Cervelos Flaggschiff bekommt eine gründliche Überarbeitung, und das Ergebnis ist ein schneller und vielseitiger Weltklasse-Renner
Cervélo ist kein Unbekannter für Innovation. Seit den Tagen, als die Gründer Gerard Vroomen und Phil White das jenseitige Baracchi TT-Bike als ihr College-Abschlussprojekt kreierten, war die Marke führend in Design und Leistung, und die R5 hat traditionell Maßstäbe für das gesetzt, was in Bezug auf das Gewicht möglich ist.
Aber heutzutage gleichen seine Konkurrenten ihm in Sachen Leichtigkeit, sodass Cervélo seine Herangehensweise an sein Flaggschiff überdenken musste.
„Laufendes Feedback bedeutet, dass wir, wenn es an der Zeit ist, ein Produkt zu aktualisieren, eine Liste mit Bedenken haben, die wir ansprechen möchten“, sagt Philip Spearman, Produktmanager bei Cervélo.
„Bei dieser Version des R5 wussten wir, dass wir Steifigkeit, Handhabung, Passform und Benutzerfreundlichkeit priorisieren wollten.“
Das ist eine interessante Liste. Wenn wir ein neues Fahrrad erh alten, rühmt sich der Hersteller normalerweise mit verbessertem Gewicht, Komfort und Aerodynamik, aber Cervélo hat sich für Rasanz entschieden.
'Um den unterschiedlichen Anpassungsanforderungen gerecht zu werden, sind wir von der traditionellen „Elite“-Passform abgewichen und haben den Stack um 8 mm abgesenkt, um den Fahrern eine Option anzubieten, die eine niedrigere Handposition in der sogenannten „Pro“-Passform benötigen, ' sagt Spearman.
‘Aber um die Fahrer, die unsere vorherige Passform mochten, nicht vor den Kopf zu stoßen, haben wir den Stapel entlang der Lenkachse sowie den BB-Drop abgesenkt. Die Installation von 8 mm Abstandsh altern verschiebt die R5 Pro-Passform zurück zu unserer traditionellen Elite-Passform.’
Einfach gesagt hat Cervélo die Front abgesenkt, was das Potenzial für eine aggressivere Fahrposition bietet.
Aber dem wurde durch eine Absenkung des Tretlagers begegnet, was bedeutet, dass der Schwerpunkt des Fahrers ebenfalls niedriger ist, was dazu führen sollte, dass der R5 stabiler ist.
Um die Stabilität weiter zu verbessern, behauptet Spearman, dass der Hersteller viel Wert darauf gelegt hat, „Front Trail und Rear Trail aufeinander abzustimmen“.
Letzteres ist für uns ein neues Konzept – da das Hinterrad keine Lenkachse hat – aber Spearman versichert uns, dass es wirklich existiert.
Während die Wissenschaft des hinteren Nachlaufs und seine Auswirkungen auf die Leistung eines Fahrrads verblüffend komplex sind, ist eine Verringerung des Nachlaufs an der Vorderseite dank einer größeren Gabelneigung mit einer entsprechenden Verlängerung der Kettenstrebenlänge am Hinterrad mehr unkompliziert.
Die alte Weisheit besagte einst, dass längere Kettenstreben für ein flexibleres hinteres Ende gedacht sind, aber Cervélo behauptet, dass der neue R5 eine um 20 % höhere „Torsionssteifigkeit“und eine um 15 % höhere Tretlagersteifigkeit aufweist, und das alles bei gleichem Gewicht.
Also zusammenfassend ist der R5 länger, niedriger und steifer als sein Vorgänger. Wird es dadurch besser?
Arbeite steif
Vom ersten Ped altritt an hatte das Cervélo R5 die Reaktionsfähigkeit eines WorldTour-Rahmens. Ich fand sofort, dass es Feedback von der Straße bot, gepaart mit einer äußerst effizienten Übertragung von Leistung auf Geschwindigkeit.
In Bezug auf die Passform war das kürzere Steuerrohr nicht so auffällig, wie ich dachte. Obwohl es 13 mm kürzer ist als zuvor (151 mm für diese 56 cm), wird es durch die Absenkung des Tretlagers von 68 mm auf 72 mm gemildert.
