Anzahl der beim Giro d'Italia 2019 durchgeführten Überprüfungen auf maschinellen Betrug im Vergleich zum letztjährigen Rennen gesunken
Ein Tracker, der an jedem Fahrrad im Peloton angebracht werden kann und versteckte Motoren zu jedem Zeitpunkt während eines Rennens erkennt, könnte bald von der UCI eingeführt werden. Diese Ankündigung erfolgte, als die UCI beim letzten Giro d'Italia einen Nettorückgang bei der Anzahl der Motorräder verzeichnete, die auf Motoren überprüft wurden.
In einer Erklärung bestätigte die UCI, dass sie zu Beginn der Etappen insgesamt 1.312 Tests mit der magnetischen Abtastmethode durchgeführt hatte. Darüber hinaus wurden 113 Motorräder mit der Röntgenscanbox getestet, darunter jeden Tag der Etappensieger und der Führende des Rennens.
Diese Gesamtzahl von 1.425 Fahrradkontrollen ist geringer als die Anzahl der Kontrollen, die beim letztjährigen Giro durchgeführt wurden.
Während nur 58 Fahrräder mit der Röntgenscanbox kontrolliert wurden, wurden 2018 1.440 Fahrräder mit der iPad-Scanmethode kontrolliert, das sind insgesamt 78 Kontrollen mehr als beim Giro d' 2019 Italien.
Jedoch könnte die Zahl der Überprüfungen auf mechanischen Betrug in die Höhe schnellen, da die UCI auch bestätigt hat, dass sie die zweite Phase der Implementierung von In-Race-Trackern erreicht hat, die verdeckte Motoren jederzeit erkennen können.
Die UCI hat bei diesem Projekt mit der Abteilung für technologische Forschung der Französischen Kommission für Atomenergie und alternative Energien zusammengearbeitet.
Es bestätigte, dass bei der Tour de France 2018 ein Testprojekt durchgeführt wurde und dass nun ein „Industriepartner gesucht wird, der für die Herstellung der Tracker verantwortlich ist, wobei die Einführung einer ersten Version für 2020 in Betracht gezogen wird.“
Neben diesen Trackern hofft die UCI, für 2020 eine verbesserte Version der Scan-Tablets entwickelt zu haben, die weniger kostet und gleichzeitig leistungsfähigeres Scannen bietet.
'Seit letztem Jahr steht uns ein robustes Methodenpaket zur Verfügung, um den Risiken technologischen Betrugs entgegenzuwirken, das es uns ermöglicht, Fahrräder an den Start- und Ziellinien zu kontrollieren', sagte UCI-Präsident David Lappartient.
'Forschungsprojekte werden fortgesetzt und sollen es uns ermöglichen, mit neuen Technologien ausgestattet zu werden, die die Ausrüstung während der Wettkämpfe jederzeit überwachen können. Wir wollen sicherstellen, dass die Radsport-Community Vertrauen in die Leistungen unserer Athleten hat.“
Im professionellen Radsport ist noch immer nur ein mechanischer Betrug nachgewiesen: der Fall der Nachwuchs-Cyclocross-Fahrerin Femke van den Driessche, die bei der Weltmeisterschaft 2016 mit einem verdeckten Motor erwischt wurde.
