Wir sprechen mit Dan Bigham vom rekordverdächtigen HUUB Wattbike-Team über die Regeländerung, die den Kader beenden wird
Die UCI hat weitreichende Änderungen am Format des Bahnrad-Weltcups angekündigt, darunter vor allem, dass Handelsteams nicht mehr teilnahmeberechtigt sind. Angesichts der Tatsache, dass kommerzielle Kader es Fahrern außerhalb der verschiedenen nationalen Programme der Welt ermöglichten, auf höchstem Niveau zu fahren, ist es fair zu sagen, dass die Teams blindlings umziehen, zusammen mit zumindest einigen nationalen Organisationen.
Obwohl Handelsmannschaften Heimat von Weltrekordh altern und Olympiasiegern sind, wird die Entwicklung zur Auflösung der meisten der fast 40 derzeit konkurrierenden Handelsmannschaften führen. Neben diesen Änderungen sehen die Reformen auch vor, dass die Serie vom Winter auf den Sommer verschoben wird und die Anzahl der Veranst altungen von sechs auf drei reduziert wird.
Nach den Neuigkeiten haben wir uns mit Dan Bigham von Huub-Wattbike getroffen, um zu besprechen, wie sich die Neuigkeiten auf ihn und das Team auswirken würden.
Radfahrer: Wie haben Sie von der Entscheidung der UCI erfahren?
Dan Bigham: Ein Journalist der Times rief mich an und bat um ein Zitat, und ich dachte: „Oh, was geht hier vor?“. Ich dachte, das kann nicht stimmen, da wir auf keiner Ebene konsultiert wurden. Die UCI ist ziemlich schlecht darin, uns Korrespondenz zu schicken. In gewisser Weise war ich nicht überrascht, aber nicht in den Prozess involviert zu sein, war schockierend.
Das ist keine kleine Änderung, es ist eine dramatische Veränderung, die den Sport zerstören wird. Von den 38 Handelsteams weltweit wurde kein einziges konsultiert.
Cyc: Wie war die Kommunikation mit der UCI im Vorfeld der Ankündigung?
DB: Wir hatten nie einen großen Grund, Dinge zu diskutieren, weil wir solche Änderungen nicht erwartet hatten. Der Bahnradsport entwickelt sich gut. Im Inland wird es immer besser verfolgt. Trotzdem haben wir immer versucht, mit der UCI in Kontakt zu treten.
Seit wir angefangen haben, war es harte Arbeit, sogar herauszufinden, wie man sich als Handelsteam registriert. An Rennen teilnehmen, den Kalender herausfinden, das ist ein echter Closed Shop. Du versuchst um die Welt zu fahren und kannst nicht einmal herausfinden, wann die Events stattfinden oder wo das offizielle Hotel ist.
Cyc: Hat Ihnen irgendetwas davon eine Ahnung gegeben, was kommen würde?
DB: Seit wir die UCI kennen, ist das so. Vielleicht sind sie bei anderen anders. Für die Nationen ist es wahrscheinlich einfacher, da sie etwas mehr Einfluss haben. Sie sind wie Wähler in einer Demokratie, während wir keine Rechte, keine Stimme und kein Mitspracherecht haben. Bei der Wahl des Präsidenten der UCI wählen die Nationen, nicht die Handelsteams. Wir tappen also im Dunkeln.
Cyc: Wie wirkt sich Ihr Ausschluss auf die Lebensfähigkeit des Teams aus?
DB: Das bringt uns um. Es gibt keine kommerzielle Realisierbarkeit für uns, auf einem niedrigeren Niveau Rennen zu fahren. Es wäre das Äquivalent dazu, dass Manchester United bei den County Regional Championships spielen würde.
Bei Weltcup-Events musst du einige der schnellsten Zeiten der Geschichte fahren, nur um auf das Podium zu kommen. Wenn wir woanders fahren, erh alten die Sponsoren nicht die Aufmerksamkeit, die sie brauchen, und es wird nicht den gleichen Schub für die Entwicklung geben.
Cyc: Was wird die direkte Auswirkung auf Sie als Einzelperson sein?
DB: Wir haben ziemliches Glück, dass wir kein Geld vom Team nehmen. Wir haben alle unsere eigenen Jobs. Letztes Jahr betrug unser Budget 60.000 £. Wir haben Teilzeitmitarbeiter, die wir bezahlen, und ihnen werden jetzt Einnahmen entgehen.
Aber es wird Teams da draußen geben, bei denen Fahrer effektiv entlassen wurden. Es ist traurig, wenn Menschen per Pressemitteilung erfahren, dass sie ihren Job verloren haben.
Cyc: Die UCI sagt, dass der Kalender und die Veranst altungen reformiert werden müssen. Stimmen Sie zu, und wenn ja, wie würden Sie vorgehen?
DB: Das aktuelle Sechs-Event-Format ist während der gesamten Saison nicht gut besucht. Die ersten zwei oder drei sind am besten besucht, dann nimmt es ab, wenn sich die Leute auf die Weltmeisterschaft vorbereiten. Leute zu zwingen, zu drei Runden zu kommen, ist also vielleicht gar nicht so schlecht.
Aber die Verschiebung des Kalenders in den Sommer, um mit der Tour de France, der Vuelta und den Olympischen Spielen zu kollidieren, erscheint einfach komisch. Die Fahrer müssen sich zwischen den Disziplinen entscheiden, wodurch die Strecke wahrscheinlich Fahrer wie Elia Viviani und Mark Cavendish verlieren wird. Es ist absolut rückständig. Welcher Fan wird Bahnradfahren der Tour vorziehen?
