |
| Gruppenset | Campagnolo Rekord |
| Abweichungen | Keine |
| Balken | Deda Superleggera |
| Stamm | Deda Superleggera |
| Sattelstütze | Thecno S-Fix2-316 |
| Räder | Fulcrum Racing Zero, Carbon Drahtreifen |
| Sattel | Selle Italia Flite |
| Gewicht | 7.83kg (M/L) |
| Kontakt | engineeredbikes.co.uk |