Ist gut geeignet, Aero-Design mit klassischen Rennradattributen zu kombinieren, obwohl dies bedeutet, dass es viel mehr Tausendsassa als wahrer Meister ist
Was macht ein gutes Fahrrad aus? Laut Focus wird sichergestellt, dass „jedes Element des Rahmens einen Zweck hat“.
Und wie viele Elemente sind das, sagst du? Es sind 56 verschiedene Einzelteile, wenn man alle Teile hinzurechnet, die die deutsche Marke für das Rahmenset Izalco Max neu gest altet hat.
Es ist ein Redesign, das bis hin zu den Flanschen an den proprietären Steckachsen reichte – und 671 einzelne Carbonlagen pro Rahmen, die jeweils dazu beitragen, die von Focus angestrebten Zahlen zu erreichen. Und Junge, hat die Firma viele davon zu teilen.
Ich werde Sie hier nicht alle mit ihnen „erleuchten“, es genügt zu sagen, dass diese neueste Iteration der ehrwürdigen Izalco-Plattform in jeder Hinsicht steifer, leichter und komfortabler ist als ihr Vorgänger.
Aber es gibt eine Statistik, die Aufschluss darüber gibt, in welche Richtung die Marke mit diesem neuen Fahrrad gegangen ist. Es ist jetzt volle 90 Sekunden schneller über 50 km mit 200 W als das Vorgängermodell.
Winde der Veränderung
Das ist bedeutsam, und nicht zuletzt sollte der Hersteller dafür gelobt werden, dass er uns ein Zahlen-basiertes Faktoid gebracht hat, das wir tatsächlich verstehen und mit dem wir uns identifizieren können. Keine „drei Watt weniger Luftwiderstand bei 48 km/h bei 15° Gierwinkel“hier. Wer fährt mit 48 km/h, außer einen Hügel hinunter oder in einer Kettengang?
Laut dem leitenden Ingenieur von Focus, Fabian Scholz, war das Ziel für das neue Izalco Max eine höhere Geschwindigkeit, „weil Gewicht nur eine Möglichkeit ist, ein Fahrrad schnell zu machen, und wir verstehen, wie man einen leichten Rahmen baut, also wir begonnen, die Aerodynamik zu verbessern'.
Auf den ersten Blick könnte man meinen, das Izalco sei so etwas wie ein „normales“Rennrad.
Die Kabel sind mehr oder weniger vollständig verborgen, aber das ist jetzt bei vielen Standard-Rennrädern der Fall, und obwohl die Rohre gezielt geformt sind, schreien sie nicht nach Aero, wie es die neue BMC Timemachine oder Cannondales SystemSix tun. Dies sind Fahrräder, die auf einer Zeitfahr-Startlinie nicht fehl am Platz aussehen würden.
Aero-Bikes scheinen sich also in zwei Lager zu sp alten. Es gibt die immer ausgefallener geformten (meiner Meinung nach derzeit angeführt vom Cervélo S5, das ganz anders aussieht als jedes andere Fahrrad auf dem Markt). Und dann gibt es die dezenten Aero-Bikes, diese organisch glatten Maschinen wie Ridley Noah, Giant Propel und Scott Foil.
Nicht zuletzt ist es ein Beweis dafür, dass Designer sich wirklich bemühen, aber es ist auch ein Beweis dafür, dass Aero nicht kompliziert sein muss.
Betrachten Sie das neueste Venge – es sieht kaum aerodynamisch aus, aber Specialized behauptet, dass es acht Sekunden schneller ist als das Venge ViAS mit Flügeltüren, hohen Seiten und eng anliegendem Reifen, das es ersetzt hat.
In rein ästhetischer Hinsicht h alte ich dies für ein großes Plus für den Izalco. Je normaler ein Fahrrad aussieht, desto besser wird es altern und desto anmutiger erscheint es meiner Meinung nach auf der Straße.
Ich genieße die fantastische Welt der Zeitfahrräder und der oben aufgeführten Ultra-Aero-Look-Bikes, aber wenn ich mich in die Lage eines Besitzers versetze, kann ich nur sehen, dass ihre futuristische Natur ihnen im Laufe der Zeit zum Verhängnis wird und neue Designtrends entstehen.
Und außerdem scheint diese KISS-Philosophie – Keep it simple, stupid – wenig dazu beigetragen zu haben, den Izalco zurückzuh alten.