Ich hatte nicht das Gefühl, dass das vordere Ende zu niedrig war – für mich schien es in einem Langstreckenrennfahrer-Sweetspot zu sitzen.
Von der Sekunde an, als ich mein Bein über den Rahmen schlang, schien die Position einfach zu funktionieren, während die Geometrie diese niedrige Position mit einer scharfen, aber stabilen Handhabungsqualität ergänzte.
Ich flog mit alarmierender Geschwindigkeit Abfahrten hinunter und musste meinen Enthusiasmus manchmal zügeln. Diese Vorsicht war aber auch eine Folge der Lebendigkeit des Hecks.
Von Anfang an stellte ich fest, dass das Heck des Motorrads auf raueren Straßenoberflächen aggressiv und unvorhersehbar unter mir hüpfte.
Es ist eine Folge all dieser zusätzlichen Steifigkeit und des Preises, den Sie für eine verbesserte Geschwindigkeit und Beschleunigung zahlen.
Um das hintere Ende weicher zu machen, musste ich den Reifendruck etwas reduzieren, aber zum Glück kann der neue R5 28-mm-Reifen aufnehmen, was einige der Komfortprobleme beseitigt.
Glücklicherweise fühlt sich das Fahrrad trotz der Tatsache, dass die Erhöhung der Steifigkeit das Gewicht nicht erhöht hat, genauso leicht an wie sein Vorgänger, mit der gleichen Reaktionsfähigkeit auf der Straße.
Gleichzeitig ist es ein ganz anderes Motorrad als das alte R5, das dazu neigte, die Straße etwas weicher zu machen und sogar ein gewisses totes Gefühl zu vermitteln.
Während die Aerodynamik nicht ganz oben auf der langen Prioritätenliste von Spearman stand, haben die neu gest alteten 'Squoval'-Rohrformen und das D-förmige Sitzrohr sicherlich dazu beigetragen, den Luftwiderstand im Vergleich zur vorherigen Generation zu verringern.
Das Bike ist ein durch und durch schnelles Gesamtpaket. Nie geht es schneller als bergab, wo sich die Abstimmung des Rahmens auf Stabilität und Fahrverh alten voll ausgezahlt hat.
Es fühlt sich durch und durch gut an, ist aber dennoch wendig genug, um Kurven schnell zu nehmen.
Doch trotz all seiner Vorzüge springt das Cervélo R5 der Konkurrenz nicht so weit voraus wie früher. Es ist ein sehr vielseitiger Langstreckenrenner, aber er hat eine sehr starke Konkurrenz.
Ich fand es schwierig zu isolieren, was das Cervélo genau von anderen wie dem Top-Level Trek Émonda oder dem Specialized S-Works Tarmac abhebt.
Es ist nicht besonders leichter, schneller oder besser zu handhaben als seine Konkurrenten, und es ist ein wenig auf der harten Seite.
Trotzdem ist das R5, obwohl es mit unglaublich teuren Enve 3.4-Laufrädern ausgestattet ist, erheblich billiger als die Konkurrenz – 2.000 £ weniger als das Top-Émonda oder Tarmac und in einer ähnlichen Größenordnung wie Canyons Top-Spec-Direct - Fahrräder auf den Markt bringen.
Cervélos neuer R5 ist sicherlich einen Schritt weiter als sein vorheriger R5, der selbst einen ziemlich hohen Maßstab gesetzt hat.
Ist es das beste Fahrrad auf dem Markt? Nein – aber es ist nicht weit. Und trotz seines hohen Preises bietet es tatsächlich ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis für ein Fahrrad der absoluten Weltklasse.
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Spec
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bremsen | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Kettengarnitur | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Kassette | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Balken | Cervelo AB06 |
| Stamm | Cervelo |
| Sattelstütze | Cervelo Carbon SP18 |
| Sattel | Fizik Antares R5 |
| Räder | Enve SES 3.4 |
| Gewicht | 6.65kg (Größe 56cm) |
| Kontakt | derby-cycle.com |
