Jedes bisschen ein „sicheres“Fahrrad Eddy Merckx selbst sagte, er bevorzuge es als Rennfahrer – stabil, robust und mit scharfem Handling
Dies ist nicht der erste Eddy Merckx 525, den ich getestet habe. Vor einigen Jahren habe ich den EMX-525 getestet, der sowohl im Aussehen als auch im Namen ähnlich war, aber mit Felgenbremsen ausgestattet war. Aber machen Sie keinen Fehler, dies ist nicht nur das gleiche Fahrrad mit schickerer Lackierung und Scheibenbremsen.
„Die Hinterbaustreben und das Sitzrohr basieren auf dem EMX-525, aber das Fahrrad ist völlig neu“, sagt Thibaut Norga von Eddy Merckx Cycles.
„Wir gingen damit in den Windkanal und stellten fest, dass wir das Steuerrohr schlanker machen und die Kabel verlieren konnten, und wir haben auch 190 g vom Rahmen abgetragen.“
Leichter, schneller… das sind bisher alles gute Nachrichten für den 525 (übrigens bezieht sich der Name auf die Anzahl der Profisiege, die der Mann Eddy Merckx in seiner Karriere errungen hat), insbesondere die Integration, die zwar nicht besser ist von außen als jedes andere Fahrrad seiner Art, wirkt hier hervorragend.
Das 525 ist ausgesprochen eckig, daher passt es gut zu dieser Ästhetik, kurvige Kabel und Schläuche im Inneren des Rahmens zu vergraben – wenn Sie diese Ästhetik mögen, denn ähnlich wie das Pinarello Dogma, das ich kürzlich getestet habe, ist das Aussehen des 525 sp altend. Aber es gibt – Sie haben es erraten – Gründe.
„Die Front ist auf Aerodynamik ausgelegt, das Tretlager für Steifigkeit und die Form der Sitzstreben für mehr Komfort“, sagt Norga.
Ob sich diese Rohre so biegen und biegen, wie es die Knicke vermuten lassen, weiß ich nicht (ich weiß, dass andere Marken dies versucht haben und seitdem wieder gerade Rohre verwenden), aber der 525 ist eigentlich ein ziemlich bequemer Sitzplatz.
Es hilft, dass das vordere Ende relativ hoch ist – 174 mm Steuerrohr für ein Medium mit 566 mm Oberrohr – so dass die natürliche Position ziemlich entspannt ist, aber darüber hinaus war ich beeindruckt, wie glatt sich das Fahrrad in den meisten Situationen anfühlte, während es gleichzeitig einen Kick liefert, der so druckvoll ist, wie es das bullige BB und die Kettenstreben glauben machen. Diese Röhren lügen nicht.
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Insofern ist das Fahrrad sehr „belgisch“. Es hat das Gefühl einer Dampfwalze, was ich erwartet habe. Der letzte EMX-525 hatte diese Qualität auch, ebenso wie ein viel früherer Eddy Merckx EMX-3, den ich vor vielen Monden besaß, der sich anfühlte, als könnte er sowohl ein flämisches Feld pflügen als auch eines anführen.
Im Gegensatz zu diesen Motorrädern ist das 525 jedoch deutlich raffinierter, durchdrungen von einem Gefühl für Gleichgewicht und Kontrolle über seine Umgebung, während es mit einer ernsthaften Wendung des Tempos gesegnet ist.
Warum so schnell?
Die Geschwindigkeit des Fahrrads – oder zumindest seine Aerodynamik – zeigt sich am deutlichsten bei Gegenwind, wo sich das Treten viel leichter anfühlt als bei anderen Fahrrädern. Ich würde wetten, dass der große Faktor der einteilige Lenker und das Fehlen von Kabeln sind, ebenso wie die Räder – die Fulcrum Winds sind wirklich ziemlich gut und keine Million Meilen von den hervorragenden Bora WTOs der Schwestermarke Campagnolo entfernt, wenn auch 100 g schwerer, aber fast viel billiger (Top-Tipp, Upgrade-Jäger).
Als solches segelt der 525 fröhlich herum und klettert bewundernswert für ein Fahrrad, das weit über dem Renngewicht liegt. Trotzdem bekommt das 525 gute, aber keine erstklassigen Noten – es gibt bessere Bikes zum Klettern und Sprinten.
Was mich zum Absturz bringt. Als ich quer durch die Stadt zu unserem Fotostudio fuhr, hatte ich – nicht zum ersten Mal – viel zu viel Spaß mit dem 525. Er ist einfach brillant in Kurven, aber diesmal war ich es nicht und bei meinem Versuch, überzukorrigieren Am Ende machte ich einen Vorwärtss alto über die Stangen.
Der 525 war in Ordnung, mir auch, und erst später, als ich im Studio meinen Rucksack öffnete und versehentlich Haferflocken über den Schreibtisch der verwirrten Empfangsdame schüttete, wurde mir klar, dass ausgerechnet eine Tüte Haferbrei zu Bruch gegangen war mein Sturz.
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Was haben wir gelernt?
Da ist es also – kaufen Sie das 525 Disc, wenn Sie ein Fahrrad mit Freude fahren möchten. Auch wenn Sie Metallic-Blau mögen (die Farbe hier ist großartig, was es schade macht, dass das gesponserte Team AG2R ihre braun lackiert hat).
Aber seien Sie sich bewusst, dass dieses Fahrrad Sie mindestens einmal zum Fluchen bringen wird, und das liegt daran, dass ich überzeugt bin, dass die Sattelstützenklemme fehlerhaft ist. Durch die Farbe rutscht es.
Die Moral der Geschichte? Lackieren Sie keine Sattelstützenkeile, Punkt. Rohes Aluminium ist in Ordnung, danke. Und fahre auch mit mindestens einem Flapjack in deiner Trikottasche.
Alternativ…
Japanisch werden für große Einsparungen
Campagnolo-Gruppos sind Dinge von Schönheit, aber wenn Sie mehr als ein paar Pfund sparen und obendrein ein elektronisches Setup erwerben möchten, suchen Sie nicht weiter als nach der Ultegra Di2 spec 525 Disc, die für ca. £7 erhältlich ist. 000.
Einer für die Gewichtsknirpse
Beh alten Sie den Campy, aber verlieren Sie das Gewicht, da der 525 auch als Felgenbremse erhältlich ist, was bedeutet, dass diese mit Super Record ausgestattete Version etwa 7,3 kg wiegt und ungefähr 7.670 £ kostet.
Spec
| Rahmen | Eddy Merckx 525 Dis |
| Gruppenset | Campagnolo Super Record Disc |
| Bremsen | Campagnolo Super Record Disc |
| Kettengarnitur | Campagnolo Super Record Disc |
| Kassette | Campagnolo Super Record Disc |
| Balken | Eddy Merckx 525 Integriert |
| Stamm | Eddy Merckx 525 Integriert |
| Sattelstütze | 525 Aero |
| Sattel | Fizik Antares R5 |
| Räder | Fulcrum Wind 400 DB, Vredestein Fortezza Senso Superiore 25mm Reifen |
| Gewicht | 7.66kg (mittel) |
| Kontakt | eddymerckx.com |
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