Campagnolo behauptet, Ekar sei die leichteste Schottergruppe der Welt und läutet eine neue Richtung für das Unternehmen ein
VAE Team Emirates-Fahrer Tadej Pogacar, der die Tour de France 2020 an Bord eines mit Campagnolo ausgestatteten Colnago gewann, hat bei dem italienischen Gruppenhersteller für Aufsehen gesorgt, da er als schöne Plattform dient, um Ekar auf den Markt zu bringen: seine neue 13-Gang, 1x Gravel Gruppe.
Campagnolo ist eine Marke, die wie kaum eine andere Tradition mit Innovation verbindet. Tullio Campagnolo revolutionierte 1951 mit seinem Sch altwerk Gran Sport das Sch alten.
In jüngerer Zeit war Campagnolo im Jahr 2000 das erste Unternehmen mit 10-fach, 2008 das erste mit 11-fach und 2018 das erste mit 12-fach. Dennoch ist sein Produktportfolio im Großen und Ganzen dem Hochpreis vorbeh alten - Straßenreiten beenden.
Mit der Markteinführung des neuen Campagnolo Ekar ändert sich das alles. Ja, es ist die erste Mainstream-Gruppe mit 13 Gängen, die den Stammbaum von Campagnolo fortsetzt, immer der Erste der großen Drei zu sein, der ein weiteres Ritzel hinzufügt.
Aber Ekar ist auf Schotter fokussiert, hat einen weitaus günstigeren Preis und ist nur 1x. All dies sind bedeutende Premieren für die italienische Marke.
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Außerdem ist es rein mechanisch, verfügt über ein 9-Zähne-Ritzel, ein Hauptglied für die Kette, einen sehr merkwürdigen Heruntersch althebel und einen neuen Freilaufstandard. Es gibt sogar passende Bikepacking-Taschen, Kits und Zubehör, die ebenfalls auf den Markt kommen.
Campagnolo sagt, dass Ekar die Voraussetzungen für einen Paradigmenwechsel innerhalb des Unternehmens schafft.
Neue Route
Der neue N3W-Freilaufstandard, der in der Ekar-Gruppe Pionierarbeit geleistet hat, ermöglicht nicht nur, dass 13-fach in Zukunft von allen Campagnolo-Gruppen übernommen werden können, Campagnolo sagt, dass Ekar der erste Schritt in einem umfassenderen Modernisierungsprozess ist, der darauf abzielt, die Marke zu stärken zugänglicher.
Die Marke entwirft jetzt ihre Sch altgruppen so, dass sie mit weniger esoterischen Werkzeugen installiert werden können. Die Verpackung von Ekar wird aus recycelbaren und lokal bezogenen Materialien hergestellt.
Campagnolo arbeitet auch für 2021 mit neuen Industriepartnern zusammen: Specialized, Wilier, Ridley, Pinarello und 3T werden alle Ekar-Gruppen als Spezifikationsoptionen für ihre Rahmen haben.
Auch die Lizenz zum neuen N3W-Freilaufstandard ist für alle kostenlos, egal ob Laufradbauer, Nabenbauer oder sogar Student.
DT Swiss, Roval und Tune sind einige der großen Namen, die dafür bekannt sind, N3W-Optionen in ihr Sortiment aufzunehmen, und Campagnolo sagt, dass ständig weitere Marken an Bord kommen.
Lokale Herkunft
Campagnolo sagt, dass das Umfeld rund um seinen Hauptsitz in Vicenza Einfluss auf die Entwicklung der von ihnen hergestellten Produkte hatte. Anscheinend hatte Tullio Campagnolo die Idee für den modernen Schnellspanner am nahegelegenen Passo Croce D’Aune.
In ähnlicher Weise heißt es, dass die Hänge einer anderen lokalen Cima, Ekar, Einfluss auf die Entwicklung dieser neuen Gruppe hatten, also benannte Campagnolo sie als Hommage an den Gipfel.
Militärische Schotterstraßen, die aus dem Ersten Weltkrieg übriggeblieben sind, durchziehen den Berg. Mit dem Berg Ekar als Testgelände und dem Feedback von 4.500 Gravel-Fahrern weltweit konnte Campagnolo nach eigenen Angaben herauskristallisieren, was in einer Gravel-Gruppe erforderlich ist.
