Der Landesmeister von 2012 erzählt uns von seinem Beitritt zum Team Sky, drei gebrochenen Scheiben und Scheibenbremsen
Radfahrer: Du hattest letzte Saison das größte Ergebnis deiner Karriere, als du Omloop Het Nieuwsblad gewonnen hast. Wie hat es sich angefühlt, ein so großes Rennen zu gewinnen?
Ian Stannard: Es war ein Meilenstein. Ich hatte davor in Strade Bianchi eine wirklich gute Fahrt und bin immer weiter nach vorne gefahren. Het Nieuwsblad ist ein ziemlich großes Rennen, und deshalb war es wirklich großartig, dort aufzutreten und allen zu zeigen, was ich kann. Ich hatte die ganze Zeit über sehr hart trainiert, also war es schön, es mit dem Sieg zu beenden, bevor ich zu den größeren Klassikern überging. [Seit diesem Interview gewann Stannard im Februar zum zweiten Mal Omloop Het Nieuwsblad.] Es sah 2014 alles gut aus – bis ich wirklich in diesem Graben gelandet bin.
Cyc: Ja, kannst du uns etwas über den Absturz in Gent-Wevelgem erzählen?
IS: Wir waren gerade auf den Kemmelberg gestiegen, dann auf den Monteberg, und wir waren auf dem Abstieg. Es waren irgendwie überall Jungs, und als es wieder zusammenkam, versuchte ich, wieder nach vorne zu kommen. Ich habe mich irgendwie im Kabel von jemandes Sch altwerk verheddert, und als er sich umsah [to check], zog mich die Bewegung zu Boden. Es ging so schnell. Es gab einen Aufprall und ein Knirschen. Wenn du genug abgestürzt bist, weißt du, welche die schlimmen sind – die, von denen du nicht aufstehen wirst, und ich wusste einfach, dass es einer von denen war, sogar als es passierte. Es war ein Schmerz, den ich noch nie zuvor hatte – viele Krämpfe in meinem Bauch und meinem Rücken. Ich erinnere mich, dass ich in Gedanken eine kleine Checkliste durchgegangen bin: „Kopf, OK; Waffen, okay; Beine… Mist, ich kann meine Beine nicht spüren.“
Cyc: Was ist danach passiert?
IS: Nun, zunächst wurde ich ins Krankenhaus nach Belgien gebracht, und es gab eine kleine Sprachbarriere. Aber sie sind offensichtlich alle verrückt nach Radsport und hatten das Rennen verfolgt, also war es, als hätten sie mich erwartet, als ich reinkam. Einer der Ärzte kam herein und sagte: „Es wird schmerzhaft sein, aber Sie werden in der Lage sein, Roubaix zu reiten!“Dann kam jemand anderes herein und sagte, ich hätte mich wirklich verbockt. Dann kam ich nach Hause und es stellte sich heraus, dass ich mir den Rücken an drei Stellen gebrochen hatte.
Cyc: Wie ging es dir besser?
IS: Bei der Genesung ging es wirklich nur um Bettruhe. Für jemanden, der es gewohnt ist, vier bis sechs Stunden am Tag Fahrrad zu fahren, sowie alles andere, was zum Fahrradfahren dazugehört, ist es eine echte Herausforderung, wie jemand zu leben, dessen Highlight des Tages Homes Under The Hammer oder Dickinson’s Real Deal ist. Ich habe wahrscheinlich auch etwa 20.000 Trainings- und Rennkilometer verloren – und die werde ich nie wieder zurückbekommen. Der Langeweilefaktor war der herausforderndste Teil, denke ich. Dann begann ich wieder mit dem Training, und es dauerte gut anderthalb Monate, bis ich anfing, etwas Fitness zu sehen. Eines meiner ersten Rennen zurück war die Eneco Tour in Belgien, und während ich um winzige Straßenstücke kämpfte, wie Sie es in Belgien tun, war ich einfach höllisch nervös. Dann bin ich bei der Tour of Britain wieder gestürzt, und das war meine Saison 2014. Danach habe ich mir wieder Dickinson’s Real Deal angesehen.
Cyc: Du bist seit der Gründung von Team Sky dabei und 2015 wird das sechste Jahr des Teams. Fühlt es sich wie eine lange Zeit an?
IS: Es tut es und es tut es nicht. Ich bin jetzt 27, und wenn ich inneh alte und darüber nachdenke, kommt es mir wie eine verdammt lange Zeit vor. Aber gelegentlich fühle ich mich immer noch wie 18 und älter in Manchester, an der Akademie mit Rod [Ellingworth], G [Geraint Thomas] und Swifty [Ben Swift].
Cyc: Obwohl Sie als U23 Akademiefahrer waren, wurden Sie Profi beim belgischen Team Landbouwkrediet und verbrachten ein Jahr beim italienischen Team ISD. Wie war das Leben fern der Heimat?
