Designer der Specialized Venge Vias Disc sagen, es sei wie ein „heißes Messer durch Butter“. Und für einmal stimmt der Marketing-Hype
Es ist schwer zu sagen, wann Aero-Rennräder wirklich zu einer Sache wurden, aber in dem Schmelztiegel, der 2001 vom Cervélo Soloist angeheizt wurde, sticht ein Fahrrad hervor: das S-Works Venge.
Der ursprüngliche Venge wurde in Zusammenarbeit mit McLaren Applied Technologies entwickelt und soll bei 45 km/h 23 Watt einsparen oder bei einem 200-m-Sprint bei 70 km/h eine Lücke von drei Metern öffnen. Seitdem hat jedes Aero-Bike, das sein Rohrverhältnis von 3: 1 wert ist, eine betörende Liste von Zahlen, um ihm Glaubwürdigkeit zu verleihen. Also, für diejenigen, die so zahlreich sind, hier sind die Zahlen des neuen Venge: 116 Sekunden schneller als ein durchschnittliches Rennrad über 40 km bei einer Windgeschwindigkeit von 40 km/h, von denen – laut Cameron Piper, dem Aerodynamik-Ingenieur von Specialized – 16 Sekunden kommen vom Lenker und weitere 12 Sekunden vom integrierten Cockpit und der internen Kabelführung.'
Wie auch immer du es aufschlüsselst, das geht schnell. Aber ich bin eher ein Fahrrad-Traditionalist, also fragt sich immer ein Teil von mir, ob irgendetwas davon für normale Alltagsfahrer relevant ist. The Venge hat das alles geändert. Tatsächlich, und ich verwende diese Worte nicht leichtfertig, glaube ich, dass es mich tatsächlich davon überzeugt hat, dass ich ein Aero-Bike will. Schlag das zu. Ich brauche ein Aerobike. Solange es so gut ist.
Ultimative Belohnung
Erinnern Sie sich an das erste Mal, als Sie das Rauschen auf einem Rennrad verspürten, dieses Gefühl einer absolut seismischen Leistungsverschiebung zwischen ihm und Ihrem BMX- oder Mountainbike, und Sie werden eine Vorstellung davon bekommen, wie Ich fühlte mich, als ich zum ersten Mal mit dem Venge in die Pedale trat. Die anfängliche Beschleunigung und jede Beschleunigung danach war erstaunlich schnell.
Es ist ein ziemlich monumentales Stück Carbon-Technik, glatt und doch kantig, bauchig und doch dünn, und es wiegt nicht unerhebliche 7,82 kg, aber aus dem Stand blitzt es aus der Falle wie ein Fahrrad, das nur die Hälfte seines Gewichts ist. Die am ehesten vergleichbare Maschine, die ich bei diesen niedrigen Drehzahlen erlebt habe, ist die Fuji SL 1.1 (Ausgabe 53), die einen ähnlichen Job macht, weil sie nur 5,11 kg wiegt. Im Gegensatz zum Fuji, der sich dann in ein ziemlich lineares Aufwands-/Belohnungsmodell einfügt, fühlt sich der Venge jedoch an, als hätte er Nachbrenner in den Streben versteckt, wobei die Dinge fast müheloser erscheinen, je schneller ich in die Pedale tritt. Gegenwind wurde plötzlich zu etwas, in dem man schwelgen konnte, anstatt sich zu fürchten, und selbst bei Anstiegen überstrahlte die aerodynamische Kraft des Venge seine Mängel bei den Gewichtseinsätzen. Bei jeder Kurve fühlte es sich an, als würde mich ein Fahrrad dazu drängen, einen anderen Gang einzulegen und schneller zu fahren. Das ist jedoch möglicherweise keine Überraschung, zumindest für die Ingenieure der Venge.
„Das Schwierigste, was wir beim Venge in Angriff genommen haben, war, den Luftwiderstand bei 0° oder frontal zu reduzieren“, sagt Eric Schuda, Road Category Manager von Specialized. „Den Luftwiderstand bei 0° zu reduzieren, gibt jedem das „Heilige Scheiße, das Ding ist schnell“-Gefühl, wenn er auf das Fahrrad springt.“
Das ist nicht nur ein billiger Trick. Piper erklärt, dass die Venge-Ingenieure auch in der Lage waren, den Luftwiderstand innerhalb des Gierbereichs von +/-15° zu reduzieren, eine Tatsache, die in unabhängigen Tests des deutschen Magazins Tour bestätigt wurde. In diesem Test fuhr das Venge zusammen mit 14 anderen Top-End-Aero-Rennrädern mit einer Vielzahl von Gierwinkeln und belegte in rein aerodynamischer Hinsicht den ersten Platz mit dem Trek Madone 9.9.
Adleräugige Zuschauer werden feststellen, dass die getestete Venge Tour tatsächlich die Felgensattelversion war, die 2015 debütierte, was uns in ein interessantes Gebiet führt…
Wo anfangen?