Berücksichtigte Komponenten
Im Gegensatz zu seinen Konkurrenten, die teilweise vorhandene Komponenten umfunktioniert oder die Verwendung neuer Komponenten verallgemeinert haben, sind die technischen Details, aus denen Ekar besteht, spezifisch und originell. Sie bilden laut Campagnolo mit 2.385 g die leichteste Sch altgruppe auf dem Markt.
In ähnlicher Form hat Campagnolo Srams mechanisches Force 11-fach mit 2.471 g, Force AXS 12-fach mit 2.627 g und Shimanos GRX800 mit 2.728 g gemessen.
Das Ekar-Sch altwerk besteht aus mehr als 70 beweglichen Teilen, die aus einer Mischung aus Kohlefaser, Polyamid und einer Legierung bestehen. Seine neue Flugbahn optimiert offensichtlich seine Bewegung über die breite 13-Gang-Kassette, und eine Kupplung hält die Kette sicher.
Derselbe Umwerfer ist mit allen drei Ekar-Kassetten kompatibel (die in den Bereichen 9-36, 9-42 und 10-44 erhältlich sind). Es ist ein kluger Schachzug, der die Fähigkeit erleichtern sollte, Übersetzungsverhältnisse zu ändern.
Aus zwei Monoblock-Stahlteilen gebaut, sagt Campagnolo, dass die 13-Gang-Ekar-Kassette den Übersetzungsbereich von 2x erreicht oder übertrifft. Mit einzelnen Zahnsprüngen zwischen den unteren sechs Ritzeln werden die Wechsel zwischen mehreren Gängen auch nicht allzu unterschiedlich sein.
Ein Ritzel mit 9 Zähnen ist bei zwei der Kassettenoptionen enth alten. Zuvor hatten Ritzel mit 9 Zähnen einen schlechten Ruf, da angeblich ihre geringe Größe dazu führt, dass sich die Kette in extremen Winkeln verbiegt, was die Effizienz des Antriebsstrangs beeinträchtigt.
„Wir haben keinen derartigen Abfall der Effizienz festgestellt“, sagt Giacomo Sartore, Groupset Product Manager bei Campagnolo. „Aber auf jeden Fall ist Schottergetriebe ganz anders als auf der Straße.
Wenn der Fahrer seine Kettenblattgröße richtig wählt, wird das 9-Zähne-Ritzel nur bei Abfahrten wirklich notwendig sein.’
Apropos Kettenblätter: Campagnolo wird Optionen mit 38 Zähnen, 40 Zähnen, 42 Zähnen und 44 Zähnen anbieten, die alle eine Version des allgegenwärtigen „narrow-wide“-Zahnprofils aufweisen, um die Kettenretention zu verbessern.
Die Kurbelarme und der Spider sind aus UD-Kohlefaser. Für diejenigen, die bei dem Gedanken an Steinschläge auf diesem wunderschönen Finish zusammenzucken, versucht Campagnolo, Ihre Ängste zu zerstreuen.
Es bietet standardmäßig Kurbelschutz und anscheinend ist das glänzende Carbon hart. Die Kurbeln kommen so wie sie sind aus der Form und erfordern keine empfindliche Oberflächenbehandlung oder Lackierung, die bei einem Aufprall absplittern würde.
Eine kluge Entwicklung, die Campagnolo bei Ekar vorantreibt, bevor sie in alle seine zukünftigen Kettensätze eingeführt wird, ist die „ProTech“-Dichtung über den Tretlagerlagern. Dies funktioniert zusammen mit dem Ekar BB, der ein versiegeltes Rohr verwendet, um die Becher zu verbinden. Es ist im Wesentlichen Campagnolos langjähriger Ultra-Torque-Standard, aber so unterschiedlich, dass es nicht abwärtskompatibel ist.
Zusammen sollten diese Eigenschaften einen bewundernswerten Job machen, indem sie das Eindringen von Dreck in die Lager der Kurbelgarnitur stoppen und ihre Lebensdauer verlängern.
Wie zu erwarten, ist die 13-Gang-Kette jetzt dünner denn je. Campagnolo behauptet jedoch, dass dies keinen Einfluss auf seine Festigkeit oder H altbarkeit hatte.
Anscheinend sind die Stahlglieder mit Nickel-Teflon beschichtet, um Verschleiß standzuh alten, und werden werkseitig in einem einzigartigen Ultraschallbad vorbereitet, um jedes Glied mit langanh altendem Schmiermittel zu imprägnieren.
In einer bedeutsamen Entwicklung wird die Ekar-Kette die erste Campagnolo-Kette sein, die auch mit einem Schnellglied erhältlich ist.
