Schnelles, aggressives Gravel-Bike, das sowohl auf der Straße als auch abseits hervorragend performt, obwohl die rassige Geometrie auf Komforteinbußen verzichtet
Ich habe dieses Jahr zwei Bikes getestet, die mich aus den falschen – oder eher unerwarteten – Gründen nachh altig beeindruckt haben: das Time Alpe d’Huez 01 und das Vaaru Octane 64.
Das erste wird als das „leichteste Fahrrad, das Time jemals geschaffen hat“bezeichnet, während das andere eine individuell bem alte, unglaublich hübsche Titannummer ist, die über 10 Riesen kostet. Mit anderen Worten, keines wurde speziell für das Fahren von schotterartigem Material entwickelt, aber beide waren hervorragend darin.
Beide Motorräder hatten ein unbeschreibliches Gefühl von Stärke (für ein Rennrad), und was das Vaaru anbelangt, kam es mit einer beträchtlichen Bodenfreiheit, die bis zu 32-mm-Reifen akzeptierte.
Das Ergebnis war, dass ich auf meinen üblichen Straßenrouten, anstatt an diesen Öffnungen in den Bäumen vorbeizufahren, durch die Mountainbiker wie schlammgesichtige Rehe mit Knieschützern tauchen, nicht anders konnte, als magnetisch angezogen zu werden.
Plötzlich schien das Fahrrad, das ich fuhr, keine Eintrittsbarriere mehr zu sein – diese Rennräder waren Schotterräder. Nun, fast. Ihre engen Winkel und glatten Reifen erzeugten ein ziemlich nervöses und weniger sicheres Fahrgefühl, aber dennoch waren beide schnell, aggressiv und freudig lohnend, durch die Wälder von Essex zu radeln, und dann ebenso befriedigend, auf dem Asph alt nach Hause zu radeln.
Das ließ mich nachdenken, wo ist das gleiche Gefühl in einem echten Schotterrad? Eines, das aufgeregt wie ein Rennrad flitzen und springen kann, aber dennoch den richtigen Grip hat, nicht platt wird und aus einem Wald auftaucht, um die Straße mit der Souveränität eines Rennfahrers zu umarmen?
Auf den ersten Blick
Laut Joshua Riddle, Marketingleiter von Basso, ist der P alta „Bassos Kieslösung“, jetzt in der zweiten Generation und immer noch im eigenen Haus in Italien hergestellt. Doch so raffiniert und italienischstämmig es auch ist, ich war ein wenig überwältigt, als ich es zum ersten Mal sah.
Ich habe mich daran gewöhnt, dass die neuesten Schotterräder ganz anders aussehen als Rennräder. Während Rennräder alle auf das nahezu allgegenwärtige Design mit abgesenkten Sitzstreben und verkürzten Rohren zuzulaufen scheinen, werden Schotterräder zunehmend esoterisch, mit wild geformten asymmetrischen Kettenstreben, riesigen Reifen, allen möglichen federnden Teilen und mehr Schrauben und Bossen als B&Qs jährliches Managementkonferenz.
Im Gegensatz dazu sah der Basso P alta normal aus. Unter dem Unterrohr befinden sich einige zusätzliche Schrauben für einen dritten Käfig, und die Gabel ist auch mit drei Vorsprüngen an jedem Bein für mehr Gepäckbefestigung erhältlich. Außerdem gibt es Stollenreifen und Shimanos spezielle Schottergruppe GRX.
Aber darüber hinaus hätte ich den P alta bei 20 Schritten mit einer sportlichen Langstreckenmaschine verwechseln können (es gibt sogar einen leeren Boss für einen Frontmech-Aufhänger für 2x). Hatte Basso also irgendwie die Schotterkurve verpasst? Absolut nicht. Wenn überhaupt, würde ich sagen, Basso hielt am Scheitelpunkt des Bogens an und machte sich auf den Weg zu seiner Werkstatt, um das Fahrrad zu bauen, nach dem ich gesucht habe.
Geometrisch ansprechend
Am besten kann ich das P alta als ein Rennrad beschreiben, das Schotter fährt, aber gleichzeitig auch ein Schotterrad, das auf der Straße fährt. OK, mit 8,8 kg, 71° Lenkwinkel, 430 mm langen Streben und 1.027 mm Radstand wird das P alta nie in der gleichen Leistungsliga spielen wie ein bezahltes Rennrad, dessen Maße bei 73°, 410 mm und 995 mm liegen eine äquivalente Größe zu diesem.
Aber mit einem 140-mm-Steuerrohr, einem kurzen Trail und einem Tretlagerabfall von 65 mm (was bei jedem Fahrrad ziemlich hoch ist), ist das P alta viel näher an einem Rennrad ausgerichtet als die aktuelle Generation von Gravel-Bikes.
