Nicht der leichteste, schnellste oder bequemste (trotz seiner vibrationsdämpfenden Gabel), aber mit einem wunderbaren Fahrgefühl und einem wunderschönen Finish
Erinnerst du dich an den Citroën CX, dieses Auto aus den 1970er Jahren, das beim Parken auf den Hüften ruhte, sich aber beim Starten des Motors auf seine hydropneumatische Federung erhob? Die Idee dahinter war, dem Auto eine ultraweiche Fahrt zu verleihen, wobei sich das Aufhängungssystem unabhängig von Beladung oder Gelände selbstnivelliert.
Seltsamerweise fand der CX in Pferderennkreisen großen Anklang, weil riesige Fernsehkameras auf dem Dach montiert und das Auto entlang der Strecke gefahren werden konnte, ohne verwackelte Bilder zu liefern.
Obwohl ich kurz damit aufhören würde, den Time Alpe d’Huez 01 zum Citroën CX der modernen Fahrradwelt zu erklären, gibt es Elemente, die mich an das Auto erinnern.
Es scheint eine Persönlichkeit zu besitzen, die liebenswert und unverkennbar französisch ist, und doch wie die CX vielleicht nicht ganz das ist, was sie zu sein scheint.
Etwas anderes
Time behauptet, das Alpe d’Huez 01 (nicht zu verwechseln mit dem minderwertigen Alpe d’Huez 21) sei das „leichteste Fahrrad, das Time jemals entwickelt hat“.
Sein Rahmengewicht von rund 840 g ist kaum bemerkenswert, aber es ist immer noch konkurrenzfähig, besonders wenn man bedenkt, dass das komplette Fahrrad 7,68 kg (groß) wiegt, komplett mit tiefen Profilrädern und einer zweitrangigen Gruppe. Es ist auch ein Fahrrad mit einigen skurrilen Designelementen.
Die Sattelstützenklemme ist ziemlich landwirtschaftlich, ohne dass besondere Maßnahmen ergriffen wurden, um sie entweder zu integrieren oder zu einem Teil eines gesamten Dämpfungssystems zu machen – sagen wir, indem sie weiter unten an den Streben positioniert wird, um den Flex zu fördern.
Der patentierte „Quickset“-Steuersatz ist ein weiteres interessantes Merkmal, bei dem die Lagervorspannung nicht von einer oberen Kappe und einem Gabelschaftstopfen stammt, sondern von einem Ring, der auf den Gabelschaft geschraubt wird (ja, ein Gabelschaft mit Gewinde, erinnerst du dich an die?) und in eine Aussparung auf der Oberseite des Steuerrohrs, die mit einem speziell mitgelieferten Werkzeug gewartet werden kann.
Dennoch sticht eines in puncto Je ne sais quoi am meisten hervor: Time’s Aktiv Fork. Im Inneren des rechten Gabelbeins befindet sich ein „abgestimmter Massendämpfer“, ein kleiner Metallblock, der metronomartig auf einer Blattfeder oszillieren kann, die an der Spitze der Gabel befestigt ist.
Die Idee ist, dass Straßenstöße die Masse in Bewegung versetzen und so Vibrationen zerstreuen, bevor sie die Hände des Fahrers erreichen. Ein Gummielastomer im Inneren unterstützt diesen Prozess weiter und verhindert Knallen oder Klappern.
Es ist eine gute Idee – ähnlich im Konzept wie das System, das verwendet wird, um zu verhindern, dass Erdbeben hohe Gebäude umstürzen – aber es hat seinen Preis.„Die Aktiv-Gabel kann 30 % mehr Vibrationen abbauen als unsere klassische Gabel“, sagt Xavier Roussin-Bouchard, F&E-Direktor von Time, „aber sie fügt 200 g hinzu. Das Problem ist, dass leichte Fahrräder nicht genug Rahmenmasse haben, um mit Vibrationen fertig zu werden und komfortabel zu sein, also ist dies unsere Lösung.“
Roussin-Bouchard sagt, dass sich das zusätzliche Gewicht für den zusätzlichen Komfort lohnt, aber ich bin weniger überzeugt.
(Nebenbei gesagt, er sagt auch, dass das Quickset-Headset so konzipiert ist, dass es die Wartung des Vorbaus ermöglicht, ohne sich in die Lagervorspannung einzumischen, wovon ich mir noch weniger sicher bin. Ich hatte noch nie solche Probleme mit einem normalen Steuersatz, obwohl ich zugebe, dass das Quickset sehr ordentlich ist.)
Einerseits sieht das Aktiv-Element der Gabel, das an der Ausbuchtung am rechten unteren Bein zu sehen ist, gut aus und balanciert den Überstand des Scheibensattels auf der anderen Seite (der übrigens der ist weil die Gabel nur in einem Bein einen Dämpfer hat – durch die Bremssattelbefestigung ist kein Platz für zwei).