Ekars Ergopower-Hebel sind wahrscheinlich eines der am heißesten diskutierten Merkmale der Gruppe. Oder zumindest die rechte wird es sein, denn die linke beherbergt einfach einen Bremshebel. Das rechte Ergopower verwendet dieselbe Ergonomie der Hochsch altpaddel wie die Rennradhebel von Campagnolo und kann drei Ritzel gleichzeitig hochsch alten.
Der Heruntersch althebel ist jedoch ganz anders. Es ist C-förmig – die obere Außenseite der Kurve wird zu einer Plattform zum Drücken beim Fahren auf den Motorhauben, die untere Innenseite bildet einen Flansch, der laut Campagnolo das Heruntersch alten von den Drops erleichtern soll.
Campagnolos berühmte Bremshebelarchitektur arbeitet jetzt mit völlig neu gest alteten Scheibenbremssätteln. Frühere Bremssättel von Campagnolo (und die Hydraulikkammern in den Ergopower-Hebeln) wurden mit Hilfe des deutschen Spezialisten Magura entwickelt, aber die von Ekar sind die ersten, die vollständig im eigenen Haus hergestellt werden.
Folglich unterscheiden sie sich optisch, zielen jedoch darauf ab, die gleichen Bremseigenschaften wie frühere Campagnolo-Bremssättel beizubeh alten.
Es gibt 140-mm- und 160-mm-Optionen sowohl für Bremssättel als auch für Bremsscheiben, die das gleiche Design wie Campagnolos straßentaugliche Äquivalente verwenden, aber Edelstahlträger anstelle von Aluminium haben, um sie robuster zu machen und einen geringen Gewichtsnachteil zu erzielen.
Ekars schlagzeilenträchtige 13-Gang-Technologie wird durch Campagnolos neuen N3W-Freilaufkörperstandard ermöglicht. Es ist 4,4 mm kürzer als der vorherige Standard von Campagnolo, sodass die Ritzel mit 10 und 9 Zähnen mit kleinerem Durchmesser über das Ende des Freilaufs hinausragen können, während herkömmliche Nabenabstände beibeh alten werden.
Dank eines Spacer-Verschlussrings ist N3W auch mit Campagnolos 12-fach- und 11-fach-Kassetten kompatibel, aber dieser Standard wird in Zukunft von allen Campagnolo-Laufradsätzen übernommen.
Das ist bezeichnend, weil es so gut wie bestätigt, dass Campagnolo nicht lange mit der Einführung von 13-Gang-Straßengruppen neben Ekar warten wird.
Campagnolo Ekar 13-fach Grouset: Preise
Sch altwerk: £210
Kassette: £226
Kettensatz: £297
Kette: £40
BB: £28
LH Ergopower + Bremssattel: £260
RH Ergopower + Bremssattel: £326
Rotor (Paar): £62
Gesamt: £1449
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Campagnolo schickte vor der Markteinführung ein 3-Tonnen-Exploro-Testrad mit der neuen Campagnolo Ekar-Gruppe mit 13 Gängen durch, sodass ich genug Zeit hatte, es auf Hometrails zu fahren, um mir erste Meinungen zu bilden.
Abgesehen von der seltsamen Macke, an die ich mich gewöhnen musste, war meine Zeit mit der Gruppe insgesamt überwältigend positiv.
Das Ekar-Sch altwerk bewegt die Kette präzise und kontrolliert über die Kassette. Wie es bei Schotterfahrten oft der Fall ist, treten immer wieder unerwartete Situationen wie Traktionsverlust, unsichtbare Unebenheiten oder plötzliche Steigungsänderungen auf, sodass ich dem Umwerfer oft abverlangte, unter Strom oder über holprigen Untergrund zu sch alten.
Ich kann mich an keinen Fall erinnern, bei dem es einen Gangwechsel verpasst hätte – die Gangwechsel waren schnell und entschieden, egal unter welchen Umständen.
Die beiden Hebel, die diese Verschiebungen einleiten, sind Kreide und Käse. Einerseits ist die Hochsch altwippe völlig vertraut, da sie von bestehenden Straßendesigns übernommen wurde.
Der Heruntersch althebel ist jedoch einzigartig bei Ekar und ich stelle mir vor, dass er etwas polarisierend sein wird. Ich fand es auf jeden Fall gewöhnungsbedürftig.
