Was ist 10 km lang, erhebt sich 686 m über dem Meeresspiegel und sind wahrscheinlich die härtesten 30-50 Minuten deines Lebens? Mallorca hat die Antwort
Tourismus ist eine lustige Sache. Für die Touristen ist das natürlich toll, aber für die Einheimischen kann es zu einer Mischung aus Erfolg und Traurigkeit führen. Erfolg mit dem Geld, das in ihre lokale Wirtschaft eingebracht wird; Traurigkeit darüber, was Horden von Aliens mit Strohhüten mit jedem Klicken ihrer Kameras mitnehmen, indem sie durch ihre bloße Anwesenheit das Gefühl der Landschaft verändern. Die Mallorquiner scheinen sich jedoch nicht so viele Sorgen zu machen – genau die Straße, die ich zu erobern versuche, wurde ausdrücklich für den Durchgang von Touristen gebaut.
Diese Straße ist die Carretera de Sa Calobra, die sich über 26 Haarnadelkurven vom Meeresspiegel zum Gipfel des Coll del Reis auf 686 m und weiter ins Landesinnere von Mallorca schlängelt. Das 1932 vom spanischen Bauingenieur Antonio Parietti Coll erbaute Sa Calobra, von vielen liebevoll „Die Schlange“genannt, sollte die damals 32 Einwohner von Port de Sa Calobra nicht mit dem Rest der Insel verbinden, sondern eher dazu dienen machen es den Urlaubern leichter, in dieses winzige, malerische Hafendorf an der Nordwestküste Mallorcas zu gelangen. Insgesamt wurden schätzungsweise 31.000 Kubikmeter Fels und Geröll ausgehoben, nicht weniger von Hand, um Platz für die Straße zu schaffen, die im Laufe der Jahre ihren Auftrag vielfach erfüllt hat und Tausenden von Reisebussen ermöglichte Besucherscharen über das gebirgige Gelände.
Aber heute wird kein Bus oder anderes motorisiertes Fahrzeug in Sicht sein. Die Sa Calobra wurde zum ersten Mal seit Menschengedenken geschlossen und wird für einige Stunden den Menschen überlassen, die sie am meisten verehren: den Radfahrern. Das Ereignis? Das erste sportliche Zeitfahren in Sa Calobra.
Zigaretten und Alkohol
„Es besteht eine gute Chance, dass Bradley in den nächsten Wochen hier oben sein wird“, sagt unser Gastgeber und Instrumentalist am Straßenrand, Dan Marsh. „Irgendwann wird er für eine Party nach Mallorca zurückkehren, um sein Saisonende und den Sieg des TT-Weltmeisters zu feiern, zweifellos mit ein paar Bier und einer frechen Zigarre!“Sogar voller Alkohol und Rauch könnte man sich Sir Wiggo vorstellen würde einen ziemlich hohen Platz unter der 14.800-köpfigen Liste von Strava-protokollierenden Radfahrern einnehmen, die den Sa Calobra bewältigt haben. Derzeit wird der Rekord für den offiziellen Aufstieg von einem gewissen David Lopez mit 24:59 Minuten und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 22,7 km/h geh alten. Er fährt für das Team Sky, also ist es kein Wunder, aber dennoch kann ich nicht anders, als mir das phantasievolle Ziel zu setzen, einen Durchschnitt von 20 km/h zu h alten, während ich mich für die Rennregistrierung anstelle.
Ich bin normalerweise kein Freund von Strava-Bashing, aber ich muss zugeben, dass ich die Sa Calobra-Rangliste studiere, seit ich an diesem Sport teilgenommen habe. Ich möchte eine gute Zeit, aber da ich noch nie ein Zeitfahren gefahren bin, geschweige denn eines, das nur bergauf geht, habe ich keine Ahnung, wie hart ich pushen oder wie ich meine Anstrengungen messen soll. Dies ist natürlich eine der Schlüsselwaffen in der Waffenkammer jedes erfolgreichen Zeitfahrers und eine, die Wiggo mit verheerender Wirkung einsetzte, als er die Regenbogenstreifen im Weltzeitfahren gewann – wie hart sollte ich fahren und wann? Schließlich möchte ich nicht vor dem Ende explodieren, aber ich möchte auch nicht fertig werden, wenn ich weiß, dass noch mehr im Tank ist. Also habe ich beschlossen, nach den Sternen zu greifen und den Himmel zu berühren – oder anders gesagt, mir ein Ziel zu setzen, das so unrealistisch ist, dass ich nicht enttäuscht bin, wenn ich es verpasse.