Allerdings gab es nichts an der Fahrqualität des Alpe d’Huez, das offen nach Komfort schrie. Trotzdem ist es kein unbequemes Fahrrad, und es ist in einer Reihe anderer Abteilungen hervorragend.
Joy to bestride
Das Finishing auf der Alpe d’Huez ist fantastisch. Time stellt es in seinem Werk in Frankreich im „Resin Transfer Moulding“-Verfahren (RTM) her, bei dem trockene Kohlefasern wie eine Socke zusammengewebt, über einen Dorn gezogen und in eine Form gegeben werden.
Epoxidharz wird dann in die Form eingespritzt, um die Fasern vor dem Heißhärten zu benetzen (im Gegensatz zum Einlegen von mit Epoxid getränkten „Pre-Preg“-Kohlefaserlagen in eine Form).
Das glückliche Nebenprodukt ist das Gewebe, das man durch den Lack sehen kann, zumal es hauptsächlich strukturelle Gründe hat, im Gegensatz zu anderen Herstellern, die oft „rohe“fertige Rahmen in eine ästhetische Schicht aus Prepreg hüllen. Es ist ziemlich schön in der Art, wie es der Form folgt und der Funktion folgt.
Time glaubt, dass RTM eine stärkere und präzisere Methode zur Herstellung von Carbonrahmen ist, da die einzelnen Fasern viel länger sind (Pub-Quizer werden es vielleicht genießen zu wissen, dass etwa 3 km Fasern in jeden Rahmen von Alpe d'Huez fließen).
Aber was auch immer Time getan hat, es hat ein Fahrrad geschaffen, das sich absolut felsenfest anfühlt – so sehr, dass ich es mehrmals im Gelände gefahren bin. Sorry Time.
Die Sache ist die, Epping Forest befindet sich auf einer meiner Testschleifen und hat einige technische, aber nicht super knorrige Trails, und mit dem soliden Gefühl und den 25-mm-Reifen des Alpe d'Huez schien es einfach nur in die Richtung gehen zu wollen Bäume.
Natürlich ist dies kein Schotterrad, und ich würde mich beeilen zu sagen, dass diese Art von Verh alten von Time nicht unterstützt wird, aber da es ein bereits recht leichtes Fahrrad ist und Scheibenbremsen hat, war es nicht die Hälfte Fühlen Sie sich auf hartgepackten Trails und wurzelübersäten Abschnitten schnell und unglaublich leistungsfähig. Kurz gesagt, es hat verdammt viel Spaß gemacht und ich würde es noch einmal machen, wenn ich die Chance hätte.
Es zeigt auch, wo die Stärken von Alpe d’Huez liegen. Damit meine ich, dass an diesem Bike weit mehr dran ist, als es auf den ersten Blick scheint, denn ehrlich gesagt fand ich die Alpe d’Huez anfangs etwas langweilig. Keine fantastisch leichten oder flinken Anstiege, kein schnelles Aero-Bike, nur mitten auf der Straße.
Je mehr ich jedoch in die Pedale trat und je abwechslungsreicher und schlaglochübersäter die Straßenbeläge wurden, desto mehr zeigte sich der Charakter des Bikes.
Dieser Charakter ist einer von stämmiger Verfeinerung: stämmig im Sinne von kohäsiver Stärke – viel Steifheit mit einem gewissen Maß an Flex, um die Straßenlage zu unterstützen – aber Verfeinerung in Bezug auf polierte Lenkung und standhafte Abfahrt. Dies ist wirklich der Inbegriff eines Rennrads mit „selbstbewusstem Handling“.
Auf Umwegen bringt mich das zurück zum Citroën CX. Auch wenn man Pferderennen von der Alpe d’Huez aus nicht filmen würde, tut es irgendwie mehr als es sich vorgenommen hat, möglicherweise sogar aus Versehen.
Aber was kein Zufall ist, ist die Nachdenklichkeit und das französische Flair, die jede perfekt verwobene Faser seines Wesens durchdringen. Es ist ein Fahrrad, das versucht, etwas anderes zu machen, und im Wesentlichen gelingt es ihm sehr gut.
Spec
| Rahmen | Uhrzeit Alpe d’Huez 01 |
| Gruppenset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bremsen | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kettengarnitur | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kassette | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Balken | Zeit Ergodrive |
| Stamm | Zeit Monolink |
| Sattelstütze | Zeit Kohlenstoff |
| Sattel | Selle San Marco Aspide Superleggera |
| Räder | Zipp 303 Firecrest Disc, Continental GP4000S II 25mm Reifen |
| Gewicht | 7.68kg (groß) |
| Kontakt | time-sport.com |