Ich finde, dass die obere Plattform von den Hauben aus nicht so bequem zu bedienen ist wie herkömmliche mechanische Campagnolo-Sch althebel zum Heruntersch alten, da die Oberfläche kleiner und die Kanten weniger abgerundet sind.
Umgekehrt habe ich jedoch festgestellt, dass das C-förmige Paddel das Sch alten in den Drops erheblich verbessert und eine natürliche Ablage in leichter Reichweite für meinen Daumen bietet, von der aus ich in einen größeren Gang wechseln kann.
Letztendlich ist die Änderung ein Kompromiss, den ich vielleicht lieb gewinnen kann, wenn ich die Gruppe längerfristig benutze, also beh alte ich mir vorerst ein endgültiges Urteil vor.
Die Campagnolo Ekar 13-fach Kassette ist so etwas wie ein Wunder. Die neun größten Kettenräder sind aus einem Stück Stahl gefräst und ihre Architektur ist eine Meisterleistung des CNC-Designs.
Die vier kleinsten Ritzel bilden mit dem Kassettenverschlussring einen eigenen Noppen, der auf den Freilaufkörper geschraubt wird, um die Kassette ähnlich wie beim XDr-System von Sram festzuklemmen.
Optisch fällt die Ritzelanordnung auf. Der winzige 9-Zahn beginnt eine stetige Progression, die sich vom 14-Zahn-Ritzel scheinbar exponentiell erweitert und in den folgenden sieben Sprüngen 42-Zähne erreicht. Campagnolo erklärt, dass die Ritzelsprünge sorgfältig ausgewählt wurden, um einen möglichst reibungslosen Verlauf zu gewährleisten.
„Die Ekar-Kassettenoptionen waren das Ergebnis einer langen Studie“, sagt Giacomo Sartore, Groupset Product Manager bei Campagnolo.
‘Am Ende haben wir eine Straßenphilosophie in einer Hälfte der Kassette beibeh alten, mit einem Sprung von einem Zahn zwischen jedem der unteren sechs Ritzel. In der oberen Hälfte der Kassette haben wir größere Sprünge wie bei MTB-Kassetten, aber nicht so groß, dass die Verschiebung die Beine des Fahrers belastet.“
Ich fand, dass diese Begründung unter realen Bedingungen bestätigt wurde. Mir fehlte es nie an Reichweite an beiden Enden der Kassette, egal ob ich über eine Straße raste oder eine 15% lose Strecke schleifte. Dies liegt daran, dass die Ekar-Reihe in dieser Konfiguration mit 9–42 t und 38 t ein effektives oberes 50 x 12-Gang und ein unteres 34 x 38-Gang erzeugt.
Die kleinen Stufen in der unteren Hälfte der Kassette boten ideale Optionen, wenn meine Geschwindigkeit hoch und daher empfindlich auf Trittfrequenzen war, während die obere Hälfte der Kassette vernünftig sprang, wenn das Gelände technisch wurde und ich schnell niedrigere Gänge benötigte dreht sich ruhig weiter.
Während ich die Nachricht begrüßte, dass Campangolo die Entwicklung seiner hydraulischen Bremssysteme für Ekar vollständig ins Haus gebracht hatte, gab es Bedenken, dass die Bremsleistung als Folge der Verschiebung beeinträchtigt werden könnte.
Glücklicherweise kann ich sagen, dass das nicht der Fall ist – die Ekar-Bremssättel beh alten das (meiner Meinung nach) erstklassige Gefühl und die Leistung bei, für die Campagnolo-Hydraulikbremsen bekannt geworden sind.
Die Leistung der Bremsen in Verbindung mit Campagnolos superbequemen Doppelkrümmungshebeln bedeutete, dass ich ein Gefühl von besonderem Vertrauen verlieh, wenn ich meine Geschwindigkeit in technischem Gelände kontrollierte.
Ein längerfristiger Test würde einen Einblick in die angebliche H altbarkeit von Ekar geben und es mir ermöglichen, die langfristige Wirksamkeit neuer Funktionen wie der Ultraschall-Kettenschmiermittelimprägnierung und ProTech-Dichtungen an den Tretlagerlagern zu beurteilen.
Allerdings kann ich sagen, dass Ekar von Anfang an konkurrenzfähig ist.
Wenn auch die weitreichenden Auswirkungen auf die veränderte Einstellung von Campagnolo als Unternehmen als Teil der Veröffentlichung der Gruppe berücksichtigt werden, denke ich, dass dies eine der aufregendsten und bedeutendsten Produkteinführungen von Campagnolo seit einiger Zeit ist.