Leichtes Zucken
Das Izalco ist wirklich ein Push-and-Swoosh-Bike. Nur ein paar Umdrehungen an den Kurbeln und es springt in Aktion, was mich an etwas erinnert, das ein Specialized-Ingenieur einmal gesagt hat – dass „die Verringerung des Luftwiderstands bei 0° Gieren den Leuten das Gefühl gibt, dass das Ding verdammt schnell ist“.
Die Schlussfolgerung hieraus ist, dass sich ein Fahrrad sofort aerodynamisch anfühlen könnte, auch wenn das Fahrrad unter realen Bedingungen letztendlich nicht so gut abschneidet.
Ich würde aufhören, Schimpfwörter über das Izalco zu äußern, aber das Fahrrad hat ein echtes Gefühl von Zing, und ich würde es nicht nur dem Aero-Design zu Füßen legen, sondern auch seinem Gewicht.
Focus behauptet, dass das Frameset 182 g gegenüber seinem Vorgänger verloren hat, und dieser Build wiegt 7,37 kg. Nicht gegen die UCI-Regeln verstoßen, aber auf dem aktuellen Scheibenbremsen-Aero-Bike-Markt, der am leichteren Ende des Spektrums liegt (eine BMC Timemachine mit ähnlicher Spezifikation wiegt beispielsweise fast 8 kg).
Dieses geringe Gewicht hilft diesem Fahrrad wirklich dort, wo andere Aero-Bikes leiden, nämlich beim Klettern und bei schnellen Richtungswechseln. Die Steuerung ist leicht und das Klettergefühl ähnelt eher einem normalen, steifen, leichten Rennrad als einem durchschnittlichen Aero-Bike.
Allerdings sind es die Bedienelemente, an denen ich das Izalco auf halbem Weg treffen musste, denn trotz all dieser Leichtigkeit – und tatsächlich des ziemlich langen Radstands von 997 mm, eine Zahl, die normalerweise auf ein ziemlich neutrales, stabiles Fahrrad hinweist – Ich hatte das Gefühl, dass der Izalco etwas nervös war.
Ich musste während meiner ersten Fahrten vorsichtiger sein als bei anderen Motorrädern, die ich kürzlich getestet habe, insbesondere beim Sprinten, wo sich das Fahrrad von der Linie lösen wollte, als ich hart am Lenker wrestlete.
Ich fand die Lösung dafür, mein Gewicht weiter nach vorne als sonst über die Vorderachse zu verlagern, und am Ende haben wir uns gegenseitig damit akzeptiert. Aber es bleibt, dass ich Motorräder mit besserem Allround-Handling gefahren bin, obwohl ich den Eifer des Izalco, in Kurven zu fahren, nicht bemängeln kann. Es macht Spaß, es zu fahren, und es ist schnell.
Glatt aber kultiviert
Was das Izalco ist, ist also weniger ein Aero-Bike als ein Aero-Rennrad. Es verwendet zum Beispiel immer noch eine runde Klemmstange, kein einteiliges System, die Ingenieure bevorzugen die einfache Einstellbarkeit und Wartung.
Aber dabei haben sie der Frontpartie einen vollständig integrierten Look geopfert, da eine Abdeckung an der Unterseite des Vorbaus den Großteil der Kabel verbirgt, bevor sie im Rahmen verschwinden, aber nicht jeden Zentimeter. Elemente wie dieses sollten jedoch kein Dealbreaker sein, denn der Kompromiss besteht darin, dass Focus ein Aero-Bike für alle Gelegenheiten geschaffen hat, und eines, von dem ich denke, dass es den meisten Geschmäckern entspricht.
Das Izalco sieht sauber und scharf aus, wie wir es von einem Aero-Bike erwarten würden, aber es funktioniert auch wie ein richtiges Allround-Rennrad. Ich wage zu behaupten, dass ein vergleichbarer Test zeigen würde, dass die Aero-Bikes der Konkurrenz schneller sind, aber ich bin zufrieden mit der Balance, die die Focus-Ingenieure gefunden haben, und ich kann sehen, dass die meisten Fahrer dasselbe empfinden.
Spec
| Rahmen | Focus Izalco Max Disc 9.9 |
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bremsen | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kettengarnitur | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kassette | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Balken | Easton EC90 Aero |
| Stamm | Focus Izalco Max Custom |
| Sattelstütze | LFocus Aero Carbon |
| Sattel | Prologo Dimension |
| Räder | DT Swiss ARC 1450 48, Continental GP4000S II 25mm Reifen |
| Gewicht | 7.37kg (Größe Medium) |
| Kontakt | focus-bikes.com |
