Schnell, komfortabel und gut aussehend: Das Venge Pro ist ein unglaubliches Fahrrad, solange Sie das Geräusch des Tretlagers ausblenden
Ich bin der Meinung, dass ein Test eines Bikes nie unter 500km und über mehrere Wochen oder Monate erfolgen sollte, so auch meine Erfahrungen mit dem Specialized Venge Pro. Was auch immer einige in der Branche behaupten werden, ich glaube nicht, dass man ein Fahrrad nach nur ein paar Fahrten richtig kennen kann.
Die ersten paar Male, als ich mit dem Venge Pro gefahren bin, war ich nicht so begeistert, als ich es in eine Kiste packte, um zum britischen Büro von Specialized zurückzukehren, überlegte ich, ob ich „aus Versehen“meine Privatadresse auf dem angegeben hatte Label und Vortäuschung von Unwissenheit, wenn es nicht da auftauchte, wo es hätte sein sollen.
Der erste Eindruck ist wichtig, sollte aber keinen größeren Einfluss auf eine endgültige Analyse haben als jede andere Fahrt mit diesem Fahrrad. In der Tat, wenn Sie das Ding nicht richtig einstellen – der Sattel ein bisschen zu hoch, die Gänge nicht richtig gesch altet – und die daraus resultierenden Beschwerden oder Frustrationen kaum ein angemessenes Spiegelbild des Fahrrads sind.
Im Fall des Specialized Venge Pro, als ich mit zu hoher Front gestartet bin und dadurch nicht in meine gewohnte Fahrposition kommen konnte.
Sobald die Passform gewählt war – danke an meinen Kollegen Stu für die erfinderische Verwendung von runden Abstandsh altern über dem Vorbau anstelle der proprietären ovalen, die sie unten ersetzten, und ich ließ ein wenig Druck aus der steinharten Front heraus Reifen, um das erhöhte Straßengeräusch aufzusaugen, war ich in diesem Fahrrad auf allen Terrains und Straßenoberflächen verliebt.
Fahrt
Es macht mir nichts aus, zuzugeben, dass ich dieses Fahrrad geliebt habe, und ab etwa der dritten Fahrt – fit gewählt und mit ihm vertraut – habe ich so ziemlich jeden der 2.900 km genossen, die ich darauf gefahren bin (einschließlich, sag es leise, ein paar Triathlons).
Schnell in der Ebene, bequem auf den Anstiegen und ästhetisch ansprechend, dieses Fahrrad ermutigte mich, auszusteigen und zu fahren, wenn meine Motivation sonst vielleicht gefehlt hätte.
Die Kletterfähigkeit wurde gegenüber der vorherigen Vias-Version dank einer deutlichen Gewichtsreduzierung von 460 g für das Rahmenset gesteigert. Aber es kommt auch vom Komfort des Fahrrads; Dank eines guten Teils der Sattelstütze, die aus der kompakten Geometrie des Rahmensets herausragt, trägt der Flex dazu bei, Straßengeräusche zu neutralisieren und so viel Energie wie möglich für den Vorwärtsantrieb zu h alten.
Ich würde sagen, dass der Hauptgrund für die Geschwindigkeit des Bikes – und es ist sicherlich nicht dieser Fahrer – der Arbeit der Ingenieure von Specialized im „Win Tunnel“der Marke zu verdanken ist.
Specialized sagt, dass jedes Teil des Fahrrads auf seine Effizienz überprüft wurde, wobei die Aerodynamik gegen das Gewicht abgewogen wurde, sodass das Rahmenset den Windkanal so schnell verließ, wie Specialized es schaffen konnte. Zur Zeit. Die Branche steht nicht still und wird uns immer neue Kaufgründe liefern müssen, also erwarten Sie noch mehr Gewinne für die nächste Venge oder sogar die nächste Tarmac, wodurch die Venge überflüssig wird.
Frameset und Komponenten
Im Gegensatz zum Rest der Specialized-Reihe hat das Venge der zweiten Stufe das gleiche Rahmenset wie die S-Works-Version. Abgesehen von der Änderung des Aufklebers ist es die Bauspezifikation, die die Motorräder von anderen unterscheidet. Der Venge Pro wird mit Ultegra Di2 statt Dura-Ace Di2 und Roval CL50 statt Roval CLX64-Laufrädern geliefert.
Jeder, der behauptet, in einem Blindtest zwischen Ultegra Di2 und Dura-Ace Di2 unterscheiden zu können, täuscht sich jedoch, während ich bei vielen meiner Fahrten mit Venge Pro meine Nerven nicht weiter auf die Probe stellen wollte den Seitenwind durch das Fahren tieferer Felgen.
