Mit 1x-Gruppen, die bei den Weltmeisterschaften letzte Woche in allen Straßendisziplinen auftraten, sind die Tage des Umwerfers gezählt?
Die UCI-Straßenweltmeisterschaften in Harrogate werden als eine der historischsten Folgen des Rennens in die Geschichte eingehen - mit Fahrern, die unter fast aquatischen Rennbedingungen fahren.
Unter den epischen Rennen haben wir uns jedoch besonders gefreut, ein Fahrrad inmitten der Flotten glänzender Carbon-Rennmaschinen zu sehen.
Bauke Mollemas Trek Madone war auf den ersten Blick nichts Neues. Es hatte das atemberaubende, an eine Bowlingkugel erinnernde rote Finish, das Trek bei der Tour de France präsentierte, und die ikonischen klobigen Rohrformen und das IsoSpeed-Entkoppler-Aufhängungssystem des Motorrads.
Bei näherer Betrachtung wich es jedoch in einer Hinsicht drastisch von der normalen Spezifikation des Madone ab – es hatte keinen Umwerfer.
Mollema fuhr eine Sram Red AXS-Gruppe mit 52 Kettenblättern vorne und einer 10-33-Kassette hinten.
Während viele, einschließlich mehrerer Profis, mit denen wir gesprochen haben, die mangelnde Reichweite eines einzelnen Kettenblatts verspotteten, ist es nichts wert, dass seine Reichweite in diesem Setup größer war als mit einem normalen doppelten Kettenblatt (53-39) mit a enge 11-25 hintere Kassette.
Mollema beendete das Herren-Elite-Straßenrennen nicht, zusammen mit mehr als hundert anderen Konkurrenten, die von den extremen Wetterbedingungen besiegt wurden. Erfolgreichere Fahrer entschieden sich jedoch auch für 1x-Gruppen.
Dazu gehört Alex Dowsett, der beim Elite-Einzelzeitfahren Fünfter wurde und auch ein einzelnes Kettenblatt mit 52 Zähnen auf einer Sram Red AXS-Gruppe fuhr.
Bei Zeitfahren sind solche Abweichungen nicht ungewöhnlich, da die Fahrer traditionell weniger Reichweite für völlig flache TT-Etappen benötigen. Die Verwendung von 1x-Systemen für Zeitfahretappen war jedoch häufiger als in den Vorjahren.
Bei den Weltmeisterschaften war auch ein Straßenrennen-Medaillengewinner an Bord eines mit 1x ausgestatteten Fahrrads. Magnus Sheffield, Bronzemedaillengewinner beim Straßenrennen der Junioren-Männer, fuhr ein 1x-Setup auf einem 3T Strada-Bike.
Die Frage ist also, wenn eine 1x-Gruppe gut genug ist, um mit den Weltbesten auf der Straße zu fahren, brauchen wir dann wirklich einen Umwerfer für normales Straßenradfahren? Kehren wir zu den Grundlagen zurück, warum wir überhaupt zwei Kettenblätter haben.
Wechseln des Umwerfers
In den frühen Tagen der Tour de France mussten die Fahrer nicht nur Etappen von über 400 km bewältigen, sondern sie mussten es mit nur zwei Gängen schaffen.
Nicht nur das, um sich zwischen ihnen zu bewegen, mussten sie vom Fahrrad absteigen, die Flügelmuttern am Hinterrad lösen, es umdrehen und die Kette wieder auf das Ritzel setzen, bevor sie wieder montiert werden konnten.
Heutzutage erwarten wir standardmäßig 22 Gänge, aber brauchen wir wirklich so viele? Es mag offensichtlich erscheinen, dass es besser ist, mehr Gänge zu haben, aber es gibt ein Argument dafür, Gänge zu verlieren.
Insbesondere die Umstellung auf ein einzelnes vorderes Kettenblatt, bekannt als 1x ("one-by"), bedeutet, dass Sie auf unordentliche Kabel, H alterungen und einen sperrigen Umwerfer verzichten können.
„Für mich als Ingenieur ist der vordere Umwerfer ziemlich anstößig“, sagt Gerard Vroomen, Mitbegründer von Cervélo und derzeitiger Eigentümer von Open Cycles.
‘Das Sch altwerk ist ein schönes Stück Maschinerie. Der vordere Umwerfer besteht aus zwei Platten, die gegen die Kette drücken, bis sie abfällt.’
Es ist nicht nur eine Frage der Ästhetik. „Durch den Wegfall des vorderen Sch althebels wird das Fahrrad aerodynamischer und leichter“, sagt Vroomen. „Es erfordert auch weniger Teile, bedeutet, dass die Kette nicht herunterfällt, und macht das Sch alten leichter verständlich – das ist wichtig für Fahrradanfänger.“
Das 1x-Problem
Was hindert einen Fahrer also daran, eine normale Gruppe in eine 1x-Gruppe umzuwandeln, indem er einfach das kleine Kettenblatt entfernt?