Ein Durchschnitt von 20 km/h ist das Ziel, aber ich kam zu dem Schluss, dass ich glücklich sein werde, wenn ich einen Durchschnitt von 16 km/h schaffe, und meiner Einschätzung nach sicher in den Top 1.000 von Strava landen werde. Seltsam, wie unser menschliches Gehirn runde Zahlen so wichtig findet.
Nach Zahlen
Die Sa Calobra TT ist nicht nur ein Radsportevent, sondern umfasst auch einen zeitgesteuerten Bergaufstieg für diejenigen, die leichtfüßig sind. Selbst die langsamsten Fahrer sollten innerhalb der Stundenmarke für die Fahrt sein, aber die Läufer, so wurde mir gesagt, werden gut daran tun, das Doppelte zu erreichen. Ich sitze auf der Querstange meines gemieteten Cervélo S3, die Sonne kriecht immer höher in den Morgenhimmel und brennt noch stärker auf meinen Rücken. Ich bin froh, dass ich in Stollenschuhen trage, nicht in Turnschuhen. Allerdings lauern auf ihren Rädern einige ernsthafte Typen, die mich nervös machen. Ich habe die Strecke in der Nacht zuvor teils mit dem Auto, teils mit dem Fahrrad abgefahren, aber trotzdem sehen diese Jungs so aus, als würden sie Sa Calobra genau kennen, und ich beginne mir Sorgen zu machen.
Walzen wurden aus dem Kofferraum geholt, und gut trainierte Partner heften Startnummern an Trikots, holen Kaffee und wissen, dass sie nicht zu viel mit ihren hochkonzentrierten anderen Hälften reden sollen. Ein paar haben an ihren teuren Rennausrüstungen aufsteckbare Zeitfahrstangen, was mich frage, ob ich dasselbe hätte tun sollen – jedes bisschen hilft, überlege ich und frage mich, ob Brailsfords marginale Gewinne vielleicht ein Aha-Moment waren, als ich eine Tesco-Werbung sah.
Als uns vom Startoffiziellen befohlen wird, im Minutentakt eine Schlange zu bilden, nutze ich die letzten Momente der Ruhe, um mein Garmin so einzustellen, dass es nur Distanz und Durchschnittsgeschwindigkeit anzeigt. Das ist alles, was zählt. Meine Zeit wird sein, wie sie sein wird; Höchstgeschwindigkeit eine belanglose Metrik. Hier zählt der Durchschnitt. Schieße auf 20.
Bis der Tannoy meinen Namen und meine Nummer ruft, fühlen sich meine Knie an wie mit Koffein injiziertes Gelee und meine Sonnenbrille beginnt zu beschlagen. Wie man so schön sagt, sind Zeitfahren das Rennen der Wahrheit – nur du, deine Fähigkeiten und die Uhr – und ich spüre diesen Druck. Dann hupe! Ich renne unter höflichem Jubel unter der Brücke hervor, zumindest fest entschlossen, nicht von den winzigen Männern und Frauen hinter mir überholt zu werden.
Die erste Haarnadelkurve ist nur 20 m entfernt, aber trotz des Adrenalins, das durch meine Adern strömt, scheint es eine Ewigkeit zu dauern, bis sie kommt, und noch länger, um sie zu überwinden. Ich habe das Gefühl, so langsam zu fahren, dass ich jedes kleine Blatt am Straßenrand erkennen kann, jeden glitzernden Brocken schwarzen Asph alts, der unter mir vorbeizieht, in unendlichen Details. Was ist los? Habe ich schon punktiert? Bin ich in irgendeiner lächerlichen Ausrüstung? Doch bevor ich nach unten schauen kann, um irgendein mechanisches Element zu finden, das für diese schleppende Abfahrt verantwortlich ist, wird die Straße flacher und ich finde schnell, dass ich hochsteige, während ich meine Ausrüstung herausdrehe. Fahrrad in Ordnung? Prüfen. Mir? Muss bestätigt werden.