Cyc: Welche Vorteile bringen Handelsteams wie Huub-Wattbike, die nationale Verbände nicht haben?
DB: Da ist die Technologie- und Entwicklungsseite. Sie werden nie sehen, dass kommerzielle Ausrüstung, die von einer Nationalmannschaft entwickelt wurde, mitten in der Saison auf den Markt kommt. Die einzige Möglichkeit, wirtschaftlich rentabel zu sein, bestand darin, bei der Entwicklung von Geräten zu helfen. Das zahlt natürlich der Sponsor und hat am Ende ein Produkt, das er verkaufen kann.
In letzter Zeit ist es die Rennstrecke, die Innovationen bei Kleidung, Ausrüstung oder Aerodynamik vorantreibt. Die andere Sache sind die Persönlichkeiten und der Unterh altungsfaktor, die wir mitbringen.
Die von den nationalen Verbänden vorgeschlagenen Fahrer sind da, um sich für die Olympischen Spiele zu qualifizieren, sie sind da, um Leistung zu bringen, und dafür werden sie bezahlt. Sie werden nicht dafür bezahlt, mit Joe Bloggs zu chatten und Kinder zu inspirieren.
Als kommerzielles Outfit müssen wir diese Präsenz und das Engagement bei den Fans haben. Wie oft sehen Sie Fahrer der Nationalmannschaften auf der Tribüne? Ich denke, es wird ihm das Leben aussaugen.
Cyc: Wie wirkt sich das auf die Wahrscheinlichkeit aus, dass einer der Teamfahrer es zu den Olympischen Spielen 2020 schafft?
DB: In Richtung Tokio hat es keine Auswirkungen. Davon abgesehen h alte ich das im Moment nicht für eine praktikable Sache. Das Gespräch zwischen uns und British Cycling ist aus verschiedenen Gründen ziemlich versiegt. Nach Tokio sind die Möglichkeiten nicht vorhanden. Wir werden kein Team in einem Format sein, das unser Potenzial zeigen kann.
Schaut euch Charlie Tanfield, John Archibald oder Ashton Lambie an. Handelsteams bieten Fahrern eine Plattform, um sich außerhalb der verschiedenen Leitungsgremien und nationalen Verbände zu messen und zu bestehen. Wenn wir gehen, wird das einfach zu nichts verkümmern und plötzlich haben Sie einen viel kleineren Talentpool zur Auswahl.
Cyc: Es ist ein Schritt, der die nationalen Verbände noch mächtiger machen wird. Sehen Sie unbeabsichtigte Konsequenzen, wenn Sie sie zu Schiedsrichtern darüber machen, wer auf Weltcup-Niveau antreten kann?
DB: Ich denke, das ist der Grund dafür. Die Nationen wollen Macht und Lappartient wird von den Nationen gewählt. Ich denke, er mag auch die Idee, Nationen auf der Straße und Nationen auf der Rennstrecke zu haben, und es gibt keine Handelsteams. Dave Brailsford hatte in der letzten Saison ein bisschen Kopf an Kopf mit ihm darüber.
Brailsfords Meinung war: „Es spielt keine Rolle, woher das Geld kommt, solange es in den Sport fließt.“Lappartient scheint es umgekehrt zu bevorzugen, Geld aus dem Sport zu nehmen und es zu den nationalen Verbänden zu schieben.
Ich sehe nicht, wie das den Sport voranbringen wird, da die nationalen Verbände nicht den Anreiz haben, den Sport in der gleichen Weise zu fördern, wie es die kommerziellen Teams tun.
Cyc: Haben Sie mit anderen Teams gesprochen und sehen Sie ein Einspruchspotential?
DB: Wir sind gut mit Beat Cycling befreundet. Sie haben eine Petition gestartet und wir unterstützen sie. Wir sprechen auch mit allen anderen Handelsteams und haben eine Arbeitsgruppe gebildet. Wir brauchen einen gemeinsamen Ansatz, bei dem wir alle mit Lappartient an einem Tisch sitzen und sagen: „Das geht nicht“.
Es gibt mehr als 30 Teams, viele Investitionen, viele Persönlichkeiten, und plötzlich ist das weg und man hat nicht mehr die besten Fahrer dort.
Dann gibt es zwei Möglichkeiten, die wir nicht wirklich eingehen wollen und die es in Bezug auf Handelsbeschränkungen vor den Europäischen Gerichtshof bringen. Das andere ist das Sportschiedsgericht. Weder wollen wir untergehen, noch sind sie billig.
Cyc: Die öffentliche Reaktion war überwältigend negativ, gibt Ihnen das Hoffnung? Möchten Sie, dass sich nationale Verbände für Sie einsetzen?
DB: Das würde mir sehr gefallen. Das wäre das Beste. Sie haben Gewicht, das wir nicht haben, da wir kein stimmberechtigtes Mitglied sind.
Wenn British Cycling aufstand und den Kopf über die Brüstung legte und zu Lappartient sagte: „Nein, das ist falsch“, konnte ich sehen, dass es dafür bezahlt wurde. Im Moment haben wir noch nicht einmal eine Antwort von der UCI auf eine unserer E-Mails erh alten.
