Focus behauptet, dass das Izalco Max Disc das leichteste Serien-Rennrad mit Scheibenbremse der Welt ist
f Wissenschaftlern an der Brunel University kann man glauben, dass Schönheit nichts anderes als Symmetrie ist. Ihre Theorie der klassischen menschlichen Schönheit besagt, dass gutaussehende Menschen eine linke Gesichtshälfte haben, die ein Spiegelbild der rechten ist. Nach dieser Prämisse sind Fahrräder von Natur aus hässlich, weil sie asymmetrisch sind. Der Antriebsstrang verläuft nach rechts und mit dem Aufkommen von Scheiben verläuft das Bremssystem nach links. Wenn das Fahrrad die Fahrkräfte richtig handhaben soll, müssen bestimmte Rohre wie die Kettenstreben auf einer Seite dicker sein als auf der anderen. Das moderne Fahrrad ist so unregelmäßig, dass es ein Wunder ist, dass andere Fahrzeuge auf dem Spielplatz nicht darauf zeigen und darüber lachen.
Focus ist jedoch nicht bereit, ein hässliches Fahrrad zu akzeptieren. Es wollte ein Fahrrad entwerfen, das sowohl in den Augen von Ästheten als auch von Ingenieuren schön ist, und entschied, dass jede Seite seines Rahmens von außen identisch aussehen sollte. Die einzige Möglichkeit, dies zu erreichen, bestand darin, es innen asymmetrisch zu machen, und so geht die Schönheit beim neuen Izalco Max buchstäblich nur unter die Haut.
Weltschläger
Focus sponsert derzeit das Profiteam Ag2r La Mondial, und im September kann das Team Scheibenbremsen im Wettbewerb kostenlos testen. Unter der Annahme, dass alles gut geht, wird die UCI 2016 weitere Tests zulassen, um sie 2017 vollständig in die WorldTour einzuführen. Vor diesem Hintergrund hat Focus das bestehende Ag2r-Rennrad genommen und ihm eine interne, scheibenspezifische Überarbeitung verpasst.
Die Gabelung ist der offensichtlichste Ort, an dem dies stattgefunden hat. Die Gabel des ursprünglichen Izalco Max war sehr dünn und leicht, hatte aber nicht die Kraft, Scheibenbremsen zu unterstützen. Die neue Gabel ist optisch sehr ähnlich, jedoch wurden die Wandstärken am linken Bein bei gleichem Außendurchmesser deutlich erhöht. Auch René Birkenfeld, Carbon-Lay-up-Ingenieur bei Focus für das Izalco Max Disc, war sehr an Steckachsen interessiert. Eine durchgehende Achse ermöglicht es, dass ein durchgehendes Band aus Carbonfasern die Vorderseite der Gabel hinunter und die Rückseite hinauf verläuft, ohne durch das Ausfallende unterbrochen zu werden.
Dies erhöht die Festigkeit ohne viel zusätzliches Gewicht erheblich, sodass die Disc-Gabel nur 320 g wiegt (nur 27 g mehr als die Non-Disc-Version). Birkenfeld sagt: „Wir haben mit unseren Partnern in Taiwan umfangreiche Nachforschungen angestellt. Durch das Entwerfen, Simulieren und Testen verschiedener Harze, Fasern, Aufbauten und Wandstärken glauben wir, dass wir ein Verhältnis von Steifigkeit zu Komfort erreicht haben, das dem der Bremssattelgabel weit voraus ist.’
Auch der Rahmen hat während seiner Disc-Umarbeitung nur sehr wenig Gewicht hinzugefügt – 40 g, um es auf 790 g zu erhöhen. Das gesamte Fahrrad wiegt nur 6,81 kg, sodass Focus behauptet, es sei das leichteste Serien-Disc-Bike auf dem Markt. Trotz des minimalen Mehrgewichts hat Focus tatsächlich einige Änderungen am Rahmen vorgenommen. Das Oberrohr ist beispielsweise größer, um die Steifigkeit zu erhöhen, und die Kettenstreben wurden aus mehreren Gründen auf 415 mm verlängert.