Nach der gestrigen Erkundung habe ich beschlossen, die Sa Calobra in drei Teile aufzuteilen. Die erste endet kurz nachdem die Straße bei Kilometer 3 durch einen silbernen Einschnitt in den Berghang führt; die zweite die relativ gerade Strecke, da die Bäume lichter werden und die Straße bis 6 km exponierter wird; die dritte die unerbittlichen, sich windenden Haarnadeln, die schließlich den Gipfel erklimmen. Während die Gesamtsteigung „nur“7 % beträgt, täuscht diese Zahl über die Rampenqualität der Sa Calobra hinweg. Abgesehen von den höheren Steigungen an den Scheitelpunkten der Haarnadelkurven sind die ersten paar Kilometer so sanft, dass Sie sich fragen, was die ganze Aufregung soll, bevor sie mit zunehmender Straße stetig zunehmen. Ich bin entschlossen, mich nicht in ein falsches Sicherheitsgefühl wiegen zu lassen und die Dinge zu überkochen, aber ich bin auch sehr daran interessiert, diese vorläufigen Steigungen mit einem angemessenen Tempo zu beschleunigen, um langsame Geschwindigkeiten auszugleichen, die sich unweigerlich der Spitze nähern werden. Ich schaue mir das Garmin an. Es scheint zu funktionieren. Zweiundzwanzig.
Chase ist an
Mir wurde mal als Faustregel gesagt, dass bei einer Fahrt unter 20 km/h 20 % der Gegenkraft aus dem Luftwiderstand und 80 % aus dem Rollwiderstand kommen – Energie, die über die Reifen verloren geht. Über 20 km/h kehren sich diese Prozentsätze um, also versuche ich, mich nicht nur auf meine Atmung zu konzentrieren, sondern versuche, eine entspannte, aber zielgerichtete TT-Tuck zu h alten, mit einem möglichst flachen Rücken, die Hände wie Fäuste oben auf der Kapuze geballt und die Ellbogen um 90° gebeugt. Ob das in der Realität so effizient ist, weiß ich nicht, aber ich fühle mich schnell. Ich würde so weit gehen zu sagen, dass ich mich ziemlich gut fühle. Ich kann sogar etwas hören, das ich glaube ich noch nie zuvor bei einem Aufstieg erlebt habe – das Geräusch der Luft an diesem ansonsten vollkommen stillen Tag, das an meinen Ohren vorbeirauscht. Als ich nach oben schaue, fühle ich mich noch beschwingter, als ich das Glitzern eines Rades vor mir sehe, das um eine Ecke verschwindet. Was weißt du – bei dieser Rate könnte ich sogar meinen winzigen Mann erwischen.
Wie Kommentatoren oft über die Profis sagen, hat es eine demoralisierende Wirkung auf den Verfolger, sein Ziel aus den Augen zu verlieren. Wenn Sie es andererseits im Visier haben, können Sie zusätzliche Leistung finden, von der Sie dachten, dass sie nicht vorhanden ist. Im Moment passiert es mir. Das Rad vor uns ist jetzt ein Reiter in der Ferne, die Straße hat sich freundlicherweise für eine Strecke begradigt. Bevor ich mich versah, habe ich instinktiv hochgesch altet und segle an meinem Konkurrenten vorbei. Ich schaue nach unten. Einundzwanzig Komma fünf. Ich bin begeistert. Noch 7,5 km vor uns. Die Freude verebbt.
Der riesige Felsabgrund, durch den der Sa Calobra-Faden in einem Wirbelsturm aus Kopfschmerz vorbeizieht – die einzige wirkliche Ahnung, die ich habe, ist das Prickeln der Haut, wenn ich durch die k alte, feuchte Luft pflüge es beherbergt. Aus seinem Schatten zurückzukommen, um für einen Moment einen Blick auf das ferne Meer zu erhaschen, hat eine seltsam beruhigende Wirkung. Fast ein Drittel des Weges dorthin.
