Leicht, schnell und lustig. Das Factor VAM ist ein WorldTour-Traumbike mit ein wenig Individualität
Falls dir der Begriff VAM noch nie begegnet ist, er steht für velocità ascensionale media – italienisch für „durchschnittliche Aufstiegsgeschwindigkeit“. Für Radprofis ist es ein Schlüsselmaß für die Kletterfähigkeit. Schaffen Sie eine VAM von mehr als 1.700 Vm/h (vertikale Meter pro Stunde) und Sie könnten wahrscheinlich eine Grand Tour gewinnen. Das O2 VAM von Factor stellt sich also als Traum eines Kletterers dar, und es könnte durchaus sein, dass es tatsächlich einer ist.
Das VAM ist eine Weiterentwicklung des früheren leichten Rennwagens von Factor, des O2. Das Fahrrad hat eine sehr ähnliche Silhouette wie die O2 Disc, aber obwohl die Änderungen subtil sind, sind sie definitiv da.
„Wir haben die Reifenfreiheit auf 30 mm erweitert“, sagt Factor-Mitbegründer und Chefingenieur Rob Gitelis. „Wir haben das Rahmengewicht für eine Disc-Version in Größe 54 auf 700 g gesenkt. Dies wurde erreicht, indem einige der Rohrprofile verschlankt und die ohnehin schon sehr hochwertigen Materialien genommen und drei Schritte weiter gegangen wurden.’
Das VAM ist tatsächlich erstaunlich leicht. Unser vollständiger Aufbau in Größe 56 kam auf 6,6 kg. Gleichzeitig verspricht Gitelis, dass die fortschrittliche Kohlefaser, die im Rahmen verwendet wird, trotz des geringeren Gesamtgewichts für mehr Steifigkeit und optimalen Komfort sorgt.
Augen auf die Lagen
„Wir verwenden eine große Spread-Tow-Faser von Textreme als innerste Schicht und nicht als äußere Schicht“, sagt Gitelis. Dies ist eine schachbrettartig gewebte Kohlefaser, die häufig für dekorative Zwecke auf der Außenseite eines Rahmens verwendet wird. Factor verwendet es intern, um Material in komplexen Bereichen des Rahmens einzusparen.
„Wir verwenden dann Nippon Graphite Pitch Fibre, ein sehr steifes und schwer zu verarbeitendes Material, um die Hauptrohre zu versteifen“, fügt Gitelis hinzu. „Wir verwenden Bor durch das Sitzrohr, um zusätzliche Nachgiebigkeit zu erzielen und ein Knicken durch eine so dünne Wand zu verhindern. Wir verwenden auch Materialien von [dem japanischen Carbonhersteller] Toray, die wir für die besten für viele Anwendungen im Rahmen h alten.“
Bei der Rahmenherstellung kommt zudem ein völlig neues Verfahren der „Carbonverdichtung“während des Formprozesses zum Einsatz, bei dem die Carbonplatten in die Metallform gepresst werden.
„Wir verwenden einen Styropor-Vorformling, der in flüssiges Latex getaucht wird und dann zur Blase wird“, erklärt Gitelis. „Da sich die Latexblase so viel mehr ausdehnen kann als eine herkömmliche Plastikblase, können wir viel höhere psi hineingeben und daher etwas mehr Harzgeh alt aus dem Material entfernen und eine bessere Verdichtung erzielen. Das bedeutet, dass wir ein einteiliges Layup mit sehr wenigen Überlappungen und ohne Notwendigkeit für zusätzliche Materiallagen haben können.’
Behauptungen über einzigartige Kohlenstoffproduktionsmethoden sind bei Fahrradmarken weit verbreitet und müssen oft mit Vorsicht aufgenommen werden. Gitelis besitzt jedoch eine eigene Fabrik in Taiwan und hat jahrelang Auftragsarbeiten für andere große Marken ausgeführt, sodass er einen besonders gut informierten Einblick in die Arbeitsweise der meisten Marken hat. Mit anderen Worten, wenn er sagt, dass Factor etwas Einzigartiges tut, neigen wir dazu, ihm zu glauben.
Factor ist auch wieder zur WorldTour aufgestiegen, nachdem er sich zuvor von AG2R-La Mondiale getrennt hatte. Das VAM ist jetzt die Waffe der Wahl für die Israel Start-Up Nation, deren Starfahrer Dan Martin wirklich begeistert von einem starren Fahrrad mit Scheibenbremsen war, das deutlich unter 6,8 kg wiegt, als wir uns kürzlich in einem Trainingslager trafen.
Ähnlich wie mit einem F1-Auto für eine Sonntagmorgenfahrt auf dem Land, aber was für Profis funktioniert, funktioniert nicht immer für uns Normalsterbliche. Ich war gespannt, wie sich das VAM in der realen Welt schlägt.
