Das Fahrrad könnte helfen, eine zweite Welle des Coronavirus einzudämmen. Ignorieren Sie es und die Rückkehr des „Carownervirus“wird die Dinge noch schlimmer machen
Wenn Sie fahren möchten oder den Zug nehmen müssen, wenn die Sperrbeschränkungen aufgehoben werden, sollten Sie meiner Meinung nach alles in Ihrer Macht Stehende tun, um sicherzustellen, dass Radfahren und Zufußgehen in Großbritannien zu den wichtigsten Transportmitteln werden.
Trotz aller Widrigkeiten sieht es so aus, als ob aktives Reisen die Aufmerksamkeit bekommen könnte, die es zu Recht verdient. Das bescheidene Fahrrad spielt in der Krise seine Stärken aus: effizient, günstig, vielseitig, belastbar. Alle seine Qualitäten während einer Krise sind auch sein Untergang außerhalb einer Krise. Ohne eine Dringlichkeit für Veränderungen (selbst der Klimanotstand wurde nicht dringend behandelt) ist es für die Verantwortlichen verlockend, in eine abstrakte Zukunft des Verkehrs zu blicken.
Wenn es um die Wahl zwischen autonomen Pods oder Elektrofahrzeugen geht, die von einem mitternachtszwitschernden Megalomanen hergestellt werden, übersieht man leicht das Fahrrad. Das Fahrrad ist einfach zu, nun ja, effektiv. Ähnlich wie Busse sind Fahrräder zu langweilig, um an die Spitze von Richtliniendokumenten zu gelangen. Obwohl es enorm effektiv ist, riesige Menschenschwärme von A nach B zu bringen und dabei zu sozialer Mobilität beizutragen, möchte kein Politiker wirklich vor einem Rednerpult stehen und etwas mit dem Radfahren ankündigen.
Aber genau so sieht es aus, als würde der Staatssekretär für Verkehr, Grant Shapps MP, diese Woche vorgehen. Und ich glaube nicht, dass ich es übertreibe, wenn ich sage, dass es viele weitere Leben und damit auch die Wirtschaft retten könnte.
In den besten Zeiten haben wir ein Kapazitätsproblem im Transport. Aber wenn es darum geht, Großbritannien nach der Sperrung wieder in Bewegung zu bringen, wird es zig Millionen täglicher Reisen geben, die nicht mehr auf ihre übliche Weise durchgeführt werden können.
Eisenbahnchefs sagen voraus, dass Abstandsregeln bedeuten werden, dass die Zugkapazität um etwa 90 % reduziert wird; ähnliche Zahlen sind für Busse und andere Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln anzunehmen. Ein kleiner Teil dieser Reisen wird verschwinden, da einige die Arbeitsmuster von zu Hause aus übernehmen, die sie während des Lockdowns erlebt haben. Aber die überwiegende Mehrheit der Reisen muss trotzdem irgendwie unternommen werden.
Fahrrad betreten
Deshalb, Pandemie hin oder her, ist das Radfahren (und Zufußgehen) für mehr Menschen gut, auch für diejenigen, die Auto fahren - sei es aus unvermeidbarer Notwendigkeit oder einer falschen Annahme, dass Autofahren eher ein Recht als ein destruktives Privileg ist.
Ersparen Sie sich zu normalen Zeiten unnötige Kurzstrecken zum Milchabholen oder Schullauf und geben Sie enorme Kapazitäten an diejenigen zurück, die sie wirklich brauchen. Wie andere es ausdrücken, kann es jeden Tag so sein, als würde man in den Schulferien fahren.
Nur ein paar hundert Kilometer entfernt in den Niederlanden wird eine Rückkehr zum aktiven Reisen nach der Sperrung für die Niederländer ganz selbstverständlich sein. In einigen Städten machen Radfahren und Gehen zusammen mehr als die Hälfte aller Wege aus. Während Covid-19 wurden andere Länder und ihre Leistung bei der Bewältigung der Pandemie genau unter die Lupe genommen; Es wird interessant sein zu sehen, wie die Niederlande auf dem Weg der Erholung abschneiden.
Auf den ersten Blick ist ihr System für eine viel schnellere wirtschaftliche Erholung in ihren Städten ausgelegt als bei uns.
'Manchmal ist es beängstigender, sich nicht zu ändern, als sich zu ändern', sagte mir Chris Boardman in der letzten Folge des Streets Ahead-Podcasts. Dies ist das Konzept, das für Verkehrsvertreter in der Regierung sehr real werden wird. Und dies ist der Hebel, den Regierungen nutzen können, um den Wandel mit der Öffentlichkeit erfolgreich voranzutreiben. Aber nur, wenn sie den Willen dazu haben.
