Als Wiederauferstehung eines Klassikers aus den 1970er Jahren ist der Bianchi Sprint ein großartiger Allrounder zu einem wettbewerbsfähigen Preis
Als das Bianchi Sprint im April 2019 auf den Markt kam, behauptete Cyclist, dass die italienische Marke „ihr erschwinglichstes Fahrrad aller Zeiten“herausgebracht habe. Für weniger als 2.000 £ können Sie eine Bonafide Celeste Bianchi (oder schwarz wie die rezensierte) kaufen. Es wäre ein Vollcarbon-Rahmen und würde keine Kompromisse bei der italienischen Eleganz eingehen, die wir von der Marke gewohnt sind.
Zugegeben, das 2.000-Pfund-Modell hat Ihnen eine Shimano 105-Felgenbremsgruppe und Leichtmetallfelgen, aber selbst die höherwertige Version ist preislich schonend für den Geldbeutel.
Voll ausgestattet mit Sram Force AXS-Scheiben kostet das Sprint immer noch nur 4.300 £ und für das von Cyclist getestete Ultegra-Scheibenmodell kostet Sie immer noch nur 2.800 £.
Für diesen Preis werden Sie kaum einen Vollcarbon-Rahmen finden, der vollständig mit Shimano Ultegra-Scheiben ausgestattet ist, ganz zu schweigen von einer Marke mit einem so reichen Erbe und einem so respektierten Ruf wie Bianchi.
Wenn man zwei und zwei zusammenzählt, deutet die Kombination aus konkurrenzfähigem Preis, Carbonrahmen und guten Komponenten darauf hin, dass das Bianchi Sprint etwas nachgeben müsste, aber wie Cyclist herausfand, ist das nicht ganz der Fall.
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Komfort ist der Schlüssel
Der Sprint ist eigentlich die Wiederauferstehung eines früheren Stahlrennwagens, den Bianchi in den 1970er Jahren hergestellt hat. Obwohl es die gleiche Lackierung hat, ist die moderne Version in hohem Maße ein Fahrrad für 2019, wie Andrew Griffin von Bianchi UK erklärt.
„Die jüngsten Entwicklungen bei Bremsscheiben und Reifenbreiten boten die Möglichkeit, etwas Neues zu schaffen“, sagt Griffin.
‘Der Sprint ist das Ergebnis davon; ein aktualisierter Rahmen, der breitere Reifen und neu gest altete Rohrformen und -konstruktionen für eine verbesserte Fahrqualität bei Beibeh altung eines bereits wettbewerbsfähigen Gewichts ermöglicht.’
Das Sprint hat als Ersatz für das scheidende Semper Pro-Modell gehandelt, das zuvor Bianchis Mittelklasse besetzt hatte, und hat, wie Griffin sagte, die Gelegenheit genutzt, um mit den aktuellen Trends von Rennrädern Schritt zu h alten.
Der Sprint Ultegra Disc-Rahmen kann 32-mm-Reifen aufnehmen (die Felgenversion akzeptiert 28-mm-Reifen). Ausgestattet mit Schutzblechen kann die Disc-Version dennoch 28-mm-Reifen aufnehmen. Diese Reifen werden um Shimano RS170 Disc-Leichtmetallräder mit 12-mm-Steckachsen gewickelt.
Bianchi hat auch die Sitzstreben fallen gelassen und sich für ein 155-mm-Steuerrohr mit einem 73-Grad-Lenkwinkel (56-cm-Rahmen) für ein Fahrrad entschieden, das auf der sportlicheren Seite der Ausdauer steht, ohne Ihnen einen schlechten Rücken oder das Gefühl des Weiterfahrens zu bereiten ein aufrechtes Einkaufsrad.
Tatsächlich ist die Fahrqualität empfindlich und meiner Meinung nach ein Setup, das perfekt für die längsten Tage im Sattel geeignet ist und sich am besten bei langen Anstiegen auszeichnet.
Mit 8,84 kg (ohne Pedale) ist es nicht das leichteste Fahrrad auf dem Markt, aber mit der Kombination aus „ein bisschen Rasanz bei viel Komfort“fühlte ich mich im Sattel gepflanzt, über die Front gebeugt genug, um bei Bedarf wirklich hart zu trainieren, aber nicht bis zu dem Punkt, an dem Unbehagen und früh einsetzende Ermüdung auftreten, was bei längeren Anstrengungen ein guter Ausgleich sein kann.
Es hat auch geholfen, dass Bianchi sich entschieden hat, den Sprint mit einem mittelkompakten 52-36-Kurbelsatz in Kombination mit einer 11-32-Kassette auszustatten, was für mich die perfekte Gangkombination ist.