IS: Bei British Cycling und der Akademie hatten wir immer Rod [Ellingworth] und alle, die über uns wachten, also hatte ich, als ich ging, das Gefühl: „Whoa, ich bin frei!“Aber ich denke in einigen Ich war zu frei, und es gab Tage, an denen ich nicht trainieren wollte, wenn ich keine Lust dazu hatte. Es war eine enorme Lernerfahrung, weil ich immer von Rod durch die Akademie geführt wurde: „Du solltest dies tun, das tun“, und dann bist du frei und verlierst diese Routine ein wenig. In meinem zweiten Jahr bei ISD wurde mir klar, dass ich viel mehr Arbeit investieren musste, dann kam ich zurück zu Team Sky und war umgeben von Leuten wie [Juan Antonio] Flecha – Leuten, zu denen ich aufgeschaut hatte, als ich dort war ein Kind – und als ich sie ansah, begann ich zu denken: „Wow, ich muss mich hier wirklich zusammenreißen.“Dann drehte es sich nur noch spiralförmig und führte dazu, dass ich da bin, wo ich jetzt bin. Also zurück zu Ihrer ursprünglichen Frage, obwohl es relativ lange her ist, jetzt darüber zu sprechen, scheint es überhaupt nicht lang zu sein.
Cyc: Mit dir und ein paar anderen britischen Fahrern hat Team Sky ein potenziell sehr starkes Classics-Team. Glaubst du, es gäbe Möglichkeiten, deinen Schwerpunkt von Grand Tours auf die Classics zu verlagern?
IS: Nein, nicht wirklich, da wir Froomey und Richie [Porte] sowie ein starkes Classics-Team haben, aber es ist eine interessante Mischung. Vergleichsweise sind wir noch recht jung, wenn man sich Trek und Cancellara oder Quick-Step und Boonen ansieht, und ich denke, Nieuwsblad hat letztes Jahr gezeigt, was wir können. Also haben wir dieses Jahr hoffentlich etwas mehr Glück und können wirklich etwas aus der Tasche ziehen.
Cyc: Glauben Sie, dass Team Sky alles für britische Talente tut?
IS: Ich kann verstehen, warum die Leute das vielleicht nicht glauben – vielleicht waren die Yates-Brüder ein bisschen vermisst. Aber wir haben immer noch viele junge britische Fahrer, wie Luke Rowe, Josh Edmondson – wir haben gerade auch Andy Fenn unter Vertrag genommen. Aber es ist schön, andere Briten in anderen Teams zu haben. Wir müssen nicht alle bei Team Sky sein. Wer weiß? Vielleicht möchte auch nicht jeder in Großbritannien für Team Sky fahren.
Cyc: Tinkoff-Saxo-Chef Oleg Tinkov möchte, dass Fahrer alle drei Grand Tours bestreiten. Ist das angesichts der UCI-Reformen des Rennkalenders eine realistische Idee?
IS: Eine Grand Tour zu absolvieren ist ziemlich solide. Ich glaube nicht, dass die Leute wirklich verstehen, wie viel es von dir nimmt. Es gibt nicht viele Leute, die zwei in einem Jahr schaffen und bei GC ganz oben sein können, besonders wenn sie sich nicht früh aus dem anderen zurückgezogen haben. Aber drei? Ich denke, Radfahren ist viel sauberer als noch vor Jahren, und man muss weit in die Geschichte zurückgehen, um Jungs bei allen dreien auftreten zu sehen. Ich denke nicht, dass es machbar ist, es sei denn, Sie reduzieren die Länge der Grand Tours, haben dann nur eine begrenzte Anzahl von Bergankünften und machen sie im Allgemeinen weniger ermüdend. Drei Grand Tours zu fahren ist ein gew altiges Unterfangen für jeden Radprofi.
Cyc: Die Fahrradindustrie insgesamt ist in letzter Zeit verrückt nach Scheibenbremsen geworden. Was denkst du? Hast du jemals gesehen, wie sie die Profi-Ränge infiltrieren?
IS: Sie sehen sicherlich Argumente dafür und dagegen, aber ich bin mit einigen von Shimano gefahren und fand sie großartig. Sie haben auch einen Anteil an der Entwicklung des Sports. Ich meine, Felgenbremsen, wie lange gibt es sie schon? Mountainbikes und Cyclocross-Bikes haben bereits umgestellt, daher denke ich, dass es nur eine Frage der Zeit ist – vielleicht, wenn Campag eine anständige hydraulische Rennrad-Scheibenbremse sortiert. Die Leute sagen, dass es eine Reihe von Problemen mit Hitze oder nachlassenden Bremsen geben wird, aber wenn Sie darüber nachdenken, wenn Sie bei Nässe fahren, werden Sie davon nichts haben – und es wird keine Verzögerung beim Bremsen geben Zeit. Ich denke, es gibt Argumente für beide Seiten, aber ich persönlich würde sie gerne im Sport sehen.
Wir haben während der Revolution-Track-Serie mit Ian Stannard gesprochen. Weitere Informationen finden Sie unter cyclingrevolution.com