„Wir haben das neue Venge-Projekt als Scheibenrad gestartet“, sagt Schuda. „Wir haben einen ganzen Rahmen mit Post-Mount-Bremsen ausgestattet, sind ihn in einem Haufen gefahren und haben dann festgestellt, dass Scheibenbremsen ein weiter Weg sind, also haben wir dies auf Eis gelegt und das Projekt für Felgenbremsen gestartet. Wir haben dann mit allen neuen Werkzeugen für die Disc-Version von vorne angefangen.’
Das Venge war also nie als Rad mit Felgensattel gedacht. Und obwohl die Venge Disc der Felgenbremsversion sehr ähnlich sieht, wurde sie, abgesehen vom Offensichtlichen, subtil überarbeitet, von einer neu geformten Gabelkrone bis hin zum neu geformten Sitzrohr. „Außerdem haben wir die Layup-Analyse verbessert, wodurch wir das Gewicht reduzieren konnten“, fügt Schuda hinzu.
Ein durchschnittlicher Rahmen von 56 cm wiegt angeblich 1.170 g im Vergleich zu 1.300 g für einen Rahmen mit Felgenbremse – kein Wert, den man oft für ein Scheibenrad erwartet. Ebenso hat das Disc-Element das Rad im Vergleich zur Felgenbremsversion nur um vier Sekunden auf 40 km verlangsamt.
Das sind gute Nachrichten für die Befürworter von Scheibenbremsen, aber es ist nicht die ganze Geschichte. Nachdem ich die schiere Geschwindigkeit überwunden hatte, fiel mir auf, wie gut die Venge fuhr. Schnappen Sie sich eine Handvoll der neuen eTap-Scheibenbremshebel von Sram, tauchen Sie in eine Kurve ein und es schimpft wie ein Kaninchen auf einer Hunderennbahn. Steigen Sie aus dem Sattel und reißen Sie wie ein besessener Greipel an den Stangen, und es reagiert in gleicher Weise mit einem felsenfesten Schlag, begleitet von einem Whoompf aus mähendem Kohlenstoff. Doch in all dieser Aggression gibt es ein gewisses Maß an Trost.
Es ist vertikal definitiv steifer als ein Nicht-Aero-Bike, aber als Paket fährt das Venge mit einer Geschmeidigkeit, die Fahrrädern, die nur auf Geschwindigkeit gebaut sind, oft fehlt. Auf langen Ausfahrten war es vollkommen zufrieden, genau wie meine Kontaktstellen.
Zukunft gest alten
Hier ist alles auf dem neuesten Stand. Diese Ausgabe enthält Srams drahtloses eTap, einen Quarq-Leistungsmesser, flach montierte Scheibenbremssättel sowie schlauchlose Reifen und Laufräder.
Für manche Leute mögen viele Dinge auf dieser Liste unnötige Ausschmückungen sein, aber ich würde jeden herausfordern, der keine Freude an den knackigen Sch altvorgängen und dem sauberen Aussehen von eTap, der zusätzlichen Bremskraft von Scheibenbremsen, dem schnellen- rollende, nahezu pannensichere Fahrt von Tubeless-Reifen und selbstmotivierende Fahrwelt mit Power. Allerdings gibt es ein „aber“. Trotz all dieser Vorteile läuft das Venge Gefahr, die wunderbare, demokratische Einfachheit eines Fahrrads zu verlieren.
Zunächst neigen die Bremsen unter bestimmten Bedingungen zum Quietschen. Dann ist da noch die Montage der schlauchlosen S-Works Turbo-Reifen, die sich als Alptraum erweisen kann, wenn Sie keinen Kompressor oder ein paar freie Tage haben (für potenzielle Besitzer würde ich Silca oder Stans schlauchloses Felgenband als Muss empfehlen). Und dann ist da noch das Cockpit, das für Fahrer ohne drei Hände schwierig einzustellen ist (das sind zwei, um die Werkzeuge zu h alten, und eine, um sich am Kopf zu kratzen).
Infolgedessen kann ich nicht anders, als zu glauben, dass das Venge in gewisser Weise einschränkend sein wird, da es so viele esoterische Teile und Funktionen gibt, dass es Sie praktisch an eine lebenslange Beziehung zu Ihrem Specialized-Händler bindet. Schuda erklärt, dass auch er „sich Sorgen macht“, aber dass es im Internet und im Handel eine Fülle von Materialien gibt, wenn Sie auf Heimwerker stehen.
Aber so sehr ich auch Angst vor dem Tag habe, an dem wir alle unsere Fahrräder zum Service zum Händler bringen müssen, werde ich es schleifen lassen, denn als Fahrer eines Rennrads habe ich das noch nie getan fühlte sich so schnell an. Außerdem bezweifle ich, dass sich ein Besitzer eines McLaren P1-Supersportwagens Sorgen macht, dass er die Zündkerzen nicht wechseln kann.
Die Spezifikation
Model: Specialized S-Works Venge ViAS Disc eTap
Groupset: Sram Red eTap HRD
Abweichungen: S-Works FACT Carbon Kurbelgarnitur mit Quarq Power Meter und CeramicSpeed Lagern
Räder: Roval Rapide CLX 64 Disc
Finishing-Kit: S-Works Aerofly ViAS-Lenker, Venge ViAS Aero-Vorbau, Venge FACT Carbon-Sattelstütze, Body Geometry S-Works Power-Sattel
Gewicht: 7,82kg (56cm)
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