Viel Platz an den vorderen Ringen, um die Leistung zu erhöhen, mit der Option einer 32-t-Bailout-Option, wenn alles zu viel wird. Während der Sprint für die langen Anstiege geeignet war, fand ich ihn bei den steilen, kürzeren Anstiegen manchmal mangelhaft.
Das Sprint Ultegra wiegt fast 9 kg, was niedriger sein könnte, wenn nicht die Shimano RS170-Laufräder und die Reparto-Legierungskomponenten verwendet würden.
An ihrer Zuverlässigkeit besteht kein Zweifel, aber sie sind schwer und etwas mühsam, was sich bei steilen Anstiegen und beim Rollen in einem schnellen Tempo auswirkt. Sie bemerken, dass die Laufräder weder Aero- noch Gewichtsvorteile bieten.
Letztendlich ging Bianchi immer Kompromisse ein, um den Preis von unter 3.000 £ zu erreichen, und hat dies auch bei den Rädern getan. Und es ist immer erwähnenswert, dass ein After-Market-Kauf einiger Carbonräder die Leistung sprunghaft bringen würde. Aber verkauft wie gesehen, es ist nicht zu leugnen, dass diese Räder das Fahrrad ein wenig zurückh alten.
Bianchis Wahl der Laufräder soll jedoch nicht heißen, dass der Sprint im Großen und Ganzen Kompromisse gemacht hat, eine Rennmaschine zu sein.
Der Rahmen ist unter Last viel steifer und die umgeformten Rohre bieten eine bessere Fahrqualität, während sie ohne die Gegengewichtstechnologie des Top-End-Speciallisima Design-Hinweise von seinem teureren Bruder am vorderen Ende des Fahrrads nimmt, einschließlich direkt Lenkung.
Diese Designanlehnung ist für ein Fahrrad gemacht, das sich über seiner Station bewegt und Kurven in Abfahrten mit einer Geschmeidigkeit nimmt, die Sie dazu drängt, die Bremsen zu lösen und dem Fahrrad zu vertrauen.
Einblicke von echter Qualität wie dieser erklären, warum Bianchi glaubt, dass das Sprint vielseitig genug ist, um sowohl als komfortables Langstreckenmodell als auch als blitzschnelles Rennrad zu dienen.
Das Bianchi Sprint als Langstreckenrad zu bezeichnen, wäre wahrscheinlich die treffendste Beschreibung, aber es gibt klare Hinweise darauf, warum dies auch ein Rennrad oder zumindest Ihr auffälliges sportliches Fahrrad sein könnte.
Und wenn dir Rennen nichts ausmachen, dann ist das auch kein Problem, denn für das Geld wirst du kaum ein runderes Bike als das Bianchi Sprint Ultegra finden.
Preise und Spezifikationen
Der Bianchi Sprint ist in vier Spezifikationen erhältlich, die von 2.000 £ bis 4.300 £ reichen. Das getestete Modell ist die Sprint Ultegra Disc und kostet 2.800 £. Für 2.200 £ bietet Bianchi den Sprint an Ultegra als Option für Felgenräder.
Die Einstiegsoption für 2.000 £ ist eine Felgenbremse und mit vollen Shimano 105- und Shimano RS100-Laufrädern ausgestattet. Für zusätzliche £ 500 kaufen Sie den Sprint mit hydraulischen 105-Scheiben- und Shimano RS170-Scheibenrädern.
Top of the Charts für Bianchi ist die Sprint Force eTap AXS-Scheibe, die Srams neue drahtlose 12-Gang-Gruppe der zweiten Stufe verwendet und mit Fulcrum Racing 600-Scheibenrädern verkauft wird. Diese spezielle Option kostet 4.300 £ und ist wohl das beste Angebot des Loses. Insbesondere ist der Bianchi Sprint in Großbritannien nicht mit Campagnolo ausgestattet.
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Spec
| Rahmen | Bianchi Sprint |
| Gruppenset | Shimano Ultegra Scheibe mechanisch |
| Bremsen | Shimano Ultegra Scheibe mechanisch |
| Kettengarnitur | Shimano Ultegra mechanisch (52-36) |
| Kassette | Shimano Ultegra mechanisch (11-32) |
| Balken | Reparto Corse Compact |
| Stamm | Reparto Corse Alloy |
| Sattelstütze | Reparto Corse Alloy |
| Sattel | Selle Royal SR |
| Räder | Shimano RS170 |
| Gewicht | 8.84kg (56cm) |
| Kontakt | bianchi.com |
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