„Eigentlich nichts“, sagt Josh Riddle, ehemaliger globaler Pressemanager von Campagnolo und ein begeisterter Rennfahrer. „Das einzige Problem ist, dass Sie nicht die effizienteste Kettenlinie haben, wenn Sie die größeren Ritzel hinten verwenden.“
Eigentlich ist das nicht das einzige Problem. Andere weisen darauf hin, dass die Kette wahrscheinlich wiederholt vom Kettenblatt abprallt, ohne dass etwas anderes als der Umwerfer sie an Ort und Stelle hält.
„Der vordere Umwerfer ist eine gute Kettenführung, aber er ist nicht narrensicher“, sagt JP McCarthy, Srams Road Product Manager.
Früher haben wir Jahre von Zeitfahren auf WorldTour-Niveau gesehen, bei denen Fahrer ein einzelnes Kettenblatt ohne gekuppeltes Sch altwerk verwenden und sich auf eine Kettenführung verlassen, um die Kette an Ort und Stelle zu h alten.
Tony Martin war sicherlich ein Verfechter solcher Gangwahlen, entschied sich wiederholt für ein einzelnes 58-Zahn-Kettenblatt an seinem S-Works Shiv und hat selten gesehen, dass er im Wettbewerb eine Kette verliert. Allerdings fährt er dabei meist auf sehr glattem Asph alt und hat einen tadellosen Fahrstil.
Wie Tim Gerrits, Road Product Manager bei Shimano, sagt: „Es hängt stark vom Zustand Ihrer Straßen ab. Wenn Sie jeden Tag auf makellosem Asph alt fahren, ist die Wahrscheinlichkeit, dass eine Kette herunterfällt, minimal, aber wie viele von uns haben so viel Glück?’
McCarthy ist sich einig: „Auch auf glatten Straßen übertragen schmale Reifen mehr von der Straße auf den Antriebsstrang.
'Sogar ein Farbstreifen wird die falsche Einstellung herausfordern, wenn die Kette lang genug ist, um eine Breitbandkassette aufzunehmen [normalerweise jede Kassette mit einem Ritzel über 28 Zähnen], aber Sie fahren zufällig auf dem 11- oder Ritzel mit 12 Zähnen.'
Um dieses Problem zu bekämpfen, haben Unternehmen wie Sram und Shimano spezielle 1x-Gruppen entwickelt, die einen Kupplungsmechanismus für das hintere Sch altwerk beinh alten, um die Kette unter Spannung zu h alten – was Kettenabwürfe nahezu unmöglich macht.
Shimano war der letzte, der dies mit seinem neuen Ultegra RX-Umwerfer auf den Straßenmarkt gebracht hat.
„Außerdem verfügt das Kettenblatt über Direct Chain Engagement, bei dem die Zähne gegensätzlich geformt sind, um die Kette sicherer am Kettenblatt zu h alten“, sagt Gerrits.
Shimanos System ähnelt Srams X-Sync, bei dem die Zähne für eine verbesserte Kettenretention geformt sind. Obwohl diese Technologie verfügbar ist, gibt es immer noch wenige 1x-Setups, die für Rennräder entwickelt wurden.
Shimanos aktuelle 1x-Systeme sind MTB- oder Gravel-Produkte, und nur Sram bietet mit Sram Force und Red eTap AXS, das zufällig auch 12-fach ist, eine mögliche Straßenlösung an. Dies kann mit dem gekuppelten XX1 Eagle MTB-Sch altwerk kombiniert werden.
Es scheint, dass die Angst, die gesamte Palette unserer Gänge zu verlieren, die Hersteller davon abhält, die Verwendung von 1x auf Rennrädern zu fördern, aber dieses Opfer ist möglicherweise eher eine Frage der Wahrnehmung als der Realität.
Reichweite ist nicht das Problem
Während bei einer 1-fach-Gruppe weniger Gänge angeboten werden, ist eine der seltsamen Realitäten eines Einzelkettenblatt-Setups, dass es den Übersetzungsbereich nicht stark, wenn überhaupt, einschränkt.
„Wenn Sie unsere 9-32-Kassette mit einem 36-Zahn-Kettenblatt kombinieren, haben Sie dieselbe Reichweite wie 48/34 mit einer 12-30-Kassette“, sagt Vroomen.
Das ist die gleiche Reichweite wie bei einem Sub-Compact-Doppelkurbelsatz, aber es schlägt auch die konventionelleren Setups in Bezug auf die Reichweite.
‘Bei einem 40-t-Ring entspricht es 50/36 mal 11-29 und bei einem 44-t-Ring entspricht es 54/39 mal 11-28.’
Obwohl die Reichweite für 1x kein ernsthaftes Problem darstellt, gibt es berechtigtere Bedenken, dass die Sprünge zwischen den Übersetzungsverhältnissen erheblich größer sein werden als bei einem Standard-Doppelring-Setup.
