Der Colnago Master ist seit seiner Einführung in den 1980er Jahren ein Klassiker, aber kann er sich immer noch gegen die auffälligen Newcomer behaupten?
Kaufen Sie hier das Colnago Master X-Light von Sigma Sports
Unter ihnen gewannen Eddy Merckx und Giuseppe Saronni von 1965 bis 1988 719 Rennen, und der Großteil dieser Siege war an Bord eines stählernen Colnago. Ernesto Colnago entwarf den Master-Rahmen erstmals 1982 als Ersatz für den Mexico, der nach dem erfolgreichen Stundenrekord von Eddy Merckx in Mexiko-Stadt benannt wurde. Im Laufe von 17 Jahren im Pro-Peloton wurde der Master zu Hunderten von Siegen gefahren, und es gibt nur wenige Motorräder, die einen solchen Palmarès haben.
Der Master-Rahmen ist am bekanntesten für seinen gecrimpten Rohrsatz, obwohl seine Einführung alles andere als einfach war. Frühe Colnagos hatten normale Rundrohre, aber einige der professionellen Fahrer beschwerten sich, dass sie nicht steif genug seien, also machte sich Ernesto Colnago daran, mit Hilfe des italienischen Stahlmeisters Columbus einen neuen, steiferen Rohrsatz zu entwerfen.
„Den ersten Master zu machen, war ein nervöser Moment“, sagt Colnago. „Wir haben die gleichen Rohre genommen, die wir für das Mexiko verwendet haben, und sie gecrimpt.“
Antonio Colombo, Sohn von Angelo, der das italienische Rohrunternehmen gründete, wollte nichts mit dem Crimpen zu tun haben, da er befürchtete, dass dies die Integrität seines runden Rohrs beeinträchtigen könnte, also ging Colnago stattdessen zu Antonios Bruder Gilberto. Das Crimpen war ein Erfolg und die Innovation hat sich in der gesamten Colnago-Reihe bis hin zum aktuellen Carbon C60 fortgesetzt.
Mit der Einführung von Aluminiumrahmen verschwand der stählerne Master aus dem Hauptfeld, ist aber seitdem eine Konstante im Colnago-Katalog geblieben. Obwohl der Master-Rahmen dem Geist des ursprünglichen Designs treu geblieben ist, wurde er im Laufe der Jahre stetig verbessert – die letzte große Überarbeitung war die Umstellung auf Deda DT15V-Stahl, als er im Jahr 2000 offiziell zum Master X-Light wurde.
Alter Hund, neue Tricks
Der Colnago-Meister kam zum ersten Mal am heiligsten aller Tage im Cyclist-Büro an – dem Tag, an dem wir in Druck gehen. Am „Pressetag“ist jede Sekunde kostbar, aber dennoch kamen alle Arbeiten zum Erliegen, während der Rahmen aus seiner Verpackung genommen und sanft aus seiner Luftpolsterfolie gelöst wurde. Wir alle bestaunten in friedvollem Staunen seine elegante Schönheit. Dann begann der Streit: Wie baut man am besten ein Fahrrad auf, das brandneu und doch fast 40 Jahre alt ist?
Es musste Campagnolo sein, das war klar (alles andere wäre wahrscheinlich ein Affront gegen seine italienische Herkunft), aber welche Gruppe genau? Ein traditioneller Neungang-Rekord vielleicht? Nein, der Rahmen ist brandneu, kein Vintage, also braucht er eine brandneue Gruppe. Athena, die eine moderne Gruppe ist, aber mit einem retropolierten Alu-Finish kommt? Das auch nicht. Der Master ist ein Top-Tier-Rahmen, also braucht er eine Top-Tier-Gruppe. Nach einer hitzigen Debatte haben wir uns für Super Record entschieden. Das Finishing-Kit musste aus poliertem Metall, aber modern sein, was bedeutete, dass Ritchey Classic die offensichtliche Option war. Es ist erwähnenswert, dass der Master immer noch einen 1-Zoll-Gabelschaft ohne Gewinde verwendet, sodass alle modernen Vorbauten angepasst werden müssen, damit sie passen.
Bei der Auswahl der Laufräder hat Ambrosio kürzlich seine China Blue Excellence-Felgen aus der gleichen Zeit wie das ursprüngliche Master neu aufgelegt, also haben wir diese auf Record-Naben montiert, um das Fahrrad fertigzustellen. Und was für eine Schönheit es ist. Es mag dumm klingen, so viel Zeit mit der Betrachtung jeder einzelnen Komponente zu verbringen, aber das gehört zum Vergnügen eines Rahmens wie diesem. Bei all dem Aufwand, der über die Jahre in die Verfeinerung gesteckt wurde, wäre es eine Beleidigung, es mit irgendwelchen alten Teilen zusammenzuschlagen.