Das Meer verschwindet hinter mir und die Straße macht einen wilden Sprung auf 12%, während sie den Felsen wieder hinaufschneidet. Zum ersten Mal seit dem Start steige ich aus dem Sattel und setze jeden Muskel ein, um mich an dieser kurvenreichen Kurve vorbei und zurück zu etwas Allmählichem zu bringen. Was es tut. Wenn allmählich ein unerbittlicher Luftwiderstand von 7 % bedeutet.
Wenn es eine Rettung gibt, dann die, dass diese geradere Straße, mein selbsternannter zweiter Sektor, wieder einmal den Vorteil hat, dass ich die Fahrer weiter unten sehen kann, also versuche ich, mich von meinem Schmerz abzulenken und ihn auf ihn zu projizieren diese anderen. Nicht, dass ich unter normalen Umständen jemanden demoralisieren möchte, aber eine gesunde Portion Schadenfreude genießen zu können, hat keinem leidenden Fahrer geschadet. Gott weiß, dass ich bei vielen anderen Gelegenheiten der Hintern davon war.
Ich passiere den ersten Fahrer, einen der Typen, die ich von den Rollern auf dem Parkplatz kenne, und dann noch einen, jetzt nur noch ein verschwommenes Bild durch die Kondenswasserschicht auf meiner Brille und den Nebel des Leidens, der mein Gehirn durchdringt. Es ist immer noch ein Schub, sie beide zu überholen, nicht zuletzt, weil ich während dieser Verfolgungsjagd merke, dass ich Kurve eins der letzten Phase ausgehandelt habe – eine Serie von 15 Haarnadeln nach oben.
Inzwischen bin ich in einer Art Zustand. Ich hebe und falle in den Sattel und wieder heraus, als hätte mich jemand auf einen Kolbennocken gesteckt. Mir wird klar, dass ich weder einen Tropfen getrunken noch eines der drei Koffeinbonbons gegessen habe, die ich an mein Oberrohr geklebt habe. Ein Schluck Wasser wirkt Wunder – besser noch der Spritzer, den ich mir über den Kopf gieße. Das Süße hingegen ist keine solche Offenbarung. Mein Mund ist trocken, ich atme unregelmäßig und angestrengt, und ich kann ihn nicht kauen, ohne das Gefühl zu haben, ich würde ersticken. Mit aller Kraft, die ich aufbringen kann, spucke ich es aus. Es landet ziemlich genau dort auf meinem Oberrohr, wo es vorher war, und bleibt dort hängen. Ekelhaft, aber das ist mir völlig egal.
Gelassenheit wiedererlangen
Irgendwie habe ich mich wieder eingelebt. Es ist nicht das, was ich einen Rhythmus nennen würde, aber es scheint zu funktionieren. Ich sch alte ein paar Gänge herunter, bevor ich aufstehe, um mich durch die Haarnadelspitzen auf und ab zu hieven, versuche mich zu drehen und zu beschleunigen, bevor ich entschlossen wieder hochsch alte, während ich mich hinsetze, um mit einer härteren, niedrigeren Trittfrequenz zu treten, während die Steigung leicht nachlässt. Ob dies eine nützliche Taktik ist, ist ungewiss, aber ich habe verschiedene Bilder von Profis, die sich wie erschrockene Stabheuschrecken aus ihren Sätteln erheben, um ähnliche Kurven zu attackieren, bevor sie zu einem sitzenden, metronomischen Tempo zurückkehren.
Zum ersten Mal seit gefühlten Stunden spähe ich zaghaft auf meinen Garmin. Trotz all der Jagd und dem Gefühl, dass ich antreibe, als ob ich tatsächlich gewinne, zeigt es eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 17 km / h an. Ich habe das Gefühl, ich möchte weinen, und sei es nur, um noch mehr Gewicht zu verlieren.
