Verwischt die Grenzen zwischen Straße und Schotter mit aggressiver Position, scharfem Handling und einem robusten und stabilen Fahrgefühl, das weit über sein schlankes Aussehen hinausgeht
Das P alta der zweiten Generation des italienischen Herstellers Basso ist ein Gravel-Bike, mit dem man rechnen muss und das eine Fahrt bietet, die nicht so ist, wie es vom Gravel-Label erscheinen mag. Wenn Sie Ihre Gravelbikes aggressiv, schnell und wild mögen, ist dies vielleicht genau das, wonach Sie gesucht haben. Ein träger Offroad-Meilenfresser ist dies sicherlich nicht. Hier trifft Rennen auf hartes Zeug.
Mehr als man denkt
Es gibt viele Wörter für Kies, und anscheinend ist „P alta“im venezianischen Dialekt (das kleine Stück Norditalien, in dem jede italienische Fahrradmarke und ihr Stock zu Hause sind) eines. Es ist ein passender Name für Bassos Schotterrad der neuesten Generation, da (a) Basso in der Region Venetien ansässig ist und (b) das Basso P alta zu 100% in Italien hergestellt wird. Nicht nur gem alt. Nicht nur zusammengebaut. Nein, der Carbonrahmen und die Gabel werden in Bassos Werk im Schatten des Monte Grappa in den Dolomiten hergestellt.
Das ist ziemlich beeindruckend, wenn man bedenkt, dass die meisten Nachbarn von Basso schon vor langer Zeit in den Fernen Osten verschifft wurden. Es ist jedoch bei weitem nicht so beeindruckend wie das Fahrrad selbst. Außerdem nicht annähernd so überraschend.
Ohne uns in Zahlen zu verzetteln, das P alta sieht und fühlt sich viel mehr wie ein Rennrad als wie ein Schotterrad an. Die Position ist lang und niedrig – ein 140-mm-Steuerrohr für ein 55-cm-Oberrohr, ein Oberrohr, das alles andere als horizontal ist – und das Tretlager ist hoch wie bei einem Crit-Bike und verwendet einen 65-mm-Drop, bei dem viele Gravel-Bikes nur 75 mm tief sind die Suche nach Stabilität.
Der lange Radstand ist da (1.027 mm) und die langen Kettenstreben (430 mm), ebenso der flache Lenkwinkel (71 Grad). Aber ansonsten, vergleichen und kontrastieren Sie die Geometrie des P alta mit dem aktuellen Kiestrend und es sieht viel mehr wie ein Rennrad aus, nur eines mit Platz für 42-mm-Reifen und all den üblichen Vorsprüngen und Schrauben für zusätzlichen Stauraum.
Aber Moment mal … nur 42-mm-Reifen? Schieben Schotterräder jetzt nicht 45 und sogar 47 mm? Und keine Kompatibilität mit 650b-Rädern oder Gepäckträgerh alterungen? Das ist doch sicher weit von der Schottermarke entfernt?
Letztendlich wird es viele Leute geben, die das so und fair genug finden werden. Es gibt sicherlich Cruiser-Gravelbikes da draußen, die besser für voll beladenes Bikepacking geeignet sind. Aber was ich im P alta gefunden habe, war ein außergewöhnlich schnelles, super agiles und letztendlich unglaublich lohnendes Schotterrad, das das Rennherz eines Roadies ansprechen wird. Oder bringt jeden Mountainbiker zum Schmunzeln über die Leichtigkeit, mit der dieses Ding schnelle Trails und steile Anstiege bewältigt.
Auf den Trails, auf der Straße
Die beste Art, wie ich das P alta beschreiben kann, ist, sich Ihr aktuelles Rennrad vorzustellen und sich nun vorzustellen, es eine 10 km lange Abfahrt hinunterzufahren, die bei einem Mountainbike-Enduro-Event zu Hause wäre – denken Sie an fußtiefe Schluchten, Felder voller Babys 'Kopffelsen und tiefer Sand. Die Chancen stehen gut, dass Sie mindestens in der Mitte einen Reifenschaden haben und Ihr in Stücke geschütteltes Headset unten neu einstellen müssen.
Nun, machen Sie dasselbe mit dem P alta (wie ich und noch einige mehr) und wissen Sie, dass es keine Platten, kein nagendes Rasseln oder das überwältigende Gefühl gibt, dass Sie auf einem Fahrrad sind, das völlig außer sich ist Tiefe. Vielmehr ist das vorherrschende Gefühl eines der straßenähnlichen Reaktionsfähigkeit, gemildert mit kiesähnlicher Zuverlässigkeit.
Die Spezifikationsliste hier hilft – eine 1x Shimano GRX mechanische Gruppe; Vittorias Terreno „Dry“40-mm-Reifen (410 g beansprucht, 320 tpi, schlauchloser Reifen mit mittlerem Profil); Hunt X-Wide Gravel-Leichtmetallfelgen (25 mm innen/29 mm außen, 35 mm tief, 1.698 g beansprucht).
