Easton EC90 Aero 55 im Test

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 02:57

Easton behauptet, dass seine EC90 Aero 55-Räder die Aero-Carbonreifen sind, die alles können. Ist es nur ein Traum?

Ich bin diese Räder zum ersten Mal bei ihrer Markteinführung im Juni 2013 gefahren und sie machten einen solchen Eindruck, dass ich unbedingt ein Paar für einen vollständigen Radfahrertest ergattern wollte. Es war eine lange Wartezeit. Die vollständige Produktion und der Versand begannen Anfang dieses Jahres und sie kommen gerade erst in Großbritannien an.

Diese erste Fahrt mit dem Aero 55s fand in den Dolomiten statt und erstreckte sich über einen Tag mit sengender Sonne am Fuße der Berge und stürmischem Schnee auf der Spitze. Es gab zähneknirschende Anstiege und haarsträubende Abfahrten, langwierige Drags und sogar einen Absturz (nicht ich und niemandes Schuld), aber ich kam davon und dachte, die Aero 55 hätten sich makellos gehandhabt und sie hätten nicht einmal auf alle geschossen Zylinder. Das liegt daran, dass das Endziel des Drahtreifendesigns darin bestand, schlauchlos zu fahren, die Einheiten, die ich damals getestet habe, waren Röhren. Jetzt sind diese Aero 55s das volle Tubeless-Angebot. Das zusätzliche Material für die speziell eingehakte Tubeless-Felge fügt dem Laufradsatz im Vergleich zu den Schlauchreifen 253 g hinzu, aber diesen Kompromiss würde ich gerne eingehen, denn mit 25-mm-Schwalbe Pro One-Tubeless-Reifen ausgestattet fuhr der Aero 55s wunderbar.

Räder mit über 50 mm tiefem Profil grummeln und hallen dank ihrer massiven Felgen und kurzen Speichen mit hoher Spannung oft auf unebenen Straßenoberflächen. Nicht so die Aero 55s. Selbst auf unebenem Untergrund hat man das Gefühl, dass das Fahrrad über die Kämme von Miniaturgipfeln gleitet.

Easton hat viel Zeit im Windkanal, im Labor und damit verbracht, nette kleine Diagramme und Tabellen zu entwerfen, um zu zeigen, wie viel schneller die Aero 55 sind als alles andere auf dem Planeten.

Das Problem beim Vergleichen von Flugdaten ist die große Anzahl von Variablen, die eine Rolle spielen. Das Fahrrad, die Reifen, der Fahrer, die Geschwindigkeit, die Windrichtung (Gieren) und sogar der verwendete Windkanal können alle die Ergebnisse beeinflussen, was bedeutet, dass die Hersteller oft Bedingungen auswählen, unter denen ihre Räder die Nase vorn haben, was möglicherweise nicht die Realität widerspiegelt Welt, noch Vergleiche mit anderen Rädern fair. Was die Ergebnisse von Easton interessant macht, ist die beträchtliche Arbeit, die es in die Nivellierung des Spielfelds gesteckt hat, indem es mehrere Konfigurationen im San Diego Low Speed Wind Tunnel getestet hat, um den Luftwiderstand eines Fahrrads besser zu reproduzieren. Diese Daten wurden dann von Easton in „Wind Average Drag“(WAD) assimiliert, im Wesentlichen ein Wert, der auf einem Durchschnitt verschiedener Gierungsgrade basiert – eine Methode, die in den 1970er Jahren in der Automobilindustrie Pionierarbeit geleistet hat.

Das Argument geht so: Tests an Rad A zeigen, dass es den geringsten Luftwiderstand hat, dh es ist das „schnellste“, bei 7° Gierwinkel, während Tests an Rad B zeigen, dass es bei 15° Gierwinkel am schnellsten ist. Welches Laufrad ist also insgesamt am schnellsten, wenn man bedenkt, dass man bei realen Fahrten keine konstante Windrichtung garantieren kann? Durch das Testen beider Räder über eine Reihe von Gierwinkeln und die Anwendung von WAD gelangt Easton zu einem Durchschnittswert, der legitim verglichen werden kann. Mit diesen Daten übertrumpfen die Aero 55s laut Easton alle Mitbewerber, einschließlich vergleichbarer Enve-, Hed- und Zipp-Laufräder.

Easton sagt, dass die Aero 55s 32 Sekunden (Schlauchreifen) und 29 Sekunden (Drahtreifen) über 40 km bei einer Fahrradgeschwindigkeit von 48 km/h im Vergleich zu seinem nächsten Konkurrenten einsparen (die 3,7er von Enve sind mit 20 Sekunden die nächsten). Easton weist darauf hin, dass 48 km/h vielleicht nicht die Geschwindigkeit jedes durchschnittlichen Fahrradfahrers sind, aber dass es zum Maßstab in der Branche geworden ist, weshalb Easton es auch übernommen hat. Wie all diese Laufräder bei niedrigeren Geschwindigkeiten im Vergleich zueinander abschneiden, ist nicht sicher, aber ich würde sagen, dass die Aero 55s sehr gut abschneiden würden.

Schnell, wo es darauf ankommt

Für so tiefe Laufräder nehmen sie gut auf, aber ihr wahres Talent besteht darin, die Geschwindigkeit zu h alten – noch nie zuvor bin ich ein Laufrad gefahren, bei dem ich mich so schnell gefühlt habe. Das Fahren mit 35 km/h fühlte sich an wie die Anstrengung, mit 30 km/h in die Pedale zu treten; Fahren bei 50 km/h die Anstrengung von 40 km/h. Es gibt jedoch einen Kompromiss. Diese hohen Seiten, die frontal so gut durch den Wind schneiden, sind auch anfällig für seitlichen Wind.

Seitenwinde waren schon immer ein Knackpunkt für Aero-Laufräder, und obwohl die Aero 55s nicht so schlecht zurechtkamen wie viele ähnlich tiefe oder tiefere Laufräder, die ich gefahren bin, spürten sie an stürmischen Tagen definitiv den Wind. Es war jedoch nicht so, wie ich es zuvor empfunden habe, bei dem sich das gesamte Fahrrad anfühlt, als würde es seitwärts geschleudert, sondern Böen führten zu einer vorübergehenden Leichtgängigkeit der Lenkung.

Am Anfang war es beunruhigend, aber sobald ich mich an das Gefühl gewöhnt hatte, wurde es leicht vorherzusagen und zu kompensieren, und definitiv vorzuziehen, als ein spontanes Rendezvous mit einer Hecke zu haben. Außerdem ist dieses Seitenwindproblem ein notwendiges Übel für jedes Aero-Laufrad, geschweige denn für eines, das so schnell ist wie das Aero 55s, bis jemand einen völlig neuen Weg findet, um die Physik zu betrügen. Es hat vielleicht eine Weile gedauert, bis sie ankamen, aber es hat sich gelohnt, darauf zu warten.