Wenn es eine gute Sache am letzten Stück gibt, dann ist es, dass der Berg so grau und steil ist, dass ich kaum erkennen kann, wohin sich die Straße schlängelt, geschweige denn, wie viel ich noch fahren muss. Tatsächlich ist das einzige Zeichen dafür, dass es noch da ist, der gelegentliche bunte Helm eines Reiters, der oben auftaucht wie eine schillernde Stecknadel, die in den Felsen gesteckt wird. Das Ergebnis ist, dass ich blind fahre und mich nur an den Markierungen auf der Straße orientiere. Doch wie so viele Tunnel des Schmerzes, wie der Aufprall eines Schlags, ist es augenblicklich vorbei. Plötzlich umhüllt mich ein ohrenbetäubender Lärm, und als ich aufblicke, erwarte ich halb, dass mich die Bevölkerung Mallorcas anfeuern wird.
Sind sie nicht. Stattdessen ist es ein einziger begeisterter Anhänger, der sich heiser in mein Ohr brüllt und inbrünstig klatscht, während er nebenher läuft. „Rache, Rache, Rache, Allez!“, schreit er, als wir um die Ecke ins Ziel biegen. Aber bevor ich ihm entweder dankbar in die Arme fallen oder ihm seine Sonnenbrille abreißen und den Berg hinunterwerfen kann (ich kann mich nicht entscheiden, was), sprintet er die Straße hinunter, höchstwahrscheinlich, um sich in Position zu bringen, um solche Dienste anzubieten der nächste Fahrer kostenlos.
Das offizielle Ziel befindet sich unter einem Torbogen auf einem Abschnitt der Sa Calobra, der sich in einem brillanten architektonischen Schnörkel, der als Nus de sa Corbata oder „die geknotete Krawatte“bekannt ist, um 270° nach oben und über sich selbst erstreckt. Es ist schon etwas Besonderes und atemberaubend von oben zu sehen. Wohin ich mich bewege. Ich überquere die Linie und gehe einfach weiter, denn der „offizielle“Strava-Anstieg endet am höchsten Punkt, dem Schild zum Coll del Reis, weitere 100 m die Straße hinauf.
Sobald ich dort angekommen bin, höre ich endlich auf, allein. Ich schaue den Berg hinab, über die verknotete Krawatte zu den Reitern und sogar jetzt noch auf einige Läufer, die unten auf den Straßen aufgereiht sind. Es ist eine wirklich exquisite Aussicht, ohne dass ein Bus oder ein Auto in Sicht ist. Nur Menschen und ihre Motoren, die tapfer gegen dieses Biest kämpfen. Gegen die Uhr. Gegen sich selbst. Mein Garmin piepst. Sechzehn Komma sieben.
Der TT Sa Calobra findet am 3. Oktober im Rahmen eines Wochenendfestivals statt, das darauf abzielt, Geld für den Kampf gegen den Krebs zu sammeln. Um sich anzumelden, besuchen Sie bitte www.ttsacalobra.com
Mach es selbst
Reisen
Sofern Sie nicht einen Doppeldecker im Bond-Bösewicht-Stil zur Insel chartern, fliegen Sie wahrscheinlich in die Hauptstadt Mallorcas, Palma, mit Preisen für Billigfluglinien ab London um die 90 £ hin und zurück. Von dort ist es eine 90-minütige Fahrt nach Sa Calobra. Oder, wenn Sie keine Lust auf Ärger haben, organisiert das Luxusreiseunternehmen Marsh-Mallows den Flughafentransfer.
Unterkunft
Wir übernachteten im Hotel Esplendido am malerischen Hafen von Port de Soller, mit einer großen Auswahl an Restaurants und Bars sowie einer herrlichen Sandbucht, in der man nach einem harten Tag im Sattel schwimmen kann. Das Spanferkel des Esplendido ist eines der besten Gerichte der Insel. Doppelzimmer ab 190 € im Oktober.
Danke
Unser Aufenth alt wurde von Dan Marsh oder Marsh-Mallows Luxury Cycling Holidays arrangiert. Wenn es eine gute Route zum Radfahren oder ein Restaurant zum Essen gibt, ist Dan der richtige Mann.