Die aerodynamischen Eigenschaften des Framesets bedeuten, dass es wie wenige Fahrräder, die ich gefahren bin, durch die Ebene gepeitscht wird, während beim Klettern kein Pardon gegeben wurde. Meine Fahrten beschränkten sich auf die kurzen und scharfen Anstiege in Südengland, aber ich hätte dieses Fahrrad gerne zu den längeren Anstiegen auf Mallorca oder in den Alpen mitgenommen.
Der einzige große Fehler, den ich bei diesem Fahrrad finden konnte, war eine der Komponenten: das Tretlager. Das Fahrrad wurde mit einem Praxis Works Press Fit BB30 geliefert und es dauerte nicht lange, bis es sich bemerkbar machte. Bald entwickelte sich ein Knarren, das in den Monaten, in denen ich dieses Fahrrad hatte, stetig an Lautstärke zunahm.
Dies hatte nur geringe oder keine Auswirkungen auf die Leistung, aber die Anstiege wurden umso mühsamer, als ein irritierender Soundtrack hinzugefügt wurde.
Wirklich so anders?
Preis und Wert
Wie oben erwähnt und einzigartig unter den Fahrradmodellen von Specialized, hat das Pro-Level-Venge genau das gleiche Rahmenset wie das S-Works. Gleiches Carbon, gleicher Aufbau, nur andere Abziehbilder.
Die Unterschiede zwischen dem S-Works und dem Pro zeigen wohl, dass letzteres wahrscheinlich das preiswertere Angebot ist. Ob das insgesamt ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bedeutet, ist eine andere Frage, aber ich bin geneigt zu sagen, dass es so ist. Aber mit einem UVP von £ 5850 ist es für jeden, der ein neues Fahrrad kaufen möchte, zu entscheiden, ob er so viel ausgeben möchte.
Machen Sie den Asph alt immer aerodynamischer und es besteht möglicherweise keine Notwendigkeit für den Venge
Diese Stadt ist vielleicht nicht groß genug für uns beide…
Die Festzeltangebote von Specialized – das Venge und das Tarmac – sind immer näher zusammengerückt und haben sich in den letzten Jahren dank Änderungen an beiden Modellen immer ähnlicher gemacht.
Das Venge hat an Gewicht verloren und ist komfortabler geworden, während sich die Aerodynamik, Specializeds wichtigste Überlegung in Bezug auf alle seine Top-End-Bikes, auf dem Asph alt erheblich verbessert hat.
Fügen Sie zu dieser Mischung das Roubaix hinzu, das angeblich so schnell und aerodynamisch wie das Tarmac ist, aber mit dem zusätzlichen Komfort, der durch ein ein- und aussch altbares Vorderradaufhängungssystem bereitgestellt wird, und es beginnt, wie Specialized auszusehen sich aus dem Markt verdrängt, bevor Konkurrenz durch konkurrierende Marken überhaupt in Betracht gezogen wird.
Als solches dreht sich die Spekulation darum, welches – wenn überhaupt – der Motorräder ausgesondert werden würde, sollten die Ähnlichkeiten immer näher kommen, und es ist schwer zu sehen, dass das Venge nicht früher als die anderen zu seinem natürlichen Abschluss kommt – sicherlich das Tarmac.
Das S-Works Venge ist bei Profiteams beliebt, aber es scheint unwahrscheinlich, dass sich viele WorldTour-Fahrer für die durch und durch aerodynamische Maschine entscheiden würden, wenn ihnen an einem bergigen Tag bei einer Grand Tour eine leichtere Option angeboten würde. Bringen Sie dieses Thema auf die nächste Ebene - mit einem noch aerodynamischeren Asph alt, und die Nische des Venge wird ausreichend eingenommen, um ihn möglicherweise obsolet zu machen, da sich die Teams für ein Modell für alle Parcours entscheiden.
Spekulationen, Vermutungen, Gerüchte. Basierend auf meiner Zeit mit dem Venge Pro würde ich schnell darauf hinweisen, dass das Ende dieses Modells eine Schande wäre, aber wenn die amerikanische Mega-Marke sich entscheiden würde, ihr Angebot zu kürzen, kann ich wirklich nicht sehen, dass das Tarmac eingestellt wird.
Zusammenfassung
Wenn es neben anderen Motorrädern aufgereiht wird – sei es die S-Works-Version von sich selbst oder erstklassige Angebote anderer Marken – kann sich das Specialized Venge Pro sowohl in Bezug auf Leistung als auch Aussehen behaupten.
Fahrräder sind heutzutage teuer, und das folgt diesem Trend, anstatt sich dagegen zu wehren, aber wer das Specialized Venge Pro kauft, wird es wahrscheinlich nicht bereuen - besonders wenn er sein Tretlager regelmäßig wartet.