Der X-Faktor
Ich verbrachte einen Großteil der Weihnachtsferien im VAM. Die Tage waren kurz, die Temperaturen niedrig und Nieselregen war nie weit entfernt. Es war jedoch immer ein Vergnügen, das Fahrrad zu fahren.
Die Aufnahme breiterer Reifen hat den Fahrcharakter der VAM im Vergleich zur Felgenbremse O2, die mir mit ihren 23mm Reifen zeitweise etwas zu steif war, spürbar verändert.
Die Umstellung auf 25-mm-Reifen von Vittoria Rubino hat eine fantastische Balance zwischen Gesamtkomfort und Feedback von der Straße geschaffen. Das Fahrrad lieferte Informationen, wo sie gebraucht wurden, ließ sich aber nie von kleineren Schlaglöchern stören. Wenn Sie einige 30-mm-Reifen aufziehen, kann der VAM problemlos mit den härtesten Pflastersteinen und sogar mit etwas Schotter umgehen.
Ich war noch nie ein Gewichtsmensch, aber das geringe Gewicht war wirklich auffällig und erinnerte mich an die Tage der leichteren Felgenbremsräder vergangener Zeiten, und ergänzt durch die Steifheit des Hinterbaus bot es ein ausgeprägtes Gefühl von Reaktionsfähigkeit und Reaktionsfähigkeit freie Geschwindigkeit.
Beim Klettern schien mich das VAM anzuspornen. Selbst bei zweistelligen Steigungen war die Geschwindigkeitswende schnell, wenn mehr Watt herausgepresst wurden. Die Lenker-Vorbau-Kombination von Black Inc, die speziell für diesen Rahmen entwickelt wurde, hat ebenfalls geholfen.
Es hat Steifigkeit und Komfort gut unter einen Hut gebracht, und wenn die Straße abwärts geneigt war, war es trittsicher, sodass ich mich zurücklehnen und die Abfahrt genießen konnte, anstatt über den Bremshebeln zu schweben.
Die Geometrie des Fahrrads liegt genau im Bereich eines Specialized Tarmac oder Cannondale SuperSix, und ich würde sagen, dass sein Fahrverh alten dem gleichen Standard entspricht. Kein Wunder, dass Dan Martin so gut mit dem Fahrrad zurechtkam.
Die einzige Einschränkung hier ist der Laufradsatz, der sich unter starker Anstrengung bei Anstiegen verbiegte – so sehr, dass einer meiner Fahrpartner kommentierte, dass sich die Felge während einer druckvollen Anstrengung von einer Seite zur anderen verdrehte. Ich vermute, dass ein steiferer Aero-Laufradsatz dem Fahrrad einen noch rassigeren Charakter verleihen würde, obwohl es auch ein paar Gramm hinzufügen würde.
Während Geld ein heißes Eisen sein kann, wenn es um ein Superbike wie dieses geht, ist die Preisgest altung des VAM etwas seltsam. Die normale O2 Disc kostet £ 3.799 für das Frameset; Das VAM kostet unglaubliche £4.330 für Rahmen und Gabel.
Dennoch spiegelt sich dieser Preis nicht in den Gesamtbaukosten wider, die für das obere Ende des Marktes ungefähr durchschnittlich und niedriger als bei einem S-Works Tarmac oder Trek Émonda mit gleichwertigen Spezifikationen sind. Darüber hinaus können Sie mit dem Online-Bike-Builder-Tool von Factor an der Spezifikation herumfummeln und trotzdem ordentliche Gesamteinsparungen erzielen.
In Anbetracht der Wurzeln von Factor als vorläufiges Experiment eines britischen Motorsportunternehmens hat es wahrscheinlich die meisten Zuschauer mit seinem heutigen Erfolg überrascht. Die Marke hat ihr Premium-Angebot nicht verwässert und ihr Logo bleibt exklusiv.
Gleichzeitig ist es Factor gelungen, innovativ zu sein, und das VAM repräsentiert einige der besten Technologien auf dem Markt. Das Endergebnis ist ein WorldTour-Traumbike mit etwas Individualität, was heutzutage selten ist.
Spec
| Rahmen | Faktor O2 VAM Dura-Ace Di2 |
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Bremsen | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Kettengarnitur | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Kassette | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Balken | Black Inc VAM-Riegel/Vorbau |
| Stamm | Black Inc VAM-Riegel/Vorbau |
| Sattelstütze | Black Inc VAM |
| Sattel | Fizik Arione R1 |
| Räder | Black Inc Thirty, Vittoria Rubino Pro Speed 25mm Reifen |
| Gewicht | 6,6kg (Größe 56) |
| Kontakt | factorbikes.com |