Sogar eine Art von Fahrt, die Schulfahrt, die typischerweise von Autoabbrüchen dominiert wird, wird unüberschaubar, wenn diejenigen, die von öffentlichen Verkehrsmitteln abgezogen werden, in Privatautos umsteigen. In den Niederlanden fahren bereits 75 % der Sekundarschüler mit dem Fahrrad zur Schule, wobei 84 % der Schüler, die im Umkreis von 5 km um die Schule wohnen, mit dem Rad fahren. Die Niederländer werden solche Probleme wahrscheinlich nicht haben.
Vom Auto dominierte Städte schaden der öffentlichen Gesundheit
Seit Jahren sagen Befürworter, dass Großbritannien sich von den Niederlanden abheben sollte, aber jetzt sind die Zahlen und potenziellen Veränderungen einfach zu attraktiv, um in diesem Moment der Krise Widerstand zu leisten.
Dasselbe gilt für die öffentliche Gesundheit; Niemand hatte vor Beginn dieser Krise wirklich von Public He alth England gehört, aber sie drängen auf erlaubte Bewegung für die Nation. Ich habe erst kürzlich herausgefunden, dass PHE mit nur 300 Millionen Pfund pro Jahr finanziert wird (ungefähr derselbe Betrag, der derzeit für Radfahren und Wandern vorgesehen ist).
Vorbeugen ist fast immer besser als heilen.
Jetzt haben Gesundheitsexperten einen Platz am obersten Tisch. Sie sagen jetzt nicht wirklich etwas anderes als das, was sie seit Jahrzehnten behaupten: Bewegung ist immer eine gute Sache, geistige Gesundheit ist wichtig, körperliche Aktivität kann die Belastung des NHS verringern. Aber jetzt hören Regierung und Öffentlichkeit zu.
Wird es dieselbe Akzeptanz geben, wenn Grant Shapps, wie vorhergesagt, Maßnahmen ankündigt, um aktives Reisen zu ermöglichen, um Großbritannien durch diese Pandemie zu unterstützen?
Ich bezweifle es. Wenn Sie es mit den drakonischsten Maßnahmen Ihres Lebens zu tun haben, ist das Angebot an körperlicher Aktivität eine willkommene Ablenkung von der Monotonie des Lockdowns und wurde daher weitgehend unterstützt.
Aber wenn es um die Idee geht, dass wir irgendwie zur Normalität zurückkehren könnten, was auch immer normal ist, wird es sofort als unfairer Tausch angesehen, Menschen das Radfahren zu ermöglichen; ein lächerlicher Vorschlag in den Augen der Boulevardmedien.
Es braucht eine starke und klare Kommunikationsstrategie, etwas, das oft fehlt, wenn es um die öffentliche Diskussion über aktives Reisen geht.
Erwarten Sie eine Welle von Whataboutery, die unsere Zeitungen, Diskussionen am Küchentisch und natürlich die sozialen Medien füllen wird. So fremd ist die Vorstellung vom Radfahren als Transportmittel in Großbritannien, dass ein Großteil der Nation einfach nicht in der Lage sein wird, sich damit auseinanderzusetzen. Anekdoten und Hypothesen dominieren die Erzählung. „Aber ich muss 30 Meilen zur Arbeit fahren, ich könnte nicht mit dem Fahrrad fahren“, wird einer sagen. „Ich bin behindert und kann nicht Rad fahren, also ist mein Auto meine Freiheit“, wird ein anderer kommentieren. 'Was ist mit meiner Reise?'
Und diese Gründe sind alle gültig. In diesen breiten Gesprächen neigen viele jedoch dazu zu vergessen, dass aktives Reisen eine Lösung für die meisten Reisen sein kann, um zu beweisen, dass es sich nicht um einen einheitlichen Ansatz handelt. Im Vereinigten Königreich sind 68 % aller Fahrten weniger als 8 km (fünf Meilen) lang – leicht mit dem Fahrrad zu bewältigen. Erstaunlicherweise beträgt ein Viertel aller Fahrten mit dem Auto weniger als eine Meile (1,6 km). Unter einer Meile. Lächerlich.
Das ist gut begehbar und auf jeden Fall mit dem Fahrrad befahrbar. Und wie Bekehrte wissen, fügen Sie ein E-Bike hinzu und Sie haben wirklich eine praktikable Transport alternative für viele, sogar für Fahrten auf dem Land.
Die Erzählung verfällt häufig in die fehlerhafte Logik, dass jeder überall mit dem Fahrrad fahren muss; das stimmt nicht. Wir müssen nur eine Auswahl für die weiten Strecken von Fahrten ermöglichen, die gewechselt werden könnten.
