Wahre Wirkung von Rennmotorrädern in neuesten Forschungsergebnissen aus den Niederlanden aufgedeckt
Neue Forschungsergebnisse der Universität Eindhoven haben herausgefunden, wie viel Hilfe ein Radfahrer bekommen kann, wenn er hinter einem Motorrad fährt. Die Analyse ergab, dass ein Radfahrer 48 Prozent weniger Luftwiderstand erfahren würde, wenn er 2,5 Meter hinter einem Motorrad fährt.
Wenn dieser Radfahrer ohne Motorrad mit 54 km/h unterwegs wäre, würde die Anwesenheit des Motorrads es dem Radfahrer ermöglichen, mit der gleichen Anstrengung erstaunliche 67 km/h zu fahren. Über eine Minute würde dies auch 14,1 Sekunden Zeitgewinn bedeuten.
Auch wenn das Motorrad nicht so nah ist, gibt es immer noch einen spürbaren Effekt. Ein Radfahrer, der 30 m hinter einem Motorrad fährt, hat immer noch 12 % weniger Luftwiderstand, was etwa 2,6 Sekunden pro Minute entspricht.
Erhöhen Sie den Abstand auf 50 m und Radfahrer werden immer noch eine 7-prozentige Reduzierung des Luftwiderstands erfahren, bei etwa 1,4 Sekunden pro Minute.
Der leitende Professor dieser Untersuchung, Bert Blocken, glaubt, dass diese Zahlen den wahren Effekt zeigen, den ein Motorrad auf ein professionelles Radrennen haben kann.
'Auch wenn ein Motorradfahrer nur wenige Sekunden vor den Fahrern fährt, kann immer noch ein erheblicher Zeitvorteil erzielt werden. Für einen Fahrer, der 10 Sekunden lang 2,5 Meter hinter einem Motorrad fährt, kann dieser Gewinn 2 Sekunden überschreiten “, sagte Blocken.
'Wir haben die Windkanalmessungen und unsere Berechnungen ein paar Wochen nach den ersten Tests wiederholt, weil ich die Größe der Effekte nicht glauben konnte. Aber wir haben immer die gleichen Ergebnisse gefunden.
'Da Rennen manchmal in Sekunden entschieden werden, können diese Unterschiede über Sieg oder Niederlage entscheiden. Die oft gehörte Klage, Motorräder könnten den Ausgang von Rennen beeinflussen, ist daher berechtigt.“
Die Studie enthielt auch einen Kommentar von Performance Director Dr. Fred Grappe vom französischen WorldTour-Team Groupama-FDJ.
Grappe erklärte, es sei 'notwendig, eine Art "freie Zone" um den Fahrer herum zu definieren, in der kein Kraftfahrzeug länger als ein paar Sekunden zugelassen ist.
Er sagte weiter: „Bert Blockens neue wissenschaftliche Studie zur Fahrraddynamik liefert das Wissen, um eine solche Zone effektiv zu bestimmen. Angesichts des Einflusses von nur wenigen Sekunden auf ein Ranking ist es nicht akzeptabel, dieses Wissen und seine Bedeutung zu ignorieren.'
Die Auswirkung von Motorrädern auf ein professionelles Radrennen war ein hartnäckiges Thema, obwohl es in den letzten Saisons besonders relevant war.
Die UCI führte 2017 strengere Regeln ein, um die Anzahl der Fahrzeuge und ihren Zugang zum Rennen nach einer Reihe unglücklicher Zwischenfälle mit Fahrern zu reduzieren.
Bei der letztjährigen Tour de France versuchte Bahrain-Merida, die Rennorganisatoren ASO vor Gericht zu bringen, nachdem sich Teamleiter Vincenzo Nibali nach einem Zusammenstoß mit einem Rennmotorrad einen Wirbelbruch zugezogen hatte.
2017 musste Geraint Thomas den Giro d'Italia abbrechen, nachdem er auf der 9. Etappe nach Blockhaus mit einem Polizeimotorrad kollidiert war.
In jüngerer Zeit behaupteten einige Beobachter, dass Mathieu van der Poels heldenhafter Sieg bei Amstel Gold von der Anzahl der Rennmotorräder unterstützt wurde, die in der Schlussphase des Rennens vor ihm fuhren.