Aber Basso stellt den Rahmen, die Gabel, den aggressiv geneigten Vorbau und die Sattelstütze des P alta her, und es sind diese Teile, die die gut ausgewählten Komponenten miteinander verbunden haben, um ein Fahrrad zu schaffen, das am besten als "Monsterstraße" und nicht als "" Schotter'.
Der Schlüssel zu diesem Paket ist die Handhabung, die genauso von der Position abhängt wie alles andere. Sogar auf den Motorhauben brachte mich der P alta in eine aggressive Position, das Gewicht lag über dem Vorderrad und die Körpermasse war niedrig. Dadurch fühlten sich Abfahrten viel mehr so an, wie ich es auf der Straße erwarte, was bedeutet, dass ich mich selbst in unbekanntem Gebiet zu Hause genug fühlte, um einen verdammten Anblick schneller zu fahren als auf anderen Schotterrädern. Ich war wahrscheinlich auch in einer aerodynamischeren Position, falls das dein Ding ist.
Das Ergebnis ist ein Bike, das schnelle Richtungswechsel durchführte, ohne das Gefühl zu haben, dass es sich zu sehr lösen würde – es gab ein paar flüchtige Momente, aber das machte den Spaß noch größer. Und mit diesem höheren BB war das Treten durch Steingärten und Kurven nicht mit einer Nebenordnung verbunden, in der man sich Sorgen über das Treten der Pedale machen musste.
Aber dann kommen die Höhen, die Fahrerposition, die Rahmensteifigkeit des Fahrrads und sein geringes Gewicht (1,64 kg für Rahmen und Gabel, etwas mehr als 8,5 kg im Vollzustand) bedeuteten, dass das P alta mit Bergziegengrip felsige Steigungen hinaufhüpfte und Präzision beim Ausweichen von Steinen. Auch hier war das Gefühl an Bord genau wie auf einem Offroad-Bike. Wendig, schnell und vertraut.
All dieser Elan hat jedoch einige Nachteile. Um eine bequeme Langstrecken-Cruising-Position zu finden, musste man die Hände auf die Oberseite der Lenker legen, natürlich ohne einfache Bremskontrolle, und die Fahrt war insgesamt viel komplizierter – das heißt, erforderte mehr Konzentration – als auf einem schwereren, flacheren, breiteren -bereiftes Schotterrad.
Allerdings würde ich diesen Aspekt bei jedem Fahrrad suchen, das ein kompliziertes Fahrgefühl bietet, das heißt, die Dinge nicht zu verhätschelt und einfach macht.
The P alta hat auch einen guten, aber nicht hervorragenden Job gemacht, große Hits aufzusaugen. Es hat sich nie beschwert, aber es hat auch nicht zu viel getan, um unebenes Gelände auszubügeln. Diese letzte Tatsache wird nicht durch die Stangen unterstützt, die für Rennräder gerade und nicht ausgestellt sind (ausgestellte Stangen sorgen natürlich für eine stärkere stoßdämpfende Biegung im Ellbogen und helfen auch beim Freiraum um die Handgelenke, wenn sie in den Tropfen sind).
Es gibt jedoch mindestens eine Silikonhülle um die Sattelstütze, die vermutlich dazu beiträgt, ein gewisses Straßengeräusch zu dämpfen, und die Gabel ist dünn, sodass sie sich wahrscheinlich gut biegen lässt.
In Bezug auf den Langstreckenkomfort könnten die Dinge optimiert werden, um komfortablere Kilometer zu bieten, wie z. B. ein kürzerer Vorbau – dieser wurde mit einem 120-mm-Riser-Kit geliefert, wobei Basso einen Step-up-integrierten Headset-Abstandsh alter anbietet, um den zu verstärken Frontendhöhe um 20mm. Ich hätte vielleicht sogar mit wenig Beschwerde eine Rahmengröße verringern können. Aber der Punkt bleibt, der Kompromiss für dieses scharfe und spritzige Fahrrad ist einer des Gesamtkomforts.
Auf der Straße jedoch wurde all dies noch einmal ins rechte Licht gerückt. So sehr das P alta mit relativer Leichtigkeit knorrigen Schotter austeilt, es wird auch auf der Straße wirklich gut hacken. Selbst mit 35 psi vorne und 40 psi hinten (ich wiege 79 kg) war das Fahrrad auf dem Asph alt schnell, deutlich schneller als die meisten anderen Schotterräder, wage ich zu behaupten.
Tatsächlich vergaß ich oft, dass ich überhaupt auf einem Schotterrad unterwegs war. Bis eine weitere Spuröffnung auftauchte, schaute ich auf die fetten Reifen und erkannte, dass ich von der Straße schwingen und den P alta noch einmal hart verprügeln könnte.
Wie ich schon sagte, das wird nicht das sein, was manche Leute von einem Schotterrad erwarten, das P alta ist einfach zu rassig. Aber für andere wie mich, die einfach nur wünschen, sie könnten ihr Rennrad auf der Straße und abseits davon fahren, wird das P alta schwer zu schlagen sein und sicherlich Fans finden, die nach dem „ein Fahrrad für alle“suchen. Zieh hier 28-mm-Slicks an und ich würde gerne ein langes Gran Fondo auf der Straße fahren.