Viele Leute glauben mir nicht, wenn ich ihnen sage, dass die Niederländer pro Kopf mehr Autos besitzen als wir in Großbritannien. Es ist wahr, sie benutzen sie nur nicht für kurze Fahrten. In den Niederlanden wird das Autofahren in Städten unbequem gemacht und Platz wird den Menschen überlassen.
London zum Beispiel hat dies erkannt. Im Durchschnitt und außerhalb des Lockdowns werden täglich 8,5 Millionen Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln unternommen. Ohne das Fahrrad wird die Stadt zusammenbrechen und keine Chance auf wirtschaftliche oder gesellschaftliche Erholung haben.
Wie die Niederländer versucht London jetzt proaktiv, den Autos Platz zu nehmen und ihn den Menschen zu geben, die im Rahmen ihres Streetspace-Plans Rad fahren und zu Fuß gehen, der von Will Norman, dem Londoner Beauftragten für Radfahren und Gehen, vorgeschlagen wurde. Dies muss schneller geschehen als je zuvor, und das wird von Norman und dem Bürgermeister von London anerkannt.
Es gibt natürlich noch eine andere Alternative. Einige haben es Carmageddon oder Carownervirus genannt. In Wuhan hat sich die Autonutzung nach dem Höhepunkt des Coronavirus fast verdoppelt, mit unbeabsichtigten Folgen einer erhöhten Luftverschmutzung. Während das private Auto es den Fahrern leicht macht, sich sozial zu distanzieren, verschärft es das Problem für alle anderen.
Platz war früher knapp; Jetzt haben wir aufgrund von Social Distancing noch weniger Platz. Ein Radfahrer, der mit 15 km/h fährt, nimmt nur 5 m² ein; Ein Auto, das mit 30 km/h fährt, benötigt laut dem niederländischen Institut für Transportpolitikanalyse 140 m² für den Betrieb.
Frühe Studien deuten darauf hin, dass Luftverschmutzung Covid-19 noch tödlicher machen kann. Die Harvard University hat herausgefunden, dass ein Anstieg von nur 1 μg/m³ bei PM2,5 (ein Maß für die Feinstaubbelastung) mit einem 15-prozentigen Anstieg der Covid-19-Todesrate in den USA verbunden ist.
Eine weitere Studie des Center for Research on Energy and Clean Air ergab, dass '11.000 durch Luftverschmutzung verursachte Todesfälle in Europa vermieden werden, da der Kohle- und Ölverbrauch sinkt'.
Ermutigen oder aktivieren?
Diese Woche wird uns sagen, ob unsere Regierung nur „ermutigen“oder ob sie „ermöglichen“wird.
Regierungen aller Schattierungen können ermutigen; Bereitstellung kleiner Finanzierungstaschen oder einer Form von Fahrradtraining. Aber selten ermöglichen sie es, und genau das muss jetzt passieren, um den Wechsel des Großhandelsmodus zu aktiven Mitteln voranzutreiben.
Aus den Interviews mit dem Verkehrsminister vom Wochenende geht hervor, dass die Regierung endlich glauben könnte, dass aktives Reisen für Millionen von Reisen funktionieren kann. Der nächste Schritt besteht darin, diese Journeys tatsächlich zu aktivieren.
Sie können Menschen beliebig ermutigen, aber ohne die Bereitstellung der Infrastruktur und eines echten Anreizes wird die überwiegende Mehrheit nicht in den aktiven Modus wechseln und unsere Städte und Gemeinden werden zum Stillstand kommen. Wenn Sie ernsthaft investieren und mutige Entscheidungen treffen, wie z. B. die Umnutzung von Raum, können Sie aktivieren.
Jetzt ist es an der Zeit, ernsthafte Finanzierungen und Investitionen zu erh alten. Eine Vision des Wandels in der Größe einer Hochgeschwindigkeitsbahn. Aber in dem vergleichsweise Nischenthema des aktiven Reisens in Großbritannien werden wir keine Ahnung haben, bis Grant Shapps für ein Briefing auf dieses Podium tritt, ob eine Investition 10 Millionen oder 10 Milliarden Pfund betragen könnte. Mit ersterem können Sie eine leichte Ermutigung machen, aber mit letzterem können Sie nur aktivieren.
Und sobald du mit der Aktivierung beginnst, verspreche ich dir, wirst du nie mehr zurückblicken.
Adam Tranter ist Fahrrad-Bürgermeister von Coventry, Co-Moderator des Streets Ahead-Podcasts und CEO der Kommunikationsagentur Fusion Media