„Bei 1x gibt es große Lücken in der metrischen Entwicklung zwischen einem Ritzel und dem nächsten“, sagt Riddle. „Während dies für Cyclocross in Ordnung ist, das dazu neigt, Fahrer zu finden, die Anstiege beschleunigen möchten, ist es möglicherweise nicht am besten für Straßenrennen geeignet.
Um bei langen und abwechslungsreichen Anstiegen die richtige Trittfrequenz und Wattleistung aufrechtzuerh alten, benötigen Sie ein perfektes Arsenal an Ausrüstung.’
Das stimmt, allerdings ist zu beachten, dass sich die Anzahl der einzelnen Gänge nicht enorm von einer herkömmlichen Doppelkurbel unterscheidet.
Während wir vielleicht glauben, dass wir mit herkömmlichen Systemen 22 Gänge haben, verwenden wir in Wirklichkeit viel weniger.
Das liegt teilweise an der Kettenlinie – wir sollten nicht das kleinste Ritzel mit dem kleinen Kettenblatt oder das größte Ritzel mit dem größten Kettenblatt verwenden – aber auch, weil sich viele Gänge überschneiden.
Hier werden wir ein wenig technisch. Nehmen wir zum Beispiel einen 52/36 Mid-Compact mit einer Kassette von 11-28, vier Gangkombinationen liegen innerhalb eines einzigen Gangzolls voneinander entfernt.
Das bedeutet, dass bei einer vollen Drehung der Pedale eine Differenz von weniger als 10 cm in der Vorwärtsbewegung zwischen ihnen entsteht.
Der 1x spezifische 3T Strada, der vom Profiteam Aqua Blue in der Saison 2018 verwendet wurde
Wenn man die Ausrüstungsgewohnheiten berücksichtigt, schrumpfen die Gewinne weiter. Fahrer werden selten von der oberen Hälfte der Kassette auf dem großen Kettenblatt auf die untere Hälfte der Kassette auf dem kleinen Kettenblatt sch alten, um eine perfekte Übersetzung zu finden.
Dann gibt es die Fahrer, die sich durch eine Fixierung für den großen Ring und harte Gänge die Vorteile einer Doppelkurbel faktisch verwehren.
„Reden wir über Triathlon“, sagt McCarthy. „Haben Sie schon einmal einen Triathleten gesehen, der einen Hügel hinaufgeht? Ich war vor ein paar Jahren bei einem Ironman – diese Jungs fuhren buchstäblich in ihren 53x11 eine kleine Steigung hinauf.’
Rotor hat mit seiner 1x13-Gruppe, die laut Herstellerangaben im Vergleich zu einer doppelten Kurbelgarnitur nur einen einzigen effektiven Gangsprung opfert, wahrscheinlich das Beste herausgeholt.
Umsch alten
Für viele bietet 1x große Gewinne mit wenigen Opfern. Warum sehen wir es also nicht mehr? Denn wie bei vielen Dingen beginnt der Wandel ganz oben.
Die meisten Radprofis werden in naher Zukunft kein 1x verwenden. Der erste Ausflug in 1x-Gruppen von einem professionellen Team, Aqua Blue, endete letztes Jahr in Tränen, als Manager die Motorräder für die Kämpfe des Teams verantwortlich machten.
Die Aqua Blue-Reaktion schien ziemlich stark zu sein, aber es ist wahr, dass eine nahezu vernachlässigbare Zunahme der Lücken zwischen den Gängen an langen, schnellen Tagen bei den Grand Tours zu einem ziemlich großen Problem werden kann.
„Ich stelle es mir gerne als Geschwindigkeitsunterschied zwischen Benutzergruppen vor“, sagt McCarthy. ‘Wenn Sie sich die WorldTour-Gruppen ansehen, sind sie schnell.
‘Wenn du dich einem Etappenziel bei der Tour de France näherst, fährst du vielleicht mit 75 km/h, willst aber immer noch einen Gang höher sch alten, also hast du eine präzise hohe Ganganforderung.
‘Aber auf der gleichen Etappe könnte derselbe Fahrer auch eine niedrige Ausrüstungsanforderung haben, um diesen Trittfrequenz- und Kraft-Sweetspot zu erreichen, wenn er einen langen alpinen Anstieg hinaufsteigt.’
Profis brauchen also alle 22 angebotenen Gänge, aber für den Rest von uns ist unser Wunsch nach Frontsch altung vielleicht tatsächlich nur eine Illusion. Wenn ja, wird es nur noch mehr von einer werden, da 12- und 13-fach-Kassetten immer häufiger vorkommen.
Wie Vroomen es ausdrückt: „Ich sage den Leuten, wenn 1x11 derzeit nicht alles tut, was Sie wollen, konzentrieren Sie sich nicht darauf, die „1“an der Vorderseite zu ändern; bald werden sie die „11“hinten ändern.“
