Der Wilier GTR ist eine beliebte Endurance-Plattform, wurde aber auf das Reißbrett zurückgebracht
Mit typisch italienischer Romantik macht Wilier keine Statistiken. Nach der Teilnahme an der Einführung des Sortiments 2016 konnten die Fälle, in denen Zahlenvergleiche oder Prozentsätze verwendet wurden, an einer Hand gezählt werden. Alles ist entweder mehr oder weniger. Mehr Komfort, weniger Gewicht. Höhere Steifigkeit, niedrigere Kosten. Diese erfrischend altmodische Einstellung wurde am deutlichsten, als Wilier seinen neu gest alteten GTR vorstellte. Vorbei sind die charakteristischen Rohrprofile mit scharfem Design früherer Iterationen; Der Rahmen wurde geometrisch überarbeitet. Während einige Marken dies als eine hervorragende Gelegenheit sehen würden, die Verbraucher mit Statistiken zu verblüffen, erklärt Wilier die Logik hinter der Änderung und ihren Auswirkungen, die er aus dem Feedback aus der realen Welt gewonnen hat. Nach der bescheidenen Meinung von Cyclist ist dies sowohl hilfreicher als auch glaubwürdiger, als obskure prozentuale Änderungen anzugeben.
Marco Genovese, Head of Design bei Wilier, erklärt, dass Wilier eine Gelegenheit sah, das Design des GTR zu optimieren. Um diese spezielle Plattform auf dem neuesten Stand zu h alten, wurde der Wert auf Aerodynamik, Komfort und einfache Produktion gelegt. „Um ein Fahrrad aerodynamisch zu machen, muss man ein Foliendesign verwenden, eine Wassertropfenform. Wer die Steifigkeit erhöhen will, muss Rohrprofile runder machen. Wenn Sie viele Rahmen produzieren und den Preis senken möchten, müssen Sie eine glattere, weniger komplizierte Oberfläche herstellen. Dies sind die Gründe für die Neugest altung des GTR-Rahmens. Wenn Sie die Form des Unterrohrs der GTR SL überprüfen, sehen Sie, dass die Unterseite eine subtile Folienform hat und oben wie ein Kamm-Tail aussieht, aber tatsächlich runder ist. Wir haben zwei Rohrprofile kombiniert, um sowohl aerodynamische Vorteile als auch Seitensteifigkeit zu erzielen.’
Nicht nur am Unterrohr wurden aerodynamische Veränderungen vorgenommen. Die effizientere Verwendung von Carbon hat es ermöglicht, das Gabelprofil zu einem Tragflügel zu strecken, ohne sein Gewicht drastisch zu verändern. Die Gabel ist jetzt auch in ein stabiles Steuerrohr integriert. Kevin Izzard von ATB Sales Ltd, Wiliers britischem Distributor, erklärt, dass das Steuerrohr aufgrund von Wiliers Rennerbe niemals im Namen der Gewichtseinsparung beeinträchtigt wird. „Wilier legt größten Wert auf Handling und Kurvensicherheit, was eine solide Architektur im Frontend erfordert.“
Mit dem Frontend, das aerodynamische Gewinne und ein souveränes Handling verspricht, hat Wilier das Heck des SL neu gest altet, wobei Komfort ganz oben auf der Liste steht. „Die Sitzstreben wurden dramatisch abgesenkt.“, sagt Genovese. „Dadurch kann das hintere Ende Vibrationen besser absorbieren, indem es einen Drehpunkt schafft, um den sich das Sitzrohr biegen kann. Sie sehen die Biegung nicht als solche, aber Sie spüren die dämpfende Wirkung, die sie auf die Vibration hat. Wenn Sie Sitzrohr und Oberrohrverbindung zusammenstecken, ist die Übertragung von Vibrationen höher. Wir haben sie nicht niedriger gemacht, weil das Sitzrohr nicht dick genug ist, um steif zu bleiben. Wir hätten dem Rohr mehr Karbon hinzufügen müssen, was das Gewicht unnötig erhöht hätte, also haben wir versucht, den idealen Kompromiss zu finden, um sowohl Steifigkeit als auch Komfort zu erfüllen.“
Der neue GTR ist in zwei Modellen erhältlich, dem SL und dem Team. Die Unterscheidung bezieht sich auf die Art der verwendeten Kohlefaser, was dazu führt, dass der SL etwa 200 g leichter ist. Eine Endurance-Version, das GTS, hat die gleichen technischen Eigenschaften wie das GTR, hat aber ein 10 mm höheres Steuerrohr für eine entspanntere Fahrposition. Je nach Kosten sind mehrere Spezifikationen verfügbar.
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