Rondos HVRT ist ein seltener Innovationsschritt, der das Potenzial der neuesten Technologie im Fahrraddesign voll ausschöpft. Außerdem macht es richtig Spaß
Das Rondo HVRT ist ein verwirrendes Fahrrad. An beiden Enden sieht es aus wie ein Schotterrad mit seiner abgesenkten Kettenstrebe und den breiten Gabelbeinen, die zusätzlichen Reifenabstand ermöglichen. Doch die Mitte ähnelt stark einem Aero-Rennrad mit scharfen aerodynamischen Rohrformen. Ist das also ein Aero-Schotterrad?
„Nein, es ist ein Rennrad“, sagt Tomasz Cybula, Brand Manager von Rondo. „Ein Unikat, aber immer noch ein Rennrad. Es kann große Reifen aufnehmen und gelegentlich Schotterstraßenabschnitte fahren, aber es ist kein Schotterrad oder irgendeine andere Art von Offroad-Bike.“
Cybulas Kommentar erscheint etwas seltsam, wenn man bedenkt, dass HVRT für „High Velocity, Rough Terrain“steht und das Fahrrad 650b-Laufräder mit bis zu 47-mm-Reifen aufnehmen kann. Aber es macht mehr Sinn, wenn man bedenkt, dass Rondo auch das viel Offroad-orientierte Rondo Ruut herstellt und Pläne hat, ein noch robusteres Adventure-Bike auf den Markt zu bringen.
Vielleicht lässt sich das HVRT am besten als vielseitiges Fahrrad beschreiben, und seine chamäleonartige Fähigkeit, sich an seine Umgebung anzupassen, zeigt sich am besten, wenn es seinen Party-Trick enthüllt: variable Geometrie.
Die Gabel des HVRT heißt TwinTip und hat einen Einsatz am Ausfallende, der umgedreht werden kann, um die Länge und den Neigungswinkel der Gabel zu ändern. Dadurch ändern sich auch die Länge des Radstands und des Nachlaufs sowie die effektiven Winkel von Steuerrohr und Sitzrohr.
Es war ein kühnes Design, als es letztes Jahr zum ersten Mal vorgestellt wurde, und das Fahrrad gewann den Gold Winner Award auf der internationalen Fachmesse Eurobike.
Wenn sich der Einsatz in der Position „Hi“befindet, befindet sich das Fahrrad in seinem rassigeren Modus, mit einem steileren Steuerrohr und einem niedrigeren Stapel, was für ein aggressiveres Setup sorgt. In der „Lo“-Position ist der Stack höher und die Winkel flacher für einen entspannteren Fahrstil, der besser für raueres Gelände geeignet ist.
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Alle für einen
Bei so vielen möglichen Permutationen war das Testen des Rondo HVRT eher wie das Testen von vier Motorrädern als nur einem. Für meine ersten Fahrten entschied ich mich für 650b-Felgen mit 47-mm-Reifen und brachte den TwinTip-Einsatz in die Position „lo“. Da dies die entspanntere der beiden Geometrieoptionen ist, hatte ich erwartet, dass das Fahrrad etwas träge ist. Zu meiner Überraschung ging es schnell.
Einige meiner lustigsten Fahrten des Sommers waren auf dem HVRT in genau diesem Setup. Mit 50 psi in den Reifen war es schnell genug – gerade – um mit einer schnellen Straßengruppe mitzuh alten, und dann konnte ich ein wenig Druck aus den Reifen abbauen und ins Unbekannte abbiegen und unterwegs Reitwege, Waldwege und Singletrails erkunden.
Ich fand das HVRT vorne groß genug und stabil genug, dass Offroad-Strecken in seiner Komfortzone waren, trotz Cybulas Behauptung, dass „ich dieses Fahrrad nicht für Schotter empfehle“.
Zugegeben, das HVRT ist kein Schotterrad. Mit seinem 72,8°-Steuerrohr (Lo-Position) und den kurzen 408-mm-Kettenstreben liegt die Geometrie nicht im gleichen Bereich wie bei einem echten Schotterrad, und ich konnte die Einschränkungen spüren, wenn ich steile, mit Wurzeln gefüllte Trails hinunterfuhr oder felsigen Untergrund bewältigte.
Es konnte mit sehr technischem Terrain nicht so gut umgehen wie so etwas wie das Open Wi. DE, das ich ungefähr zur gleichen Zeit testete, aber es erwies sich auf Schotterwegen dennoch als schnell und spaßig, und das war genug für mich.