Darüber hinaus nahm es auf der Straße gut Fahrt auf, mit spürbarer Steifheit in der unteren Hälfte des Fahrrads und einem Gefühl effizienter Kraftübertragung, das sich nur auf den Anstiegen fortsetzte.
Abfahrt war auch in Ordnung, etwas ohne die bissigen Richtungswechsel von Rennrädern mit schärferem Handling, aber dennoch schnell und gelassen, wenn man durch Kurven fegt.
Kurz gesagt, mit einem speziellen Laufradsatz oder vielleicht sogar mit schmaleren Slick-Reifen würde ich das P alta gerne als gutes Rennrad bezeichnen. Aber das ist nicht seine stärkste Seite. Der P alta spielt sein Ass im Rough aus.
Jetzt bei Cycle Republic für 3.900 £ kaufen
Rennabsicht
Die Markteinführung dieses Motorrads fand über mehrere hundert Kilometer in der spanischen Region Katalonien statt, über einige Schotterpisten, die auf einem Cross-Country-Weltcupkurs nicht fehl am Platz aussehen würden. Sie waren so schlimm (oder so gut, je nachdem, wie man es betrachtet) und bestanden aus Felsen, die am besten als wirklich ziemlich groß beschrieben werden, radfressendem Sand, freiliegenden Wurzeln und viel lockerer, lehmiger Erde.
Ich hatte meine Bedenken, ein so herausforderndes Testgelände auf einem Motorrad mit 40-mm-Reifen und ohne Federung zu bewältigen, aber so wie es war, nahm das P alta alles mit Leichtigkeit. Und dann alles noch einmal in Blighty über einige Wochen bei wirklich ziemlich schlechtem Wetter.
Das Fahrrad fühlte sich robust genug für mich an, um über Hindernisse pflügen zu wollen, das Vorderrad ohne Gewicht, das hintere schlauchlose Zerschlagen und Hüpfen über Felsen, robust genug, um einige schlecht ausgeführte Drop-Offs zu stechen (und irgendwie zu landen) und bunny hops, und robust genug, um es in eine Ecke zu werfen, ohne das Gefühl zu haben, es auf Schäden überprüfen zu müssen, bevor Sie vorsichtig wieder davonfahren.
Wenn ich eine Analogie ziehen müsste, fuhr das P alta so, wie ich mich an meine frühen Stahl-Mountainbikes erinnere, aber mit zwei Dritteln des Gewichts und mit weitaus überlegener Bremsleistung und dank der schlauchlosen Reifen ohne Reifenpannen. Es fuhr mit rücksichtsloser Hingabe und ermutigte mich, dasselbe zu tun.
Aber machen das nicht viele Schotterräder? Meiner Erfahrung nach weitgehend nein – der Gravel-Trend geht zu lockerem, stabilem Komfort. Versteh mich nicht falsch – das P alta ist stabil und wird dich nicht schlagen, aber seine natürlich niedrige, aggressive Position war ein bisschen anstrengend bei einigen meiner längeren Fahrten, und daher ist die Geometrie hier nicht für Fahrer geeignet, die es suchen Langstreckenkomfort in ihren Gravelbikes.
Trotzdem bietet Basso das „P alta Endurance Pack“an, ein integriertes Spacer-Kit, das das vordere Ende um zusätzliche 20 mm anhebt, was den Komfort erhöht. Ich möchte jedoch die offenkundig rassige Natur des P alta nicht zu sehr kompensieren.
Es genießt man am besten unverfälscht und kompromisslos in seiner jetzigen Form – ein wirklich rassiges Schotterrad, das ein schnelles, fließendes und zutiefst eindringliches Fahrgefühl im Gelände bietet, mit nahezu rennradähnlicher Leistung, wenn du wieder darauf wechselst. Das könnte nur ein neuer Trend sein.
Jetzt bei Cycle Republic für 3.900 £ kaufen
Spec
| Rahmen | Basso P alta |
| Gruppenset | Shimano GRX |
| Bremsen | Shimano GRX |
| Kettengarnitur | Shimano GRX |
| Kassette | Shimano GRX |
| Balken | Microtech XL Compact Alloy |
| Stamm | Basso Diamante |
| Sattelstütze | Basso Kohlenstoff |
| Sattel | Fizik Vento Argo R1 |
| Räder | Hunt 4 Season Gravel X-Wide, Vittoria Terreno Dry 38mm Reifen |
| Gewicht | 8.83kg (groß) |
| Kontakt | bassobikes.com |
