Das in Hampshire ansässige Dassi tritt dem „Made in Britain“-Club bei. Aber mit zusätzlichem Interesse und Fachwissen aus der Welt der F1
Die Verlagerung der Fahrradherstellung von Europa nach Fernost gilt mittlerweile als Branchenstandard. Aber in den letzten Jahren hat es eine Gegenbewegung gegeben, als Marken versuchen, die Produktion wieder auf vertrauteren Boden zu bringen. Was also macht Dassi, das vier Jahre alte Unternehmen aus Hampshire, mit einer Handvoll britischer Spieler, die jetzt in diesem exklusiven Club operieren, mit seinem Rennrad anders? Laut Stuart Abbott, Dassi-Gründer und ehemaliger Luft- und Raumfahrtingenieur von Rolls Royce, liegt die Antwort in der Art und Weise, wie die Rahmen tatsächlich konstruiert sind.
Inspiriert von Herstellungsprozessen, die in der Welt der Formel 1 entwickelt wurden, verwendet Dassi eine Kohlenstoff-auf-Kohlenstoff-Formtechnik, bei der die Form, in die der Kohlenstoff eingelegt wird, ebenfalls aus Kohlenstoff besteht (anstelle der gewöhnlicheren Legierung).). „Kohlenstoff und Legierung dehnen sich mit unterschiedlichen Raten aus“, sagt Abbott in Bezug auf die Erwärmungsphase des Formprozesses. Wenn die Form aus einer Legierung besteht, erzeugen die daraus resultierenden Unvollkommenheiten anscheinend „einen relativ unordentlichen Formprozess, der viel Nachbearbeitungsarbeit den Menschen überlässt.“
'Postproduktion' ist die spätere Verschönerung des Rohrahmens, bevor er lackiert wird, und die anfängliche Unordnung, die Dassi behauptet, dass Legierung-zu-Kohlenstoff-Techniken schuld sind, wird durch die neue Technologie weitgehend negiert. „Das Kohlenstoff-zu-Kohlenstoff-Formen wird nur von High-End-Industrien wie der Formel 1 und der Luft- und Raumfahrt verwendet, da so hohe Genauigkeiten erforderlich sind“, sagt Abbott. „Die Karbonschichtung in den Formen erfolgt maschinell, um Abweichungen durch menschliches Eingreifen zu vermeiden.
'Das automatische Auflegen erzeugt eine Lagenlage mit den richtigen Ausrichtungen, sodass Sie nur ein statt drei Kohlenstoffstücke auflegen müssen', fährt Abbott fort. „Das spart Zeit und Kosten [und möglicherweise Gewicht]. Während ein Mensch die Lage zum Beispiel in den Graden 89, 47 und 1 platzieren könnte, kann die Maschine 90, 0, 45 [eine übliche Kombination] genau ausführen.'
Aber während dies gute Nachrichten für Kosten und Effizienz sind, führt dies zu Unterschieden im Fahrverh alten des Fahrrads? „Dieser [Schichtungsgrad] wirkt sich auf das Fahrverh alten auf dem Fahrrad aus“, sagt Abbott. „Die Formel 1 erfordert jedes Mal diese hohen Standards, und die setzen wir jetzt auch bei Dassi ein.“
Hoffentlich können wir zu gegebener Zeit ein Road zum Testen bekommen und uns selbst davon überzeugen, aber vorerst strebt Dassi an, dass die ersten verfügbaren Road-Modelle ab Mitte bis Ende April mit dem Rahmen erhältlich sein werden - einschließlich einer kundenspezifischen Lackierung Job - Einzelhandel für £3.995.
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