Für die meisten Straßenfahrer, die den Übergang zu raueren Strecken schaffen möchten, wäre das HVRT mehr als leistungsfähig genug, und ich würde es in die gleiche Liga wie Motorräder wie das 3T Exploro oder GT Grade einordnen.
Ausflippen
Noch in der Lo-Position habe ich dann die 650b-Felgen gegen 700c-Laufräder getauscht. Dadurch gewann das Rad an Geschwindigkeit und fühlte sich mit den schmaleren Reifen etwas steifer an, aber der Charakter war weitgehend derselbe. Es hatte immer noch eine angenehme Mischung aus entspannter Geometrie mit spritziger Beschleunigung.
Das Fahrrad schien die Geschwindigkeit auch in der Ebene einigermaßen gut zu h alten, was auf die aerodynamischen Rohrformen zurückzuführen sein könnte. Ich sage „könnte sein“, weil das HVRT kein vollwertiges Aero-Bike ist – es hat noch keinen Windkanal von innen gesehen –, aber Rondo hat mithilfe von Computermodellen einen Rahmen geschaffen, der ziemlich effizient durch die Luft schneidet.
Ich würde das HVRT neben eine zweite Stufe von Aero-Rennrädern wie dem Ribble Aero 883 oder Orro Venturi stellen. In dieser Form ist es schnell, aber nicht blitzschnell.
Dann war es an der Zeit, die TwinTip-Gabel von der entspannten „Lo“-Position in die rasante „Hi“-Position zu drehen. Abgesehen davon ist das Wechseln des TwinTip ein bisschen faff. Während es keine mechanischen Fähigkeiten erfordert, das Ausfallende selbst umzulegen, müssen die Bremsen dann neu ausgerichtet werden, um sie an die neue Rotorposition anzupassen.
Rondo bietet einen speziellen Abstandsh alter, um den Bremssattel in Position zu bringen, aber ich fand es trotzdem zähneknirschend frustrierend, ihn richtig auszurichten. Doch sobald es fertig war, änderte sich alles.
Nachdem ich Fahrräder jahrelang getestet habe, bin ich immer wieder erstaunt, wie große Veränderungen selbst die kleinste Veränderung der Geometrie bewirken kann. Mit dem TwinTip im „Hi“-Modus wurde das HVRT zu einem anderen Fahrrad.
Er hatte jetzt das Gefühl eines reinrassigen Rennwagens. Mit einem steileren Steuerrohr (73,5° bei einem 56-cm-Rahmen) und einem kürzeren Radstand war es beim Sprinten aggressiv und bissig im Handling.
Das passte mir gut, und die „Hi“-Position wurde zu meinem bevorzugten Setup, aber es war trotzdem gut zu wissen, dass ich die Möglichkeit hatte, auf eine entspanntere Geometrie und breitere Reifen umzusteigen, wenn das Wetter umschlug oder Ich wollte ins Gelände.
Während ich mir den HVRT anschaute, hatte ich eine Flut von Interesse von anderen Fahrern und Beobachtern in den sozialen Medien. Viele waren nur vom Aussehen des Fahrrads fasziniert. Andere wollten wissen, ob seine Vielseitigkeit ihn tatsächlich zum Schlechtesten aus beiden Welten macht.
Bis zu einem gewissen Grad eine berechtigte Frage, denn der HVRT beherrscht beide Aufgaben nicht ganz. Aber ich würde argumentieren, dass wir realistisch sein müssen, was wir von unseren Fahrrädern erwarten.
Vielleicht kann das HVRT nicht mit den reinsten Rennmaschinen auf der Straße mith alten. Und vielleicht kann es die härtesten Trails nicht bändigen. Aber die Tatsache, dass es mit einem Frame an beide Dinge herankommen kann, ist ziemlich erstaunlich.
Rondo ist eine der wenigen Marken, die wirklich versuchen, alle Möglichkeiten zu maximieren, die die neuesten technologischen Fortschritte im Radsport bieten können. Das Ergebnis: HVRT ist innovativ, schnell und macht richtig Spaß.
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Spec
| Rahmen | Rondo HVRT CF Zero |
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Bremsen | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Kettengarnitur | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Kassette | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Balken | Easton EC70 Aero |
| Stamm | Rondo 110mm |
| Sattelstütze | Rondo Aero Carbon |
| Sattel | Fabric Scoop Flat Ultimate |
| Räder | Rondo X Hunt 50 Aero Carbon, Panaracer Race C Evo3 26mm Reifen |
| Gewicht | 7.9kg |
| Kontakt | rondo.cc |
