Die Frage nach Stummel- oder Langheckhelmen zieht sich weiter hin, aber warum gibt es in der Enge eines Velodroms immer noch eine Debatte?
Zeitfahrhelme reduzieren den Luftwiderstand erheblich gegenüber einem normalen Non-Aero-Helm, das steht außer Frage. Der traditionelle Langschwanzhelm geht, wenn er flach getragen wird, in den Rücken über, sodass Luft über den Helm strömt und erst dann Turbulenzen erzeugt, wenn sie den Körper verlassen hat. Leider werden die Vorteile nur deutlich, wenn sie von jemandem mit perfekter Körperh altung im Windkanal getragen werden.
Sobald Sie bei Seitenwind auf offener Straße unterwegs sind und Müdigkeit Ihren Kopf von der idealen Position ablenkt, sind die Vorteile weit weniger offensichtlich. Aus diesem Grund bieten viele Unternehmen jetzt „stummelige“Versionen ihrer Aero-Helme an. Diese zielen darauf ab, einen Mittelweg zu schaffen, indem sie einen gleichmäßigen Luftstrom erzeugen, wie die langschwänzigen Helme, aber ohne einen großen Luftwiderstand zu erzeugen, wenn der Kopf des Fahrers gesenkt ist. Die Vorteile eines Aero-Helms auf der Straße sind also nicht so einfach, wie Sie denken. Um eine verbesserte Leistung eines Aero-Helms zu sehen, müssen Sie so viele externe Faktoren wie möglich reduzieren.
Laser geführt
Cyclist sprach mit dem Forschungs- und Entwicklungsteam von Lazer, um herauszufinden, warum Helme mit langem Schweif nicht einmal auf dem glatten Holz eines Velodroms allgegenwärtig sind.
‘Die Grundlagen sind, dass für eine 4 km lange Verfolgungsjagd, basierend auf einer ‘flachen Rückenposition’, der langschwänzige Helm eine aerodynamischere Wahl ist. Ein Fahrer sollte in der Lage sein, seinen Kopf in der optimalen Position für ein Rennen dieser Distanz zu h alten.“
Das scheint einfach zu sein: Kurze Rennen bedeuten, dass Sie sich für ein längeres Heck an Ihrem Helm entscheiden. Allerdings h alten sich nicht alle Teams an diese Regel – bei der Weltmeisterschaft in der Mannschaftsverfolgung der Männer trugen Neuseeland und Großbritannien Tropfenhelme, aber das Bronzemedaillenteam, Deutschland, entschied sich für Helme ohne Schweif. Casco war der Hersteller dieser Helme und seine Erklärung ist, dass die negative Aerodynamik, die durch eine unvollkommene Kopfposition verursacht wird, auch bei kurzen Rennen existiert.
‘Wir glauben, dass kein Athlet, auch kein Profi, in der Lage ist, in einer idealen Position zu bleiben. Vor allem nicht in der Hitze des Rennens.“
Es besagt, dass selbst ein dicker Helm beim Anheben Luftwiderstand erzeugt und die einzige Möglichkeit, dies zu vermeiden, darin besteht, einen Helm ohne Schwanz zu verwenden.
Rob Lewis, CEO von TotalSim, der zuvor mit British Cycling zusammengearbeitet hat, sitzt irgendwo zwischen den beiden: „Selbst bei längeren Rennen verbringen die Fahrer die meiste Zeit mit dem Blick nach vorne. Sobald sie abweichen, gibt es eine aerodynamische Strafe, aber es ist allmählich. Es ist wie Alkoholkonsum; jede Einheit verursacht etwas mehr Schaden.’
Kurz und scharf
Und was ist mit kürzeren Rennen wie dem Kilo? Hier noch mehr Verwirrung. Zwei der Podiumsplatzierten trugen Helme ohne Helm und nur einer trug einen Tropfenhelm, genauso war es auch beim 500-Meter-TT der Frauen.
„Der Kopf eines Sprinters schaut oft nach unten, wenn er auf der Strecke „die Kraft abgibt“, was bedeutet, dass er nicht von einem Segel gebremst werden möchte“, sagt Lazer. Es ist eine ähnliche Geschichte auch von Casco.
Cascos Warp-Helm wurde erstmals bei den Olympischen Spielen 2004 getragen und gewann eine Goldmedaille. „Der Helm ist bei allen Kopfbewegungen des Sprinters aerodynamisch neutral. Das Warp ist durch seine kompakte Form enorm wendig ohne aerodynamische Nachteile“, sagt Casco.
Lewis stimmt nicht zu, dass Helme ohne Heck aerodynamisch überlegen sind.
‘Da sie nicht vollständig rund sind, hat es einen aerodynamischen Nachteil, sie ohne den Leistungsvorteil zu drehen, wenn Sie geradeaus schauen.’
Er ist auch nicht überzeugt von der Erklärung, dass bei Fahrern mit dem Gesicht nach unten am Anfang eines Kilo Helme mit langem Schweif ein großer Nachteil sind.
‘Sie müssen sich daran erinnern, dass der Luftwiderstand im Quadrat zur Geschwindigkeit zunimmt. Wenn sich also die Geschwindigkeit verdoppelt, vervierfacht sich der Luftwiderstand. Der Luftwiderstand wird zu Beginn eines Rennens bei niedrigen Geschwindigkeiten kein Problem sein.’
Sag es mir direkt
Also, was ist der Rat? Wenn Sie mit der Kopfpositionierung von Bradley Wiggins vollständig in einem Windkanal fahren, sollten Sie sich für den längsten Helm mit langem Schwanz entscheiden. Wenn Sie in einem Zeitfahren beliebiger Länge auf offener Straße fahren, ist ein langschwänziger Helm realistisch gesehen von vernachlässigbarem Vorteil oder möglicherweise von Nachteil.