The Master wird immer noch in Italien handgefertigt und die Qualität strahlt wirklich durch. Die Laschenarbeit ist absolut makellos und das Kunstdekor-Schema ist wirklich etwas, das man sich ansehen sollte. Ich glaube nicht, dass ich jemals müde werden werde, den handbem alten Fahrer auf dem Oberrohr zu sehen, und es scheint so, als würde es niemand sonst tun.
Ich habe das Vergnügen, viel mit schönen Fahrrädern herumzufahren, aber ich wurde nur zweimal gefragt, was ich fahre. Bei der ersten Fahrt mit dem Master wurde ich viermal angeh alten und bei meiner regulären Caféfahrt gemobbt.
Man könnte sagen, dass die Caféfahrt das wahre Revier des Meisters ist. Es wäre jedoch ein Fehler, das Master nur als Posing-Tool abzutun, denn unter der hübschen Lackierung und dem schimmernden Chrom lebt ein echtes Rennrad. Die Geometrie ist klassisch italienisch (73° Steuerrohr, 74° Sitzrohr), damit fährt und bergab es ohne Stolpern, Schluckauf oder Macken. Die Handhabung ist in fast jeder Hinsicht lehrbuchhaft. Die Trittsicherheit, für die diese Fahrräder berühmt sind, ist ein Gefühl, das viele Hersteller versucht haben, mit modernen Carbonrahmen nachzubilden.
Eine Warnung zur Rahmengröße: Der Master ist ein traditioneller Rahmen, daher ist das Oberrohr im Gegensatz zu einem modernen kompakten Rahmen lang und das Steuerrohr winzig (nur 108 mm bei diesem 53-cm-Modell). In Kombination mit dem relativ tiefen Drop und der traditionellen Biegung des Ritchey-Lenkers ist die Position ausgesprochen lang und niedrig und wird sicherlich nicht jedem gefallen.
In Anbetracht seines dünnen Schlauchs ist das Fahrrad überraschend steif. Es kommt einem übergroßen Carbonrahmen nicht nahe, aber ich hatte auch nie das Gefühl, auf einer durchnässten Nudel zu fahren. Im Vergleich zu einem modernen Carbonrahmen mag er das eine oder andere Watt einbüßen, aber er gleicht dies zehnmal in Souplesse aus und bietet eine einfache Entschuldigung, wenn Sie als Letzter auf der Spitze eines Hügels stehen.
Das Master ist auch leicht für ein Stahlrad. Der 53-cm-Rahmen wiegt 1,6 kg, was nach heutigen Maßstäben viel klingt, aber der vollständige Aufbau beträgt hier nur 8,1 kg. Die Entscheidung für den modernen Master anstelle eines Originals erspart auch Kopfschmerzen in Bezug auf den Radabstand, da er bequem moderne 130-mm-Achsräder und 25-mm-Reifen aufnehmen kann.
Für mich war der größte Unterschied in der Leistung im Vergleich zu einem modernen Fahrrad von den Laufrädern, die nicht annähernd so schnell beschleunigen wie leichte Carbonlaufräder. Sobald sie jedoch auf Touren sind, h alten sie es gut, und die Cult-Keramiklager in den Record-Naben drehen sich bereitwillig mit. Ich hatte nie das Gefühl, die Fahrleistung nur für das Aussehen zu opfern.
Wenn Sie ein klassisches Fahrrad wie das Master in Betracht ziehen, denken Sie vielleicht darüber nach, es für die schönsten Tage aufzubewahren. Vielleicht würden Sie es über dem Kamin ausstellen und riskieren selten, sein makelloses Aussehen zu beschmutzen, aber dabei würden Sie eines der besten Dinge daran verpassen – das erhebende Gefühl, das Sie bekommen, wenn Sie ein Bein über das Oberrohr schwingen.
Trotz des elenden, tristen, grauen Winters, der mich umgab, als ich auf der Master war, war es nie eine lästige Pflicht, eine Fahrt zu unternehmen, denn wohin ich auch ging, es gab immer eine schöne Aussicht. Es war direkt unter mir.
Kaufen Sie hier das Colnago Master X-Light von Sigma Sports
| Modell | Colnago Master X-Light |
|---|---|
| Gruppenset | Campagnolo Super Rekord |
| Abweichungen | Keine |
| Räder | Handgefertigte Ambrosio Excellence 'China Blue'-Felgen auf Campagnolo Record-Naben |
| Finishing-Kit |
Ritchey Classic LenkerRitchey Classic C220 Vorbau Ritchey Classic Sattelstütze Selle San Marco Concor Light Sattel |
| Gewicht | 8.10kg (Größe 53cm) |
| Kontakt | windwave.co.uk |