Focus entschied sich für einen 142-mm-Hinterbau mit Steckachse, daher mussten die Kettenstreben verlängert werden, um ein Reiben der Kette zu verhindern, das dadurch verursacht wird, dass die Kassette weiter aus der Mittellinie des Fahrrads herausgeschoben wird. Der Hersteller sagt auch, dass die längeren Kettenstreben den zusätzlichen Vorteil haben, die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit zu erhöhen.
Auf die Probe gestellt
Bei der Markteinführung in Italien bin ich mit dem Motorrad ein paar lange, schnelle Abfahrten hinuntergefahren und es blieb auf jeden Fall ruhig und gelassen, während ich durch die Kurven fuhr. Als die Straße wieder bergauf abbog, war klar, dass Izalco Max bei der Überarbeitung der Scheibe nichts von seinem Rennstammbaum verloren hatte. Das neue hintere Dreieck war immer noch ausreichend steif, um sicherzustellen, dass die Beschleunigung blitzschnell blieb, und das geringe Gesamtgewicht war ein Bonus, wenn die Steigungen über 10 % anstiegen.
Für mich war die große Überraschung jedoch der Komfort auf einem vermeintlich aufgemotzten Rennrad. Die schlimmsten Straßengeräusche werden gedämpft, um eine reibungslose Fahrt zu schaffen, und Focus führt diesen Effekt auf den zusätzlichen Flex seiner CPX-Sattelstütze zurück. Obwohl die Stütze ein einzigartiges Design hat, konnte ich beim Austausch gegen meine übliche Sattelstütze keine merkliche Verringerung der Vibrationsdämpfung feststellen. Ich vermute also, dass die Sattelstütze nur teilweise für den Fahrkomfort verantwortlich ist, und da es bei der CPX-Stütze keine Inline-Option gibt, würde ich nicht weiter daran denken, sie auszutauschen, wenn es die richtige Passform erfordert.
Meine letzte Fahrt mit dem Fahrrad war bei einem der düstersten Wetterverhältnisse, die ich seit langem erlebt habe. Zur Halbzeit war die Temperatur um 11° gesunken und es regnete in Strömen. Völlig durchnässt in meiner Sommerkleidung radelte ich dahin, aber irgendwie konnte ich mir ein Lächeln nicht verkneifen.
Ich verabscheue das Radfahren bei schlechten Bedingungen, aber das einzige, was mich davon abhielt, nach dem nächsten Bahnhof zu suchen, war das Vergnügen, die nassen und kiesigen Abfahrten herunterzureißen. Die Gefahr des Abstiegs bei Nässe mit Carbonlaufrädern ist gut dokumentiert, aber bewaffnet mit hydraulischen Sram Red-Scheibenbremsen hatte ich die volle Kontrolle, was das Fahren spaßig und furchtlos machte.
Eigentlich war die ganze Gruppe einwandfrei. Ich war noch nie ein großer Fan von Sram Red, da ich immer dachte, dass die Sch altqualität im Vergleich zu den anderen Top-Tier-Gruppen mangelhaft war, aber sie hat unter einigen der schlechtesten Bedingungen bewundernswert funktioniert. Da gegen Ende der Fahrt alles etwas schnell ging, waren die schnellen Gangwechsel eine kleine Gnade bei in den Beinen brennenden Stößen.
Bis vor kurzem waren Scheibenbremsen das Zeichen für ein Ausdauerrad, das für lange Kilometer mit relativem Komfort ausgelegt ist. Jetzt bringt uns Focus Scheibenbremsen auf ein richtiges Rennrad, das auch in Sachen Komfort überzeugt. Ich bin total begeistert und es fühlte sich wie ein Rückschritt an, wieder auf mein Fahrrad mit normalem Bremssattel zu steigen. Aber der wahre Test kommt nächstes Jahr, wenn die Profis ihre Wahl treffen.
Spec
| Focus Izalco Max Disc | |
|---|---|
| Rahmen | Focuz Izalco Max Disc |
| Gruppenset | Sram Red HRD |
| Balken | Zipp Service Course SL-70 |
| Stamm | Zipp Service Course SL |
| Sattelstütze | Focus CPX seapost |
| Räder | Zipp 202 Disc |
| Reifen | Schwalbe One |
| Sattel | Fizik Antares |
| Kontakt | Derby-Zyklus |
